오늘날 자동차 엔진을 도입할 때 가변 밸브 타이밍 기술, 이중 상단 캠 샤프트 기술, 실린더 내 직접 분사 기술, VCM 실린더 관리 기술, 터보 차저 기술 등이 널리 사용되고 있습니다. 사용된 재료도 경량화 방향으로 발전하고 있습니다. 전알루미늄 엔진은 현재 널리 사용되고 있습니다. 자동차 오염은 불가피하기 때문에 디젤 고압 레일, 연료 전지, 혼합동력, 순전력, 바이오연료 기술을 포함한 새로운 에너지 기술도 보급되기 시작했지만 엔진의 역사를 되돌아보면 100 년 동안 자동차 기술의 엄청난 변화를 더 잘 이해할 수 있을 것이다.
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VQ35 상위 10 개 엔진
자동차 기술의 비약적인 발전은 우리나라의 자동차 교재에서도 볼 수 있다. 신기술의 발전으로 이미 자동차 교재가 따라잡기 어렵다는 것을 알 수 있다. 현재 대부분의 자동차 교재는 동풍의 엔진을 예로 들자면, 동풍 엔진은 여전히 기화기의 구식 엔진이며, 오늘날의 전전자 엔진과 거의 몇 세기 떨어져 있다.
가솔린 엔진 이전 탐사 단계
자동차의 시작 단계로 돌아왔을 때, 자동차는 당시의 마차에 의해 조롱을 당하고 오염이 심했지만, 시작의 의미는 보통이 아니었다.
18 세기 중엽에 와트가 증기기관을 발명하자 사람들은 증기기관을 자동차에 올려 사람을 태우는 것을 상상하기 시작했다.
프랑스의 N.J.Cugnot 은 자동차에 증기기관을 설치한 최초의 사람이다.
1770 년, 야크는 3 륜 증기 기관차를 만들었다.
이 차는 전장 7.23 미터, 시속 3.5 킬로미터로 세계 최초의 증기 기관차이다.
177 1 년, 구노는 증기 자동차를 개량하여 시속 9.5km 로 4-5 톤의 화물을 끌어당겼다.
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증기기관차
1858 년 프랑스 파리에 거주하는 르노는 가스 엔진을 발명하고 1860 년에 특허를 출원했다.
엔진은 가스와 공기의 혼합물로 왕복식 증기기관의 증기를 대체하고, 배터리와 감응 코일로 불꽃을 일으키고, 불꽃으로 혼합가스 폭발을 발화시킨다.
이 엔진에는 실린더, 피스톤, 커넥팅로드 및 플라이휠이 있습니다.
가스 엔진은 내연 기관의 초급 제품이다. 가스 엔진의 압축비가 0 이기 때문이다.
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명사 (noun 의 약어) 쿠노트
1867 년, 독일인 니콜라 아우구스트 오토 (Nicolaus August Otto) 는 리노의 가스 엔진 발전에 영감을 받아 가스 엔진에 대한 광범위한 연구를 통해 수평 공압 가스 엔진을 만들어/KLOC 에서 개선했습니다.
업무 효율이 높기 때문에, 이 엔진은 관람객의 큰 흥미를 불러일으켰다.
장기 연구 과정에서 오토는 내연 기관의 4 행정 이론을 제시하여 내연 기관의 발명을 위한 이론적 토대를 마련했다.
독일인 옴레와 칼 벤츠는 오토 엔진의 원리에 근거하여 자신의 현대 휘발유 엔진을 개발하여 자동차 발전을 위한 길을 닦았다.
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벤츠 1 단일 실린더 2 행정 휘발유 엔진을 탑재하다.
1886 은 자동차의 탄생일로, 그 벤츠는 줄곧 사람들에게 흥미진진하게 들려왔다.
하지만 그 동력장치는 정말' 초라하다': 첫 번째' 삼륜 벤츠' 는 수평 단일 실린더 2 행정 휘발유 엔진, 최고 시속 16km/h 를 갖추고 있다.
이것은 첫 번째 차의 엔진이다. 당시 칼 벤츠의 용감한 아내는 아들의 카트가 있어야만 이 벤츠 1 오르막을 몰 수 있었다. 물론, 도중에 엔진이 계속 꺼지고 핸들도 작동하지 않는다. 100km 가 친정으로 돌아오는 데 하루 종일 걸렸다.
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4 행정 엔진 작업도
4 행정 엔진은 실제로 독일인 오토가 발명한 것이다.
하지만 응용차에서 다임러를 언급해야 했다. 그는 오토가 4 행정 엔진을 개발하는 것을 도왔기 때문에 처음으로 4 행정 엔진을 차에 실은 사람이 되었다.
분명히, 4 스트로크에서 2 스트로크까지 큰 발전이다.
4 행정 엔진은 더 나은 균형과 연소 효율을 가지고 있다.
현재의 자동차 엔진 기술은 이미 기본적으로 4 행정 기술을 채택했다.
그러나 엔진의 기본 작동 모드가 확정된 후, 어떤 사람들은 다시 전통에 도전한다.
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마즈다 전용 회전 엔진 1957, 독일인 왕켈은 회전피스톤 엔진을 발명했는데, 이는 휘발유 엔진 발전의 중요한 지점이다.
회전자 엔진은 내부 회전자 외륜과 외부 회전자 외륜이 결합된 매커니즘을 이용하여 삼각피스톤 운동을 회전 운동으로 직접 변환하는 것이 특징이다. 크랭크축 연결봉과 배기기구가 필요하지 않다.
왕복피스톤 휘발유에 비해 부품이 40% 적고, 무게가 가볍고, 부피가 작고, 회전 속도가 높고, 전력이 크다.
1958 년 왕켈은 외회전자를 행성운동의 고정회전자로 바꿔 전력 22.79 kW, 회전 속도 5500 rpm 의 신형 회전피스톤 엔진을 만들었다.
이 기계는 중요한 개발 가치를 가지고 있어 각국의 관심을 받았다.
일본 동양회사 (마즈다 회사) 가 회전자 엔진의 원형을 구입해 자동차에 설치했다. 회전자 엔진은 독일에서 태어나 일본에서 자랐다고 할 수 있다.
오늘날, 회전자 엔진은 여전히 마자다만이 사용하고 있다. 나는 마즈다의 독특한 기술이 언제 전면적으로 꽃을 피울 수 있을지 모르겠다.
엔진의 작업 형식이 확정되자 엔진 기술이 완벽해졌다. 시간이 지남에 따라 많은 고전적인 엔진 설계는 더 이상 사람들의 요구를 충족시킬 수 없다.