1.09 년 1 세대 MG6 변속기 20 10 은 5AT 변속기를 탑재하고 20 14 는 6 단 습식 듀얼 클러치 변속기를 탑재했습니다. 5AT 는 편지를 사랑하는 오래된 제품이지만 신뢰성은 여전히 좋다. 6 단 습식 이중 클러치는 SAIC 와 보그워너의 R&D 와는 별개입니다.
2.20 17 년 2 세대 MG6 변속기에는 모델 20 17 의 TST7 스피드 건식 이중 클러치 변속기가 장착되어 있습니다. DCT250 기어박스는 SAIC 와 제너럴모터스 회사가 공동으로 개발한 것이다. 이 기어박스는 성능이 만족스럽지 못하여 기어박스가 갑자기 좌절하고, 이상 소리가 나고, 고장률이 높아 차주들이 병을 앓고 있다. 문제는 MG 6 차종뿐만 아니라 SAIC 가 이런 기어박스를 사용하는 차종에도 반영된다. 2 세대 MG 6 은 이 마른 이중 클러치 기어박스 때문에 영원한 고통을 가져왔다.
3.2020 년, 3 세대 MG6 변속기는 AM2 17 속습식 듀얼 클러치 변속기를 탑재할 예정이다. 이 DCT280 7 단 습식 이합은 상해 자동차 변속기 유한회사에서 생산한 것으로, 최대 부하 토크는 280Nm 으로 정해져 있다. 20 18 년 8 월, SAIC 는 DM2 1 건조 습도 변속기 어셈블리의 조립 라인 개조를 수행하고 20 19 년 양산을 달성했습니다. DM2 1 7 단 습식 이중 클러치 변속기는 건식 DCT250 제품을 기반으로 개발된 토크 증가 기어박스로 주행 성능과 운반 능력이 우수합니다.
4. 이중 클러치 변속기의 발전 현황은 동력 변속의 핵심 부품 중 하나로, 이중 클러치 모듈은 주로 셰플러그룹의 Luk 와 미국의 보그워너에 의해 생산된다. LuK 는 전동 부품을 개발하고 제조하는 회사이다. 현재 국제적으로 Luk, 파레오 등 소수의 제조업체만이 건식 이합을 생산하고 있다. 보그워너는 미국의 다국적 자동차 부품 제조사이다. 국내 많은 자동차 업체들이 이중 클러치 기어박스를 개발했다고 주장하지만 보그워너는 배후 추진자이다.
AT 기어 박스 기술 특허는 기본적으로 사랑과 ZF 에 집중되어 있고, CVT 변속기 핵심 부품인 전동 스트립은 기본적으로 보세와 셰플러에 집중되어 있다. 자체 브랜드로 AT 기어박스와 CVT 기어박스를 개발하는 것은 어렵고 성숙도와 경험도 일부 개발된 제품보다 못하다. 그러나 이중 클러치 변속기의 구조와 기본 원리는 일치하며, 이중 클러치 변속기의 기본 기술은 한 제조업체의 손에 달려 있지 않습니다.
습식 쌍이합기어 박스 분야에서는 만리장성과 길리가 만든 7 단 습식 쌍합합 성능이 매우 좋다. 현재 R&D 능력이 강한 자동차 기업들은 만리장성 벌집 변속기 7DCT, 길리 7DCT, 기승동력 7DCT 등과 같은 이중 클러치 변속기를 자체적으로 생산하고 있다. R&D 능력이 약한 자동차 기업들은 대부분 Gertrak 7DCT 와 같은 이중 클러치 변속기를 아웃소싱한다.
(그림/문/그림: 태평양 자동차 네트워크 q&a 짐승)