독일 자동차 산업 발전의 성과와 전략적 특성은 유럽에서 가장 두드러지고 전형적이다. 독일의 자동차 발전전략을 논하는 것은 어떤 의미에서는 유럽의 자동차 발전전략을 논하는 것과 같다. 독일은 세계 자동차의 탄생지 중 하나일 뿐만 아니라 세계 4위의 자동차 생산국이기도 합니다. 유럽자동차제조협회(European Automobile Manufacturer Association)의 통계에 따르면, 2007년 독일 자동차 회사의 전 세계 생산량은 1,210만 대에 달해 전 세계 자동차 생산량의 16.9%를 차지했습니다.
서유럽 자동차 판매의 47%를 차지한다. 자동차 소비가 증가하고 있는 새로운 EU 국가에서는 독일산 자동차가 44% 이상의 시장 점유율을 차지하며 지배적입니다. 독일 자동차 산업이 쇠퇴하면 유럽 자동차 산업의 세계 지배적 지위도 상실될 것이다. 그러므로 나는 독일의 자동차 개발 전략이 유럽의 자동차 개발 전략을 지배하고 유럽의 자동차 개발 전략을 대표한다고 믿습니다. 이번 글로벌 금융위기와 경기불황 속에서 독일 자동차 산업의 일거수일투족은 유럽뿐만 아니라 전 세계에 영향을 미치고 있다. 동시에 이번 위기는 독일 자동차 개발 전략의 정확성과 적응성을 시험하게 될 것입니다. 다음은 7가지 측면에서 전략적 특징을 요약한 것이다.
전략적 특징 1
주축 산업의 탁월한 지위: 독일 자동차 산업은 독일에 744,000개의 일자리를 창출했으며, 자동차 산업이 달성한 부가가치는 독일 GDP의 약 1%를 차지합니다. /5.
미국은 바퀴 달린 나라이고, 독일은 자동차를 만드는 나라다. 세계적 수준의 자동차를 만드는 것은 거의 독일인의 정신적 추구가 되었습니다. 자동차는 독일에 막대한 물질적 부를 가져왔을 뿐만 아니라 독일의 기술력을 전달하는 주요 운반체가 되었습니다. 정교하고 일류의 자동차는 독일의 명함이 되었습니다. 2007년 말 기준 수치는 독일 자동차 산업이 국가 경제에서 차지하는 중요한 위치를 반영할 수 있습니다. 독일 자동차 산업은 독일에서 744,000개의 일자리를 창출했으며 이는 독일 산업 일자리의 1/7을 차지합니다. 독일 국내 세금 수입의 1/4은 자동차 산업에서 나옵니다. 부가가치는 독일 GDP의 약 1/5을 차지하며, 자동차 산업의 기술 혁신 투자는 독일 전체 산업 과학 기술 투자의 1/3을 차지하며, 이는 독일의 다른 분야의 기술 발전을 주도합니다. . 이러한 수치는 자동차 산업이 독일의 진정한 기둥 산업임을 강조하며, 이는 독일에서 가장 많은 고용, 세수 및 기술 혁신을 창출합니다.
전략특징 2
뛰어난 기술 리더십 전략: 일반 승용차를 생산하는 메르세데스-벤츠든 BMW든 폭스바겐이든 그들은 항상 기술 리더십 추구를 다음과 같이 여겨왔다. 기업 발전을 위한 전략적 기반.
기술 리더십을 견지하는 것은 독일 자동차 산업 발전 전략의 핵심이다. 전 세계적으로 독일은 정보 기술 분야에서 선두를 달리고 있지 않지만, 자동차 기술 분야에서는 독일이 오랫동안 선두 자리를 지켜왔습니다. 이 두 가지 측면 사이의 엄청난 대조가 가끔 나를 당황하게 합니다. 고전적인 전략 연구 결과에 따르면, 시장 경쟁에서 기업이 시장에서 기술 리더십을 달성하고 유지할 수 있다면 이는 경쟁력을 유지하는 중요한 방법을 찾았음을 의미합니다. 독일의 자동차 산업은 이러한 전략의 전형적인 대표자이다. 고급 고급차를 생산하는 메르세데스-벤츠와 BMW든, 일반 승용차를 생산하는 폭스바겐이든, 기술 리더십 추구는 언제나 기업 발전의 전략적 기반이었습니다.
독일 자동차의 기술 리더십은 여러 측면에서 반영된다. 첫째, 환경보호 측면에서 보면 2005년 독일의 1인당 자동차 주행거리는 1990년에 비해 48%, 고속도로 화물운송량은 138% 증가했다. 그러나 올해 총 자동차 배기가스 배출량은 1990년과 동일했다. 레벨은 기본적으로 동일합니다. 각각의 상승과 하락은 독일 자동차 환경 보호 기술의 엄청난 발전을 반영합니다. 둘째, 자동차 안전 측면에서 독일의 도로교통사고 발생률은 낮은 수준을 유지하고 있으며 해마다 감소하고 있다. 이는 독일 자동차의 능동안전기술 보급률이 매우 높은 것과 많은 관련이 있다. . 1981년에는 많은 안전 기술이 일반적인 자동차 표준이 되었습니다. 2007년 독일 자동차의 ESP 조립률은 46%에 달했지만 우리나라에서는 7%에 불과했습니다. 셋째, 품질면에서 독일 자동차 산업은 항상 품질 관리를 최우선으로 삼아 왔으며 그 제품은 수년 동안 품질 순위를 선도해 왔습니다. 예를 들어 승용차 분야에서는 중국이 승용차의 주요 생산국이지만 이 분야의 핵심 경쟁력은 독일이 차지하고 있으며 독일 버스 역시 수명이 가장 길다.
넷째, 신에너지, 전기 자동차, 하이브리드 전력 등의 측면에서 폭스바겐 브라질은 다수의 유연한 바이오 연료 차량을 조기에 시장에 출시했으며 바이오 연료를 생산하기 위한 기계 및 장비도 건설 중입니다. BMW의 수소연료전지차가 시범단계를 통과해 생산에 돌입했다. 다섯째, 장비제조산업 측면에서 독일은 자동차산업의 발전과 보조를 맞추거나 심지어 발전시켜 왔다. 우리 모두가 알고 있듯이 독일의 자동차 장비 제조 산업은 물론 다른 산업 분야의 장비 제조 산업도 세계를 선도하고 있습니다.
기술 연구개발과 제품 보유에 대한 강조는 독일 자동차 산업이 기술 리더십을 유지하는 중요한 이유이다. 독일 자동차 회사는 항상 기술 연구 개발, 제품 보유 및 기획을 회사의 지속 가능한 발전을 위한 최우선 과제로 여겨 왔습니다. 독일 자동차 산업 전체의 발전은 언제나 체계적인 사고와 계획을 바탕으로 이루어져 왔습니다.
기술 리더십을 유지하는 것은 독일 자동차 회사의 관리자 대부분이 엔지니어라는 사실과도 관련이 있습니다. 기업 관리자와 경영진의 지식 구조도 독일 자동차 산업의 핵심 경쟁력의 중요한 부분입니다. 대부분의 독일 기업은 "엔지니어링 우선"의 기업 문화를 고수합니다. 회사 리더의 대부분은 일류 엔지니어이자 일류 관리자인 전문 지식을 갖춘 관리자입니다. 예를 들어, 포르쉐 창립자인 페르디난트 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 자동차 디자이너였으며 현재 폭스바겐 그룹 이사회 의장을 맡고 있는 빈터코른(Winterkorn)은 수년 동안 연구 개발 업무를 담당해 왔습니다. 엔지니어링 기술과 경영 기술을 통합하는 관리자를 많이 보유하는 것은 독일 자동차 회사의 인적 자원 업무가 독일 자동차의 기술 리더십을 유지하는 데 중요한 기여를 합니다.
독일 자동차 회사들은 기술 연구개발에 대한 투자 강화를 매우 중요하게 생각합니다. 독일의 자동차 R&D 인력 수는 엄청납니다. 최근 몇 년간의 경기 침체 속에서도 자동차 산업에서 첨단 기술 인재의 비율은 여전히 R&D 분야에 집중되어 있습니다. 현재 독일 자동차 회사의 R&D 인력 비율은 약 11%로, 기업은 매년 R&D에 많은 돈을 지출하고 있다. 2006년 통계에 따르면 독일은 매년 자동차 연구 개발에 160억 유로 이상을 투자하고 있으며, 이러한 투자로 매년 3,600개 이상의 특허가 창출되는 것으로 나타났습니다.
전략적 특징 3
뛰어난 전문화 특징: 전문화의 장점은 효율성을 더 잘 활용하고 경쟁사보다 대상 고객 그룹에 더 나은 서비스를 제공할 수 있다는 것입니다.
'빅 3' 미국 자동차 회사와는 분명히 다른 독일의 주요 자동차 회사는 상당한 전문성 개발 특성을 가지고 있습니다. Mercedes-Benz와 BMW는 고급 고급 승용차 생산에 중점을 두고 있으며, Volkswagen은 Ferrari, Porsche, MINI 등과 같은 다양한 일반 승용차 생산에 중점을 두고 있습니다. 구체적이고 좁은 목표 시장에 제품과 서비스를 제공합니다. 상용차 분야에서도 마찬가지다. 독일의 유명 상용차 브랜드인 메르세데스-벤츠, 스웨덴의 볼보, 프랑스의 르노는 생산과 운영 측면에서 기본적으로 승용차 사업과 분리되어 있으며, 높은 전문성의 이점도 누리고 있다. .
전략적으로 이는 전형적인 타겟 집합 전략이다. 경쟁사보다 전문화의 이점을 더 잘 활용할 수 있고 대상 고객층에 더 나은 서비스를 제공할 수 있다는 장점이 있습니다. 예를 들어, 메르세데스-벤츠와 BMW는 항상 고급 럭셔리 자동차 개발에 주력해 왔습니다. 이런 회사는 대규모 그룹회사는 아닐지 몰라도 확실히 경쟁이 매우 치열한 회사입니다. 그 장점과 특징은 전문성에 있습니다.
폭스바겐의 핵심 경쟁력은 여전히 고급 고급차 시장이 아닌 일반차 시장에 있다. 폭스바겐도 일부 고급차와 SUV 등 모델을 개발했지만 여전히 일반 승용차를 고집하고 있다. .제조업체의 포지셔닝. 사실 이것이 여전히 핵심 경쟁력이다. 물론 폭스바겐 역시 고급 럭셔리 세단과 세분화된 개성 시장에서 더 큰 성과를 거두기를 희망하며 한동안 전통에서 벗어났다. 하지만 역효과가 났고, 결과도 좋지 않았고, 투자도 컸고, 부담도 컸다.
메르세데스-벤츠, 볼보, 르노 등 유럽 유명 상용차 브랜드도 마찬가지다. 메르세데스-벤츠를 방문한 적이 있습니다. 상용차와 승용차는 같은 회사에 속해 있지만, 그들만의 기업 문화와 운영 모델, 기업 철학이 있습니다. 볼보는 상용차 개발에 집중하기 위해 세단 부문도 매각했습니다. 이러한 특화된 개발 전략은 효과적인 것으로 입증되었습니다. 반면 포드는 이익이 최고조에 달했을 때 볼보자동차를 인수했지만 별다른 이익을 얻지 못했다.
전략적 특징 4
독점적인 경쟁 구조가 두드러진다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디가 서로 경쟁하고 서로 홍보하는 등 경쟁 발전의 전형적인 사례가 되고 있다. 세계의 자동차 산업.
독일 자동차 시장의 구조는 전체적으로 독점 경쟁 구조를 반영할 뿐만 아니라 주요 시장 부문의 독점적 경쟁 특성을 반영하고 있다. 가장 눈에 띄는 성과는 독일의 고급 고급차다. 시장, 독일 이 나라에는 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디라는 세 가지 세계적으로 유명한 브랜드가 있습니다. 그들은 서로 경쟁하고 홍보하며 세계 자동차 산업에서 경쟁 발전의 전형적인 사례가 되었습니다. 독일과 같이 작은 시장 공간에서 3대 명품 브랜드가 생존하고 발전하여 세계적 수준으로 성장할 수 있다는 것은 독점 경쟁 구조가 국제적으로 경쟁력 있는 자동차 산업을 형성할 수 있음을 입증합니다.
전략특징 5
자동차 부품 및 기타 관련 산업의 지원 역할이 두드러집니다. 독일의 일류 자동차 부품 공급업체는 OEM의 가신이 아니라 독립 공급업체입니다. .
자동차산업의 국제경쟁력을 장기적으로 유지하는 것은 관련산업의 지원과 분리될 수 없다. 특히 유럽, 특히 독일 자동차산업의 발전은 더욱 그렇다. 독일에는 Bosch 및 ZF와 같은 세계적 수준의 자동차 부품 공급업체가 있으며, 이는 전력, 변속기 시스템 및 매칭 분야에서 세계 기술 리더십을 유지하는 데 매우 지원적인 역할을 해왔습니다. 2008년 보쉬의 영업수익은 세계 500대 자동차 부품회사 중 4년 연속 1위를 차지했습니다. 또한, 레이저 용접, CNC 공작기계, 페인트 스프레이 등 주요 장비 분야에서 독일의 세계 최고 수준의 기술은 자동차 산업의 글로벌 경쟁력 구축 및 강화에 대한 기여도 과소평가할 수 없습니다.
독일의 상위 자동차 부품 공급업체가 결코 독일 자동차 회사의 가신이 아니라 독립 부품 공급업체라는 점은 미국과 다르다는 점을 생각해 볼 필요가 있다. 이들 전문·일류 세계일류 부품회사는 독점적인 경쟁력을 갖고 있다. 시장에서의 독점 위치는 조직 구조에 반영된 독점이 아니라 기술 독점, 진정한 독점입니다. 메르세데스-벤츠, BMW 및 기타 자동차 회사와의 협상에서 기술 분야의 강점은 과소평가될 수 없습니다.
독특한 다수의 중소 자동차 부품업체와 관련 기관 역시 독일 자동차의 글로벌 리더십을 뒷받침하는 데 빼놓을 수 없는 역할을 하고 있다. 독일 자동차의 세계 경쟁력은 완성차에서 부각되지만, 그 기반은 중소 자동차 부품업체에 있다. 중소 자동차 부품회사는 독일 자동차 발전의 든든한 기반입니다.
전략적 특징 6
뛰어난 국제 역량: 독일 자동차 제조업체는 전 세계 23개 국가 및 지역에 자동차 제조업체와 공급업체를 두고 있는 등 엄청난 해외 생산 역량을 보유하고 있습니다.
독일 자동차의 국제화 능력은 최고 수준이다. 세계 곳곳에는 독일 자동차 바퀴의 흔적이 남아 있습니다. 세계 자동차 경쟁 환경에서 독일 자동차는 언제나 기술을 옹호하고, 품질을 선도하며, 개발 방향을 제시해 왔습니다. 지금까지 자동차 세계에서 독일의 선두 위치는 비교적 안정적으로 유지되었습니다. 일본 자동차 산업은 최근 몇 년간 큰 성장을 이루었지만 전체적인 힘과 영향력 측면에서 볼 때 글로벌 금융 위기의 충격 이후에도 여전히 독일 자동차에 비해 순위가 낮다고 생각합니다. . 그러나 일본 자동차 업계의 고위 인사들은 여전히 독일 자동차가 적응성과 안정성이 뛰어나다고 믿고 있습니다.
독일 자동차 산업 연맹의 데이터에 따르면 2007년 독일은 약 620만 대의 자동차를 생산했으며 그 중 75%가 해외로 수출되었습니다. 2007년에는 아프리카와 오세아니아 지역의 독일 자동차 수출 감소를 제외하고 세계 다른 지역의 판매가 증가했습니다. 서유럽은 여전히 독일 자동차 수출의 주요 지역인 반면, 동유럽과 아시아는 독일 자동차 수출에서 점점 더 중요해지고 있습니다. 중국과 러시아는 점차 독일산 자동차의 중요한 판매 시장이 되고 있습니다. 독일의 자동차 제조업체는 또한 엄청난 해외 생산 능력을 보유하고 있습니다. 독일의 자동차 제조업체 및 공급업체는 전 세계 23개 국가 및 지역에 위치하고 있습니다.
전략적 특징 7
뛰어난 정부 관심과 지원: 메르켈 독일 총리는 자동차 산업을 매우 중시하고 국제 문제에서 독일 자동차 산업의 이익을 적극적으로 보호합니다. 자동차 산업에 대한 독일 정부의 영향력과 관심은 미국보다 훨씬 크다. 이는 주로 다음과 같은 측면에서 나타납니다.
첫 번째는 국내 제품 표준을 제정하고 기술장벽을 형성해 해외 경쟁사를 배제하는 것이다. 독일의 선진적이고 엄격한 자동차 표준 및 규정은 오랫동안 비무역 장벽으로 작용하여 자동차 회사의 다른 국가 진출 및 발전에 큰 영향을 미쳤습니다. 현재 일본 자동차가 독일 자동차 시장에 진출하는 것은 여전히 매우 어렵다. 소비습관, 국민정서, 제품 품질 등의 요인 외에도 기술적인 장벽이 가장 중요할 것입니다.
둘째는 기술진보를 선도하고 산업구조를 조정하며 제품의 국제경쟁력을 제고하는 것이다. 독일 정부는 자동차 산업의 기술 발전을 지도하고 산업 구조를 조정하며 제품의 국제 경쟁력을 향상시키는 데 큰 중요성을 두고 있습니다. 1980년대부터 독일 정부는 자동차의 배기가스 성능 향상을 매우 중요하게 여기며, 자동차 기술 발전을 촉진하기 위해 엄격한 배기가스 규제를 제정했습니다. 독일 정부는 유럽 내 청정배출차 판매를 직접 홍보해 왔다. 독일 정부도 자동차 모델에 대한 투자 통제, 각 모델 시리즈의 투자비 절감, 자동차 산업의 부가가치 증대, 유연성 제고, 제품 품질 향상 등을 통해 자동차 산업의 구조조정을 추진하고 있다. 독일 정부의 일련의 정책은 독일 자동차 산업의 구조 조정에 중요한 영향을 미쳤습니다.
셋째, 정부는 자동차 산업과 기업에 봉사하는 데 최선을 다하고 있습니다. 슈뢰더 전 독일 총리는 자동차 총리로 꼽힌다. 슈뢰더 재임 기간 동안 그는 중국 내 독일 자동차 회사, 특히 폭스바겐의 활동에 참여했습니다. 그는 또한 독일 자동차가 세계 최고의 자동차이며, 독일 자동차 제조업은 관련 분야에서 세계 최고의 제품을 제공할 수 있는 산업이라고 자주 말했다. 이것이 계속되려면 우리 모두가 온 힘을 다해 발전하고 기여해야 합니다. 어떤 의미에서 슈뢰더는 독일 자동차 회사의 브랜드 이미지를 대변하는 인물이기도 하다.
넷째, 독일 정부는 어떠한 경제적 위험에도 불구하고 자동차 산업이 위기에 처했을 때 항상 자동차 산업을 생각하고 적시에 도움을 제공할 것입니다. 이 점도 미국과 다릅니다. 1930년대 미국의 자동차 보유 대수는 1,750만 대에 달했지만 독일의 자동차 보유 대수는 17만 대에 불과했고 연간 생산량은 거의 6만 대에 달했습니다. 독일은 자동차 산업을 본격 발전시키기 위해 자동차 발전을 괴롭혀온 자동차소비세를 인하·폐지하겠다고 발표해 독일 국민의 자동차 구입 비용을 대폭 낮추고, 자동차 소비 증가로 정부 재정 수입도 늘었다. 자동차 소비.
1934년 독일 정부는 경제적인 자동차 개발을 장려하고 촉진하기 위해 다양한 정책을 발표하고 고속도로망 건설을 적극적으로 강화했습니다. 1955년 독일의 자동차 생산량은 미국에 이어 세계 2위를 차지했습니다. 1970년대 초 세계 석유파동으로 경기침체가 심화되면서 미국 자동차 산업은 생산이 20%나 감소하는 등 심각한 어려움에 직면했다. 그러나 독일 정부는 투자를 줄이기 위해 즉각 단기 조정 조치를 취했다. 자동차 산업 발전의 후속 강점을 유지합니다.