2019년 자동차 회사들은 자율주행에 대해 1년 동안 논의해 왔지만, 현재 양산되는 자동차는 대부분 L2급 운전보조 시스템만 탑재할 수 있어 기대했던 자율주행과는 거리가 멀다. 운전 시나리오. 많은 사람들에게 자율주행은 실제로는 매우 먼 기술입니다. 이는 자율주행이 너무 많은 분야에 의해 제한되어 결과적으로 병목 현상에 빠질 수 있기 때문입니다. 자율주행 기술의 발전이 병목 현상에 빠졌습니다.
그러나 이번 사태 속에서도 '자율주행' 기술은 여러 분야에서 등장하기에는 부족함이 없다. 어쩌면 병원 복도일 수도 있고, 다양한 거리와 커뮤니티의 풍경일 수도 있고, 더 나아가 특정 특급배달역일 수도 있습니다. 이들은 물자를 전달하는 막중한 책임을 맡거나, 주민들에게 속달을 배달하거나, 조용히 거리를 소독하는 일을 맡는다. 우리의 '접촉 제로 옹호'가 더 잘 구현될 수 있게 해주는 것은 이러한 수치의 등장이라고 할 수 있습니다.
무인물류운송차량?: 택배, 음식배달은 문제가 되지 않는다.
무인물류운송차량은 이름 그대로 자재를 운반할 수 있는 무인차량이다. 그러나 현재 기술로 인해 이러한 차량은 적재 용량, 경로 계획 및 속도 측면에서 제한이 있습니다. 예를 들어, 우한 전염병 지역에서는 JD.com이 출시한 무인 물류 배송 차량이 병원 간 마스크, 보호복 등 의료용품 운송을 담당합니다. 일일 배송량은 10~20건입니다. 동시에 일부 JD Logistics 드론은 허베이(Hebei), 산시(Shaanxi), 장쑤(Jiangsu) 등 농촌 지역에서도 배송 작업을 수행하고 있습니다.
물자 및 속달 배송 외에도 우편 '한마' 무인 배송 차량도 우한에 등장해 시안타오시 정부 및 직할 기관 지역 내 배송 업무를 원활하게 수행할 수 있다. 이 유형의 차량은 하루에 거의 100통에 가까운 우편물을 배달할 수 있는 것으로 보고되어 수동 배달보다 효율적입니다. 배달원이 우편물과 신문을 분류해 차량에 넣기만 하면 차량이 정해진 경로를 따라 배달을 완료한다.
동시에 다른 도시 지역에서도 유사한 기술 적용이 등장했습니다. 예를 들어, 산둥에서는 지역 사회와 슈퍼마켓 사이에 과일과 채소를 운반하는 무인 물류 차량이 등장했으며, 이동 용량은 최대 1,500kg입니다. 광둥, 베이징, 상하이, 충칭, 후베이, 저장 등 여러 성 및 도시의 병원이나 격리소에는 약품 배달, 식사 배달, 의료 폐기물 재활용을 담당하는 배달 로봇이 많이 있습니다.
무인특수차량?: 청소와 소독이 용이하다
물류운송차량의 장점이 사람 간 접촉을 피할 수 있다는 점이라면 다음과 같이 언급할 것이다. 이런 형태의 무인차량은 주로 공공 서비스에 사용됩니다. 전염병이 발생하는 동안 선전 푸톈구에서는 녹색 반사 페인트를 칠한 검은색과 회색의 무인 위생 청소차가 공식적으로 근무했습니다. 이 차량은 청소, 물주기, 쓰레기 수거 등 야외 청소 작업에서 환경미화원을 대체하기에 충분한 것으로 알려졌다.
바이두 아폴로(Baidu Apollo)의 생태학적 파트너인 신석기(Neolithic)도 상하이 장장 인공지능섬(Zhangjiang Artificial Intelligence Island)에서 자율주행 소독 차량을 실용화했다. 이 유형의 자율주행 소독 차량은 160L의 소독제를 운반할 수 있으며, 분무 범위는 3~5미터에 달합니다. 현재 유사한 자율주행 소독 차량이 상하이, 산둥, 장시, 원저우, 우한, 광저우에서 사용되고 있다.
또한 일부 1선 도시의 역, 공항, 기타 대규모 대중교통 장소에는 온도 측정, 방송, 원격 시각 명령을 담당하는 자율주행차가 등장했습니다. 이런 유형의 자동차의 기능은 상대적으로 간단하고 이전에도 유사한 적용 사례가 있었지만 이번 전염병에서는 의심할 여지 없이 더 유용합니다.
전염병 기간 동안의 자율 주행은 속도를 바꿀 수 있습니다
이 전염병이 발생하기 전에 우리는 자율 주행이 개인용 자동차 분야에 도움이 되어야 한다고 항상 믿었습니다. 하지만 이번 전염병 동안 자율주행의 일부 단순화된 응용이 여러 분야에서 나타났습니다. 실제 효과로 볼 때 이러한 자율주행차의 작업은 2020년에도 꽤 아름답게 완료될 것이라고 믿습니다. 돌파가 일어날 수 있습니다.
이 단계에서 L3, 심지어 L4 레벨의 폐쇄된 공간에서 자율주행을 달성하는 것은 더 이상 꿈이 아닙니다. 이 자율주행차가 집을 떠나지 않고도 비공개 시험장에서 실제 현장으로 이동하고, 다양한 분야의 임무를 수행할 수 있는 것은 바로 이 때문이다. 경로 계획이 합리적이고 도로 환경이 양호할 때 자율주행의 실제 적용 범위는 우리가 상상했던 것보다 더 넓어질 수 있음을 알 수 있다.
현재 광저우 등 일부 도시에서는 무인택시 운행 사례가 나오고 있다. 이들 택시는 아직 시범운영 단계지만, 택시 이용 시나리오가 더 복잡하다는 점을 고려하면 아직까지 무인택시 운영은 이뤄지지 않고 있다. 아직 널리 대중화되었습니다. 하지만 일부 지역사회, 기업, 정부 기관 내에서 배달, 운송, 청소를 위한 유사한 자율주행차가 널리 보급될 수 있을까요? 현재의 관점에서 볼 때 이러한 가능성은 실제로 작지 않습니다.
2003년 사스(SARS) 사태로 모든 사람이 전자상거래의 편리함을 깨닫게 됐다. 집을 떠나지 않고도 '모든 것을 살 수 있다'. 2020년 코로나19 이후에는 또 누가 산업이 빠르게 발전할 수 있을까? 결국 자율주행 기술은 전자상거래의 사업 운영 모델에 비해 더 많은 측면을 포함하는 복잡한 시스템 엔지니어링이다. 하지만 저는 이 싸움 이후 자율주행 기술이 반드시 새로운 발전 방향과 응용 방향을 제시할 것이라고 믿습니다.
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