많은 사람들이 제목을 보면' 과장' 을 느낀다. 시작은 늦었고, 발전 역사는 짧다. 또 다른 자동차 업계에는 풍부한 특허 기술 지원이 있다. 헌이는 이미 14 세대 차를 팔았는데, 국내 일부 자동차 브랜드의 발전 역사보다 더 길다. 카로라 등 고전 차종은 이미 10 여 세대 진화했다. 둘 사이에 차이가 있을까요?
분명히' 격차 없음' 은 비현실적이다. 여기서 가장 먼저 설명해야 할 것은 양자가 차이가 있다는 것입니다. 특히 기술적 차원에서 이것은 확실합니다. 하지만 소비자들에게, 특히 일상적인 운전 경험에서 이런 격차는 생각만큼 크지 않다.
우선, 자동차 제품 자체의 관점에서 볼 때, 현재의 자동차 시장, 국산차와 일본계 차의 격차는 생각만큼 크지 않습니다.
전력 회사를 예로 들어 보겠습니다. 최초로 많은 국산 자동차 엔진이 미쓰비시 4G63 시리즈에서 진화했다. 현재 점점 더 많은 국산 자주 브랜드가 자체 개발에 주력하고 있으며, 반드시 일계차보다 나쁜 것은 아니다. 예를 들어, Chery 의 E4T 15B 시리즈 엔진은 열효율이 37. 1% 에 달하며 세계 최고 수준입니다.
더구나 국내 자체 브랜드가 개발한 많은 엔진 중 일계차의 일부 가변 타이밍 밸브 기술도 없는 것은 아니지만 차종에 따라 이름이 달라질 수도 있고, 더 나은 일치와 호환성을 위해 조정될 수도 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 일본계차업체에서 나온 기술들이 많고 국산 자체 브랜드가 개발한 엔진도 시장의 충분한 테스트를 거쳤으며 안정성은 상용차에 충분하다는 것을 쉽게 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)
다음은 기어박스입니다.
장안의 CS35/CS55/CS75 와 같은 AIT 또는 8AT 변속기를 직접 수입하는 차종이 늘고 있다. 기어박스는 애신에서 직접 수입한다. 일본계차와 차이가 있나요? 분명히 아닙니다. 그래서 기술 차원에서 일상차 체험으로 볼 때 국산차와 일본계 차의 격차는 그리 크지 않다. 어떤 사람들은 차이가 안정에 있다고 말하지만, 사실 항상 그런 것은 아니다. 일계차의 전체 품제와 고장률이 업계 선두를 달리고 있지만 국산차는 생각보다 그렇게 나쁘지 않다.
장안 일화를 예로 들다. 차 한 대가 17 만여 킬로미터를 운전했는데, 성능이 그런대로 괜찮다. 이런 상황은 현실에서 절대 드물지 않다. 결국, 3 ~ 4 선 도시의 거리 골목에는 Chiry QQ 경주용 자동차가 있습니다. 하지만 국산차이기 때문에 많은 사람들이 무의식적으로 이것이 예라고 생각하며 전체를 대표할 수는 없다.
혼다 사역을 예로 들어 엔진오일을 늘리는 부정적 효과도 있었고, B 기둥을 부러뜨리는 여론폭풍도 있었다. 그러나 판매량을 보면 떨어지지 않고 오히려 상승했다. 지금 소비자들은' 고장과 문제' 가 예라고 생각하는데, 전체를 대표할 수는 없다. 혼다 브랜드는 이 문제를 해결할 수 있다.
기계유 증가 사건의 주역인 장안 CS75 와 혼다 CR-V 는 사실 CS75 처리가 비교적 시기적절하고 여론발효의 영향도 CR-V 만큼 크지는 않지만, 사건 발생 후 두 차의 판매량을 보면 CR-V 가 바닥을 치며 반등했고, CS75 는 더 이상 예전의 정점으로 돌아가지 않았다. CS75 PLUS 가 등장할 때까지 CS75 판매량은 실질적으로 달라졌다.
실제로 이런 불균형을 초래한 것은 브랜드 영향력과 인지도이다. 일계 브랜드에 대한 소비자의 관용도는 여전히 높다. 예를 들어 도요타 캐롤라의 부품과 기술이 모두 차 한 대를 만드는 데 쓰이고 국산차를 달고 있는 로고와 같이, 그 판매량이 캐롤라를 능가할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
분명히 비현실적이다. 기술에 차이가 없더라도 이 국산 캐롤라는 캐롤라를 능가하지 않을 것이다. 가장 큰 차이점은 브랜드, 브랜드 영향력, 인정의 영향이 여기서 볼 수 있다는 것이다. 물론 이는 소비자의 편견이 아니라 일계차가 여러 해 동안 잘 팔리면서 축적된 입소문과 국내 자동차 시장을 깊이 경작한 지 여러 해 된 좋은 인상이다.