환경 개선을 위해 각국은 순수 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 메탄올을 포함한 새로운 에너지 자동차를 개발하기 위해 전력을 다하고 있다. 지구는 우리 공동의 고향이다. 우리가 줄곧 지구의 자원을 사용했을 뿐만 아니라, 우리의 후손들도 지구의 자원을 이용하여 지구를 안정된' 건강' 상태로 유지해야 한다는 것이 모든 사람의 소원이다. 이런 관점에서 볼 때, 새로운 에너지 자동차를 개발하는 것은 당대, 이익이 천추에 있는 좋은 일이다. 우리가 알고 있는 새로운 에너지 자동차 외에 한국 일본 미국 등 나라에도 한 가지가 있다. 자, 우리도 그로브라는 수소 연료 자동차를 가지고 있습니다.

수소 연료 자동차는 기름도 마시지 않고 충전도 하지 않고 수소만 넣는다. 수소 연료 전지의 분해로 수소는 두 부분으로 나뉘는데, 일부는 물이고 일부는 전기이다. 물은 증기의 형태로 배출되고 전기는 바퀴에 동력을 공급한다. 그로브를 예로 들어보죠. 수소 탱크가 가득 차면 수소 한 캔이1000km 를 달릴 수 있고, 우한 에서 북경으로 달릴 수 있다. 차주는 기본적으로 전기차주의' 항속 마일리지 불안' 이 없다. 수소는 연료차에 기름을 한 번 넣는 시간과 비슷한 속도로 가득 차 있다. 전동차는 충전이 느리고, 30 분 빨리 충전하고, 8-65,438+00 을 천천히 충전한다.

그로브의 문은 독특한 방식으로 열렸다. 이것은 특이한 나비문 스타일이다. 앞문과 뒷문은 나비 한 마리가 날개를 펼치는 것처럼 양쪽으로 뒤집혔다. 외관은 스페인인이 완성한 것으로 상당히 초주해 보이며 섀시가 낮아 일부 복잡한 도로 상태가 안전하게 통과할 수 없다. 그로프의 차체는 탄소섬유를 채택하여 비용이 매우 높은 것으로 알려졌다. 현재 당국은 아직 구체적인 판매가격을 발표하지 않았지만 그로프는 올해 4 월 열리는 상하이 모터쇼에 참가해 상하이 모터쇼에서 예약을 받을 예정이다.

수소 연료 자동차의 발전은 국내에서도 아직 초기 단계에 있으며, 조건은 전기 자동차보다 못하다. 힘차게 건설된 충전말뚝에 비해 수소역의 수가 매우 적고, 이는 현재 수소 연료 자동차 발전의 가장 큰' 장애' 이기도 하다. 사실, 수소 연료 자동차의 동력원은 전기 자동차보다 새로운 에너지의 정의에 더 부합하며, 전기 자동차는 전기를 필요로 한다. 현재 국내 발전소는 화력발전을 위주로 석탄을 태울 필요가 있으며, 수소 생산 과정은' 온화' 해야 하며, 광전분해수만으로 수소를 생산할 수 있으며, 실제로 제로 오염과 제로 배출 (배출물은 물) 을 할 수 있다.