많은 사람들은 현재 자동차가 지능이 부족하다고 불평한다. 지능이 앞선 자동차들은 단지 중앙콘솔에 아이패드를 설치했을 뿐, 우리가 생각했던 스마트 자동차와는 거리가 멀다. 하지만 사실은 그렇지 않다. 다만 스마트폰과는 다르다. 자동차의 스마트폰은 여전히 서비스 여행 분야에 머물러 있어 일상의 자질구레한 일에 닿기 어렵다.
따라서 자동차가 지능이 부족하다고 말하기보다는 자동차의 주요 기능이 단일하며 "더 많은 삶을 돌볼 수 없다" 고 말하는 것이 낫다.
화웨이: 자동차 회사가 좋은 차를 만들 수 있도록 도와주세요.
일찌감치 5G 기술을 습득한 화웨이는 자동차 산업의 지능화, 인터넷 컨버전스가 가져온 엄청난 기회를 맡으며 한때 중국의 신생력 중 하나로 여겨졌다. 얼마 지나지 않아 화웨이가 윤번 회장인 서지군 회장은 "화웨이는 차를 만들지는 않지만 ICT 기술을 통해 좋은 차를 만들 수 있도록 도와준다" 고 말했다.
화웨이가 반드시 일선에 가서 전통차업체와 경쟁할 필요는 없다. 특히 업종 변화의 관건 단계에서 더욱 그렇다. 화웨이는 미래 자동차 업계의' 사랑 편지, 박세, ZF' 가 되기 위해 자동차를 만들어 자동차 업계를 이끌 필요가 없다.
현재의 정보에서 화웨이는 주로 스마트 운전 분야에 집중하여 자체 스마트 운전 컴퓨팅 플랫폼을 개발하여 L2+ ADAS 에서 L5 자동 운전으로의 원활한 진화를 지원합니다. 이 아키텍처를 통해 화웨이가 모바일 데이터 터미널을 구축하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그때 자동차가 어떤 방향으로 진화할 때 화웨이는 절대적인 발언권을 갖게 될 것이다.
하지만 스마트 운전 기술을 하는 사람은 화웨이 일가가 아니다. 현재 이 분야에서 비교적 유명한 것은 테슬라, 구글, 바이두, 모멘타, Pony.ai 입니다. 모두 핍박적이지만 외부에 잘 알려지지 않았습니다. 흥미롭게도, 후자는 방금 도요타와의 협력을 발표했다.
우리가 주목해야 할 것은 화웨이가 이들 회사들에 비해 우세한 것은 ICT 기술이고, 테슬라는 자신의 완전한 생태를 가지고 있다는 점이다. 바이두의 장점은 구글과 비슷하다. 나는 바이두가 오늘도 구글의 엉덩이 뒤를 걷고 있다고 생각한다. 스마트 운전 창업업체인 Momenta, Pony.ai 등 상대적으로 낮게 보이는 회사들은 자연스럽게' 후후+외인' 과 비교할 수 없는 장점을 가지고 있다.
그래서 나는 화웨이가 이렇게 큰 전투에서 지능 운전 전체를 삼킬 정도로 어리석지 않을 것이라고 생각한다. 화웨이의 음조에 따르면 자동운전 통신 칩이라는 작지만 중요한 부분을 겨냥해야 한다.
Apple: 제 Taita 프로그램은 정말 멋집니다.
많은 사람들이 아이폰이 1 세대보다 못하다고 욕하고 있지만 애플은 시장에서 여전히 큰 몫을 차지하고 있다. 단지 시장 점유율을 다시 확대하려고 하는 것은 이미 비교적 어렵다. 그래서 최근 몇 년 동안, 그들은 촉수를 이동 웨어러블 장비와 자동차로 뻗었다.
최근 미국 특허상표국은 애플이 획득한 40 개의 새로운 특허를 공식 발표했다. 가장 논란이 되는 것은 타이탄 조명과 투영 시스템이다. 이 시스템은 카메라와 도트 매트릭스 프로젝터를 통해 보행자, 차량, 동물, 쓰러진 나무 등 차량 앞의 장애물 모양을 모니터링하고 그 결과를 헤드업 디스플레이 시스템에 투사하여 운전자가 장애물을 피하는 데 도움을 줍니다.
공상과학처럼 들리지는 않지만 구현이 매우 복잡해서 고급 카메라와 센서뿐만 아니라 높은 데이터 빠른 컴퓨팅 요구 사항도 필요합니다. 이 뉴스를 보고 편집자가 가장 먼저 생각하는 것은 미래의 자동차가 바람막이 유리가 필요하지 않을 수도 있다는 것이다 ...
또한, Apple Titan 프로젝트에는 자동차 안정성 제어 시스템과 적응 형 포지셔닝 도어 등 두 가지 특허가 있습니다. 전자는 자동차가 울퉁불퉁한 도로에서 자동으로 운전하는 문제를 해결하는 데 도움이 되며, 후자는 주변 환경을 감지하고 실시간으로 운전 상황을 조정하도록 설계된' 360 스크래치 방지 시스템' 과 비슷합니다.
Google: 당신은 모두 형제입니다.
구글은 2004 년부터 자동운전 관련 기술을 연구하기 시작했다 (구체적인 시간은 더 빠를지도 모른다, 현재 입수한 자료는 2004 년). 실제 기술면에서 구글은 이미 세계를 제패할 자본을 가지고 있는 것 같다. 하지만 20 17 은 구글이 자동운전 보조 시스템 개발을 포기했다는 소식이 있다! 이것은 정말 사람을 놀라게 한다. 편집자가 직접 구글을 한 번 해봤는데, 사람들이 방금 R&D 자동운전기술부를 나눠준 걸 발견했어요! UC 의 편집자는 빼야 한다!
구글의 무인운전 기술을 물려받은 회사가 웨이모라는 것도 이해할 수 있다.
이 회사는 얼마나 큰가요? 기술 분야에서는 수동 개입 없이 평균 마일리지가 세계 1 위다. 둘째, 20 17 년 구글 독립자동운전부가 나왔을 때 모건스탠리의 와이모에 대한 평가는 700 억 달러였다. 20 18, 모건스탠리가 다시 보고서를 발표했다. Waymo 가 상업물류 분야에서 갖는 가치를 감안하면 Waymo 에 대한 평가는 1750 억 달러로 조정된다.
인터넷에는 "편집자는 출처를 찾지 못했다" 는 말이 전해졌다.
제프리의 브렌트 티레 (브렌트? Thill) 은 "5 년 안에 대부분의 자동차 제조사들이 구글에 와서' 우리는 너의 도움이 필요하다' 고 굳게 믿는다" 고 말했다.
사실, 이러한 자본 악어는 상업 분야에서 무인 기술의 영향에 대해 낙관적이며, 실제로 도시 물류 비용을 절감하고 효율성을 높일 수 있습니다.
마지막까지: 이런 관점에서 볼 때, 실제로 자동차 업계의 변화를 일으킬 수 있는 것은 자동차 기업이 아니라 상류 공급업자가 되고 싶은 기술 회사들이며, 자동차 기업의 역할은 국경을 초월한 통합자와 더 비슷하다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 타이어 제조사들이 구글의 대문으로 들어가 주문을 할 것이라고 생각하지는 않지만, 자동차 업체들은 타이어 제조사와 구글 칩을 구해서 우리에게 팔 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.