웨이라이, 이상, 붕붕이 왜 수많은 신생력에서 눈에 띄는가? 그들은 무엇을 제대로 했습니까? 그들은 어떤 공통된 특징을 가지고 있습니까? 거의 천 페이지에 가까운 주식책을 보고, 우리는 이 비밀들을 발견했다.
손해를 보는 것은 무섭지 않다.
자동차 업계의 후발자로서, 신조차 기업의 적자는 거의 필연적이다. 웨이라이, 이상, 붕새도 예외는 아니며, 심지어 이' 돈타기 대회' 의 선두 주자가 될 수도 있다.
20 16 ~ 20 18 년 6 월, 위 수익은 4599 만원, 누적 손실 1 165438+4200 만원 20 18 ~ 2020 년 3 월, 이상적인 수익 165438+3600 만원, 누적 손실 40 억 4800 만원. 20 18 ~ 2020 년 6 월, 붕붕 수입은 33 억 3400 만원, 누적 적자는 58 억 8600 만원이다.
그러나 큰 적자와 동시에, 그들은 더 큰 규모의 융자를 받았다. 20 16 에서 20 18 년 6 월까지 웨이라이 누적 융자 1706 억원, 현금 및 현금 등가물이 5 억 9600 만원에서 44 억 8 천만 원으로 증가했다.
20 18 에서 2020 년 3 월까지 이상적인 누적 융자 69 억원, 현금 및 현금 등가물이 9552 만원에서 106 억원으로 증가했다.
20 18 부터 2020 년 6 월까지 붕붕은 누적 융자 1 12 억원을 적립했다. 현금 및 현금 등가물은 1.63 1 억원에서 1.895 억원으로 증가했다.
사실, 새로운 자동차 제조업체에게 가장 중요한 것은 수익성이 아니라 자금 조달 능력입니다. 돈을 받을 수만 있다면 적자가 있어도 기업은 살 수 있다. IPO 이전에 기업이 돈을 받을 수 있는지 여부는 주로 창업자가 자본권에 있는 자원에 달려 있다.
웨이라이 이전에 이빈은 이미 이차와 이신 두 상장 회사를 소유하고 자본권에 좋은 입소문을 쌓았다. 이씨는 자동차 집을 이끌고 뉴욕 증권 거래소 상륙을 하고 싶어 왕흥의 극찬을 받았다.
그의 첫 회사인 UC 는 상장되지 않았지만 UC 를 통해 뇌군 유영복 등 업계 지도자들과 연락을 취했다.
과거의 경험으로 이 세 명의 대장군은 자본권에 깊은 자원을 축적했다. 그들이 다시 창업을 할 때, 자연히 다양한 대답을 맞이할 것이다.
웨이라이 상장하기 전에 5 라운드 융자를 완성했는데, 투자자는 높은 자본, 텐센트 투자, 벨리를 포함합니까? 길포드 등 유명 투자기관 이상 상장하기 전에 8 라운드 융자를 완성하는데, 투자자는 스밍 자본, 경위중국, 바이트 박동, 미단을 포함한다. 샤오붕이 상장하기 전에 10 라운드 융자를 완료했는데, 투자자는 알리바바, 순순자본, GGV ggv 자본 등 유명 투자기관을 포함한다.
돈을 쓰는 것이 중요하다.
오랫동안 신차 제조사가 돈을 태우는 행위는 줄곧 비판적이었다. IPO 전 2 년 반, 웨이라이 누적 영업비용은 654.38+00.742 억원으로 이상적으로는 32 억 9 천만 원, 붕새는 63 억 5800 만원, 바이텐은 84 억원이었다.
다른 점은 처음 세 집이 돈을 다 쓴 후 양산차종이 배달되기 시작했고 회사가 자본시장에 상륙했다는 점이다. 그러나, 바이텐의 첫 번째 차종은 양산되지 않았고, 심지어 회사조차도 위태롭다. 역시 돈을 태우는 것이지만, 최종 결과는 완전히 다르다. 왜요
아마도 이것은 네 회사가 어떻게 돈을 쓰는지와 관련이 있을 것이다. 20 16 년 ~ 20 18 년 6 월 말 웨이라이 누적 영업비 10742 만원, 여기서 R&D 비용은 55 억 2800 만원, 비율은 5/kloc.
20 18 년 ~ 2020 년 3 월 말, 이상적인 누적 영업비용은 32 억 9 천만 원, 그 중 R&D 비용 2 153 만원, 65%, 판매, 총무 및 관리비/KLOC.
20 18 ~ 2020 년 6 월 말, 붕붕은 누적 영업비 63 억 5800 만원, 그 중 연구개발비 37 억 5200 만원, 59%, 판매 총무 및 관리비 26 억 0600 만원, 41
R&D 에 대한 막대한 투자를 통해 웨이라이, 이상, 붕새는 신속하게 양산 납품을 실현하고 자본시장에 상륙했다. 그러나 바이텐이 놀라운 곳에 더 많은 자금을 투자했다는 조짐이 있다.
Baiteng 은 재무 보고서를 발표 한 적이 없기 때문에 운영 비용이 어떻게 분배되는지 알 수 없습니다. 그러나 관련 보도에서, 여전히 약간의 실마리를 발견할 수 있다.
앞서 300 여 명 규모의 북미 사무실에서 간식구매비가 700 여만 달러를 썼다는 보도가 나왔다. 중국 직원 명함은 수입 친환경 소재를 채택하여 명함 한 박스에 수천 원에 달한다.
20 19 년 여름, 바이텐의 FA 는 중동의 잠재 투자자를 배치했고, 경영진은 M-Byte 컨셉트카를 데리고 두바이로 가서 왕복 비용이 수백만 달러에 달했다. 바이텐은 당시 잠재 투자자와 협력 각서를 체결했지만, 다음날 계약을 파기하여 상대방은 이때부터 감감무소식이었다. Batten 에서는 이런 예가 무수히 많다.
자금도 투자자로부터 나온다. 왜 웨이라이, 이상, 붕새는 모두 알뜰하게 계산하는데, 바이텐은 오히려 헤프게 보입니까?
아마도 바이텐의 소유권과 경영권이 일치하지 않는 것과 관련이 있을 것이다. 웨이라이, 이상과 이상, 이상은 모두 회장 겸 CEO 이며, 모두 사장이며 회사의 일상적인 관리에 참여한다. 바이텐에서는 실제 지배인 펑장혁이 어떤 직무도 담당하지 않으며, 회사는 피복강과 다이레의 두 직업지배인이 관리한다.
소유권과 경영권의 분리로 아무도 회사에 대해 진정으로 책임을 지지 않아 일련의 어안이 벙벙한 혼란을 야기했다. 앞서 피복강이 재임 당시 외식을 할 때마다 가게에서 가장 좋은 와인을 주문한다는 보도가 나왔다. 대레는 대부분 홍콩에서 2 주마다 난징 본부로 출장을 간다 1-2 회. 회사에 대한 그의 가장 직접적인 관리는 평일 10 정도에 경영진과 온라인으로 소통하는 것이다.
더 치명적인 것은 창업회사로서 바이텐은 5 일 근무제를 엄격하게 시행하고, 업무 리듬이 느슨하며, 주말에는 야근이 적다는 점이다. 일부 외국 임원들은 전염병 기간에도' 누구에게도 연락할 수 없다' 고 말했다.
웨이라이, 이상, 붕붕의 공모서, 바이텐의 관련 보도를 보면, 우리는 차를 만드는 새로운 세력이 생존하는 데 필요한 두 가지 조건을 발견하였다. 하나는 창업자가 자본권에 깊은 자원을 가져야 한다는 것이고, 다른 하나는 창업자가 회사의 관리에 직접 참여해야 한다는 것이다. 전자는 회사가 끊임없이 자금을 조달할 수 있도록 보장하고, 후자는 돈이 올바른 곳에 쓰일 것이라고 보장할 수 있다.
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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.