첫째, 화웨이는 ICT 기술을 이용하여 성능이 더 좋고 가격이 낮은 부품을 만들 것이다. 둘째, 기본 소프트웨어의 대규모 개발. 한편 왕군은 30 만 ~ 50 만 원짜리 차종이 앞으로 빠른 소품이 될 것으로 보고 있다. 부유한 소비자들은 빠르게 차를 갈아타고 새로운 기술과 기능을 체험한다.
왕군은 화웨이가 우한 내에 광전기술연구센터를 운영하고 있으며, 전체 인구가 1 만명을 넘고 있으며, 이 센터는 라이더 기술을 개발하고 있으며, 단기간에 100 라인 라이더를 빠르게 개발하는 것을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 향후 라이더 비용을 200 달러 (약 1.390 위안) 또는 1.000 달러 (약 695 위안) 로 낮출 계획입니다.
라이더는 종합적인 광학 탐지 및 측정 시스템이다. 레이저 빔을 발사하고 수신하여 레이저가 대상 물체와 만난 후의 반환 시간을 분석하여 대상 물체와 차량의 상대 거리를 계산합니다. 현재 8 개의 선이 있습니다. 16? 선과 32 선 라이더. 라이더 하네스가 많을수록 측정 정확도가 높을수록 운전 안전이 향상됩니다. 라이더가 스캔한 점 구름 데이터는 환경의 3 차원 모델을 얻을 수 있으며, 성능이 우수하며 L4/L5 자동 운전을 위한 핵심 센서입니다. 그러나 가격은 수천 달러에서 수만 달러에 달하며 다른 센서보다 훨씬 높다.
"사람들은 테슬라를 능가하는 방법을 말한다. 테슬라는 라이더를 사용하지 않는다. 다른 이유 중 또 다른 이유는 비싸기 때문이다. 클릭합니다 왕 6 월 말했다. 앞서 화웨이는 자동운전, 5G 등 스마트자동차와 관련된 여러 가지 특허를 출원했다.
왕군은 "사실 자동차 업계에는 전통기업과 신세력 기업의 구분이 없다" 고 말했다. 연료차든 전동차든, 지능화되어야 하며, 지능화는 사용자에게 가장 직접적인 경험을 가져다 줄 것이다. " 그는 앞으로 국내 자동차 시장에서 독점이 일어나지 않을 것이라고 생각한다. 왜냐하면 더 많은 게이머들이 역할을 할 수 있는 충분한 공간이 있기 때문이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.