이 단락 편집 1. 사상을 지도하다
과학 발전관을 지도로 국내외 선진 도시 발전 경험을 충분히 참고하고,' 12 5' 시 전체 국민 경제와 사회 발전 수요에 따라 아시아 청년운동회, 청년올림픽, 20 15 를 시간 노드로 삼아 전국 버스 대도시를 만들고 인민이 만족하는 대중교통을 건설하는 것을 목표로 우리 시의 대중교통의 개혁과 발전을 가속화한다.
이 단락 II 를 편집합니다. 부주의하다
버스 시스템 개혁을 실시하고, 버스 자원을 통합하고, 재정 보조금 메커니즘을 개선하고, 버스 노선 네트워크를 최적화하고, 버스 서비스 품질을 향상시키고, 우리 시의 도시 버스를 새로운 도약하고, 궤도교통을 핵심으로 하는 대용량 여객 복도를 형성하고, 지상 버스를 주체로 하는 고속 버스 골격을 구축하고, 간선, 궤도교통선과 일반 노선의 연결을 최적화하고, 지선과 연락선의 범위를 확대하고, 편리하고 빠른 지상버스와 택시와 페리를 유익한 보충으로 시민들의 다양한 여행 수요를 충족시키다.
세 번째 단락을 편집합니다. 기본 목표
대중교통 개혁을 실시하여 5 년 행동계획을 발전시킴으로써 20 13 년 8 월 아시아 청년운동회 전 시 대중교통 분담률이 39% 에 달했다. 20 14 년 8 월 올림픽 전 시 버스 분담률이 44% 에 달했다. 12 5' 말 20 15 년까지 시 전체 버스 분담률이 50% 에 달했다. 우리 시의 인간화 버스, 배리어 프리 버스, 녹색 버스, 스마트 버스를 건설하여 도시 버스의' 편리함, 편안함, 안전, 환경 보호, 품질' 목표를 실현하고, 기본적으로 버스 대도시를 국내 일류, 국제 선진, 인민 만족의 도시로 건설하였다.
(a) 인민 대중 교통
버스 교체로 주성구 에어컨 차율은 90% 이상에 달했다. 만인은 17 표준역 버스를 보유하고 있으며, 5 년 동안 신차율은 60% 이상이다. 차 (배) 안전시설이 마련되어 있어 연간 교통사고 사망률 2 인/만차 이하입니다. 버스 대기 환경 개선, 역용역 모습 양호, 버스 서비스 품질 향상, 대중 만족도가 85% 이상에 달했다.
(2) 창다 버스
철도 운송 건설의 총 마일리지는 250km 를 초과합니다. 버스의 평균 속도는 시간당 20km 이상에 달한다. 주성구 85% 이상 버스 전용로가 45 분 이내에 도착하고 주민들은 5 분 걸어서 버스정류장까지, 5 분 동안 환승합니다. 주요 도시 버스 정류장 300m 적용 범위 90% 이상, 버스 네트워크 밀도 3.5km/평방 킬로미터 외곽의 새로운 지역 네트워크 밀도는 2km/평방 킬로미터에 달한다. 향진 버스 노선 커버율은 100% 에 달한다. 버스 정시율 90% 이상.
(3) 녹색 대중 교통
국가 ⅲ 이하 기준에 부합하는 모든 버스를 탈락하고, 차량의 60% 이상이 국가 ⅳ 이상 기준에 부합한다. 청정에너지 버스는 점차 버스 총수의 60% 에 달하고, 청올림픽 주회의장과 청오촌 주변은 청정에너지 버스를 모두 포괄하고, 도시 간선도로는 기본적으로 청정에너지 버스를 사용한다. 전차의 사용을 연구하고 보급하다.
스마트 대중교통
지능형 버스 운영 파견 시스템과 정부 모니터링 관리 시스템을 구축하여 버스 조회, 통보, 조회 등의 정보 시스템을 보완했다. 여객 차량 위성 위치 확인 시스템 설치율은 100%, 버스 IC 카드 커버율은 100% 에 달한다.
네 번째 단락을 편집하다. 주요 임무
(a) 국유지주를 견지하고, 버스 자원 통합 1 을 심화시키고, 버스 자원을 통합한다. 20 12 통합을 통해 시 (이수현, 고순현 제외) 에 세 개의 국유지주경영주체를 구성해 도시버스기업의 적정한 경쟁과 질서 있는 발전을 촉진한다. 2. 택시 자원을 통합합니다. 20 12 ~ 20 14, 법령에 따라 관련 정책 조치를 내놓고 1500 택시 확장을 계기로 시 자영업택시 통합을 추진하고 택시 시장의 분산 관리 상황을 변화시킨다. 3, 역 운송 분리. 20 12 역 운수 분리 원칙에 따라 역 전문 관리 단위를 구성하고 기존 버스 정류장 재고 자산과 신설 역 자원, 연선 사이트 등 공공시설을 관리하여 공공재의 본질적 특성을 확보하고 공공자원의 향유를 실현하다. (b)' 6 대' 버스 공사를 실시하여 버스 품질 향상 1 을 실현하고 버스 속도 향상 공사를 실시하다. 철도 운송 건설을 가속화하다. 지상 버스 복도의 빠른 개조를 실시하고, 도로와 길목의 병목을 돌파하고, 도심지와 중요한 구간의 버스 속도를 높여 버스 고속 통로 시스템을 형성한다. 대중교통을 발전시켜 철도 교통의 확장과 보완으로 삼다. 고속도로 건설을 확대하여 그룹 간의 연계를 소통시키다. (1) 궤도 건설을 가속화하다. 20 14 청올림픽 전에 3 호선 건설, 10 1 호, S 1 1 호, S8 1 기 등 궤도교통선, 전체 길이/KLOC-0 20 15 년 말까지 4 호선 1 기, S3 선 1 기를 건설하려고 노력하다. 궤도교통은' 양횡양종'' 삼방사선' (동산 선림 강북선 연결) 의 주요 백본 여객 통로를 형성한다. (2) 버스 급행선을 설치하다. 20 13 전, 궤도선, 강통로의 개통을 결합해 당산, 선림, 포구, 서하, 웅주, 동산을 잇는 6 개의 버스 고속선 (준BRT) 을 설치했다. 지상버스는' 6 종육횡' 의 고속간선 버스네트워크와 주도시 내 주변 팀을 연결하는 6 개의 버스 노선을 형성했다. (3) 버스 전용도로 네트워크를 확대하다. 매년 20 킬로미터가 넘는 버스 전용도로, 20 14 전 기본성망을 건설한다. 주요 도시 버스 전용 도로 설정을 추진하고 도로 버스 전용 도로를 신설하고 개조하여 동시 설계, 동시 건설, 동시 완공, 동시 검수를 실현하다. (4) 도로 신호 우선 순위 시스템 구축. 20 14 전, 주요 도시의 중점 구간과 교통량이 많은 간선 도로에서 버스 우선 신호 배치를 실시하고, 기존 버스 전용 도로구에서 신호 우선 시스템을 시범 실시하여 길목에서의 버스 지연을 줄이고 버스 운행 속도를 높였다. (e) 버스 차선 사용의 감독 및 관리를 강화한다. 버스 전용로를 엄격히 관리하고, 버스에 차량 감시 설비를 설치하고, 버스 전용로에 불법으로 들어가는 다른 차량에 대한 감시와 처벌을 실시한다. 20 14 이전에는 버스 전용로에서 실행되는 버스 모니터링 장비 설치율이 30% 이상에 달했다. 2. 버스 허브 공사를 실시합니다. 종합 허브 건설을 강화하다. 선로공사 건설 계획과 결합해 일반 버스와 선로 환승 허브를 건설하다. 도심 지역의 주요 여객류 집산점과 결합해 종합 환승센터를 건설하다. 주요 도시 지역으로 들어가는 주요 도로 입구와 결합해 주차 환승 허브를 건설할 것이다. 종합 환승 허브 건설을 통해 도시 신센터의 발전을 촉진하다. (1) 시외 공공 * * * 환승 허브 건설. 20 15 전, 소홍산여객터미널, 강북여객터미널은 주성구를 중심으로 동, 남, 서, 북 4 개 노드의 대형 주변종합허브 체계를 형성했다. (2) 지역 전송 및 도심 허브 건설. 20 15 이전에 하서, 마군, 태풍로 환승센터를 건설했습니다. (3) 버스 주차장 및 유지 보수장 건설. 20 15 전, 예정대로 버스 주차장 1 개, 새 주차장 3 개 (판교 생활구 주차장, 동생 주차장, 웅주 주차장), 버스 주차장 4 개 확장 (동산역, 우화대 주차장) (4) 버스 터미널과 버스 정류장 (역) 건설. 2065438+2004 년 8 월까지 주성구 연선 버스 정류장 (역) 의 개축 확장을 완료하여 업그레이드 개조를 실현하였다. 20 15 까지 29 개의 버스 터미널은 새로 개조됩니다. 네트워크 최적화 프로젝트를 구현하십시오. 고속, 간선, 총지선을 늘리고, 대형 주거 지역, 집중 취업구역, 중요한 교통허브와의 연계를 강화하고, 전면적, 분포 균형, 상호 통합, 편리한 종합 대중교통망 체계를 보편적으로 구축하고 있다. (1) 버스 간선 네트워크 최적화 버스 간선 네트워크의 안정을 최적화하고, 주요 여객 복도를 포괄하고, 버스 전용도로, 우선선 확장 및 부분 조정을 통해 대중교통 골조 네트워크를 형성한다. 20 14 이전에 최적화 조정 20 개 이상. (2) 구역 설정 및 버스 네트워크 개선. 주요 도시, 동산, 선림, 포구, 육합구역을 보완하고, 2 차 여객운송 복도를 포괄하고, 간선 서비스의 공백을 메우고, 네트워크 밀도를 높이고, 커버율을 높인다. (3) 버스 지선 네트워크 건설을 가속화하다. 도로를 개통하여 골목을 덮고, 골목길 길가 주차를 규범화하고, 지로버스의 원활한 흐름을 보장하고, 대중교통망 커버리지를 강화하고, 인민집 입구까지 서비스를 실현하기 위해 노력하다. (4) 철도 교통과 버스 네트워크 간의 유기적 연결을 촉진한다. 철도 교통과 맞물려 겹치는 버스 노선 조정에 중점을 두어 시민들의 여행에 다양한 선택권을 제공한다. 중점 궤도역과 환승센터의 버스 연결 강화. 궤도선 건설 계획과 결합해 버스 노선과 반박점 건설을 미리 계획하여 궤도선과 지상 버스선의 완전한 융합을 실현하다. 4, 대중 교통 지능형 시스템 프로젝트의 구현. 정보화를 바탕으로 대중교통지능화 시스템 건설은 주로' 하나의 플랫폼, 세 개의 센터' 즉' 도시 대중교통운영감독정보플랫폼, 지능파견, 운영모니터링, 대중여행정보서비스통제센터' 로 승객, 차량, 사이트 시설, 교통환경과의 긍정적인 상호 작용을 가능하게 한다. 20 12 년 버스 지능 시스템 건설 1 기 완료, 20 13 년 기본 버스 지능 시스템 건설 2 기 완료. 주로 서비스 조회 시스템, 교차로 신호 시스템, 지능형 파견 시스템 및 통합 모니터링 시스템을 포함합니다. 20 15 이전에 대중교통지능시스템은 도시교통관리, 정보관리, 정무센터를 중심으로 한 종합지능서비스네트워크를 형성했다. 5, 대중 교통 녹색 환경 보호 프로젝트의 구현. 천연가스, 하이브리드 자동차 등 청정 에너지 버스의 응용을 보급하다. 새로 추가되고 갱신된 버스 중 청정에너지 버스가 점차 60% 이상을 차지할 것이다. 파일럿은 공공자전거 대여 발전을 추진하여 도로버스와 궤도교통의' 마지막 킬로미터' 의 연결을 실현하였다. (1) 새로 산 버스. 20 15 전, 새로 구입한 버스 3500 대, 탈락국 ⅲ 기준 이하 버스. (2) 녹색 버스 시범 노선 건설. 20 1 1, 성 녹색버스 프로젝트 자금, 녹색버스 시범선 건설, 청정에너지를 사용하는 버스 통합 배치, 매년 적절한 관리, 배출 규정 준수, 에너지 절약 배출 감소 효과가 뚜렷한 녹색버스 노선 구축을 위해 노력한다. 20 15 년 말까지 모든 버스 환경 성능 규정 준수. (3) 트램 라인 연구 및 건설. 궤도 전차 (무궤도 전차) 건설 방안에 대한 특집 연구를 진행하여 실시 방안을 제정하다. (4) 공공 자전거 임대를 시범 홍보하다. 20 12 파일럿을 바탕으로 지하철역 주변 지역에서 공공자전거 사용을 점진적으로 보급하고 있습니다. 6, 도시 및 농촌 대중 교통 균등화 프로젝트의 구현. 대중교통의 공평성을 촉진하고, 대중교통공익성을 구현하고, 도시와 농촌의 대중교통과 여객운송 건설을 가속화하고, 도시와 농촌의 여객수송의 조화로운 발전을 실현하다. (1) 도시와 농촌의 버스 통합. 20 12 년 말까지 고순현, 여수현 향진 버스 개통률이 100% 에 달했다. 20 15 이전에 향진에 19 4 급 허브 역을 건설했습니다. 도시주민 버스 환승 계수는 1.35 이내로 통제해야 합니다. 도시와 농촌 주민은 자동차를 타고 해진까지 직행할 수 있고, 농촌 주민은 한 번 구 () 시로 환승할 수 있다. 도시 대중교통, 여객선 적용 범위 및 읍촌 대중교통회사화율은 모두 100% 에 달한다. (2) 도시 및 농촌 버스 신용 카드 지불 조치의 구현. 20 12 전 시 도심 버스 IC 카드 지불. (3) 버스 환승 우대 조치를 실시하다. 현행 저운임을 토대로 버스와 버스, 지하철 간 환승은 추가 우대 정책을 취해 환승을 장려하고 버스 분담률을 높일 예정이다. 20 12 버스 환승 특혜 정책 연구, 20 14 전 버스 환승 우대조치 실시. (3) 도시 버스 관리 강화, 도시 버스 서비스 품질 향상 1, 버스 비용 조절. 20 12 년 말까지 엄격하게 규제되는 기업 원가 규제 체계를 수립했습니다. 단위 원가 기준을 수립함으로써 버스 산업의 비용 범위를 합리적으로 정의하고, 버스 기업의 경영 상황을 과학적으로 측정, 감사 및 평가하여 버스 기업의 비용 통제를 촉진한다. 동시에, 비용 감독을 버스 재정 보조금의 중요한 참고로 삼다. 2. 버스 서비스 기준을 설정합니다. 남경시 대중교통업계 관리 기준에 따르면 현행 서비스 기준을 전면적으로 개정하여 5 가지 서비스 기준 (운전자, 역 스케줄러, 안내승객, 차용차 용모, 역용) 을 보완하고 표준화된 서비스 프로세스를 구축했다. 표준 요구 사항에 따라 감독 관리를 강화하다. 3. 버스 혜민 정책을 시행하다. 기존 혜민 정책을 바탕으로 맹인 등 특수 장애인 집단에 대한 문명 서비스를 잘 하고 대중교통 접근성 시설의 투입과 건설을 늘려 운임 우대 정책을 실시한다. 4. 버스 기업 관리를 강화하다. 버스 기업의 사회적 책임 의식을 강화하고 버스 기업의 자율관리를 강화하다. 대중교통 운영 서비스 지표에 따라 운영시간, 차량 일치, 서비스 공급, 티켓 관리, 안전운전 등의 기준을 규범화합니다. 매년 버스 기업 성과 감사, 평가 및 평가를 실시하고 기업 재정 보조금과 연계해 기업 규범 서비스, 양질의 서비스를 촉진한다. (4) 건전한 버스 개혁 발전 보장 메커니즘 1 을 확립하고 버스 개혁 발전 지도부를 설립하다. 남경시 대중교통 개혁 발전 지도팀을 설립하여 시청이 부시장 팀장, 시 교통국, 발전개혁위, 건설위, 국자위위, 문명사무소, 기획국, 재정국, 물가국, 감사국, 국토국, 공안국, 환경보호국, 도시관리국, 지하철 지휘부를 분관했다 지도부에 사무실을 설치하여 시 교통국에 설치하여 전 시 대중교통 개혁과 발전을 추진하는 일상적인 업무를 담당하고 있다. 2. 버스 우선 보장 메커니즘을 수립한다. 우리 시의 대중교통 개혁 발전에 대한 인식을 절실히 제고하고, 대중교통 발전 투자를 늘리고, 장기적이고 안정적인 대중교통 투입과 보조금 보상 메커니즘을 확립하고, 주체와 책임을 명확히 투입한다. 버스 인프라 건설 우선 순위, 도로권, 도로신호 등의 정책을 시행하고, 시, 구 (현), 부처가 연계한 종합보장메커니즘을 세우고, 각 작업제도를 건전하게 세우고, 작업합력을 형성하며, 각 사업, 특히 중점 프로젝트 건설이 순조롭게 추진되도록 보장한다. 3. 다중 당사자 참여 및 감독 메커니즘을 수립한다. 공공 서비스 민주적 참여 메커니즘을 수립하고, 시민 승객 위원회를 설립하고, 의견의 건의를 광범위하게 듣고, 공공 서비스를 대중의 수요에 더욱 근접하게 한다. 산업 부문의 감독 기능을 충분히 발휘하여 규범의 요구와 기준에 따라 버스 기업에 대한 감독 관리를 강화하다.
V. 구현 단계
1 단계:
준비 단계 (201112 31이전). 각 기능 부서는 전체 실시 방안과 임무 분담에 근거하여 본 부서, 본 단위의 구체적이고 상세한 실시 방안을 제정하고, 시 대중교통 개혁과 발전 지도팀의 비준을 보고해야 한다.
2 단계:
구현 단계 (20 12 1 월-2065 438+04 7 월). 시 버스 개혁 발전 지도부가 승인한 구체적인 실시 방안 조직 실시에 따라 착실하다.
3 단계:
개선 단계 (20 14 년 8 월-2065 년 438+05 년 2 월 15). 검사를 독촉하고, 공백을 메우고, 총결하고, 발전을 촉진하다.
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시의회 상임위원회와 시청 상무회의 기요 정신에 따라' 남경시 대중교통 개혁 발전 5 년 행동계획' 에 따라 우리 시의 실제와 연계하여 본 계획을 제정하였다.
첫째, 지도 사상
과학 발전관을 지도하여 도시 대중교통 체제 개혁을 심화하다. 도시 대중교통의 공익성을 부각시키고, 대중교통상품 제공에서 국유자본의 주도적 지위를 강화하고, 공익성 보장, 매커니즘 개선, 관리 강화, 배치 최적화 목표를 둘러싸고, 시장 운영 구도를 조정하고, 현대기업관리제도 수립을 추진하고, 정부 보장과 통제를 강화하고, 대중교통자원의 집약적인 이용수준을 높이고, 대중교통업계의 건강한 발전을 촉진한다.
둘째, 기본 원칙
1, 통합 리더십. 시위원회와 시정부의 통일 지도하에 책임 분담을 명확히 하고, 업무 협력 메커니즘을 확립하여, 일이 순조롭게 추진되고 제때에 완료되도록 보장하다. 2. 국유화. 국유나 지주버스 기업의 재산권 구조를 세우고 자본과 재산권 제도에서 국유자산의 기업 내 주도적 지위를 강화하고 시장과 공익성, 경제효과, 사회효익과의 관계를 적절히 처리하여 업계 공익성을 더욱 잘 보장한다. 공익과 운영을 분리하고, 역 관리는 버스 운영과 분리하고, 버스 광고는 버스 운영과 분리한다. 3. 규모화 경영. 대중교통업계의 집약화 경영을 촉진하는 발전 모델에 따라 경영능력이 업무경영, 기업발전, 시장발전에 적합한 경영주체를 세우고 국가가 주도하고 질서 있게 경쟁하는 도시 대중교통관리 구도를 구축한다. 버스 노선 등 대중교통 자원을 통일적으로 배치하고 기업 서비스 품질, 운영 품질, 관리 수준 등의 경쟁 메커니즘을 구축하여 기업이 운영 효율성, 관리 수준 및 서비스 품질을 향상시킬 수 있도록 합니다. 4. 차근 전진하다. 업계의 안정을 보장하는 전제 하에 버스 자원 통합을 진행하고, 시장의 원활한 운영, 자산 규범 운영, 인원의 합리적인 흐름을 쟁취하고, 자원 통합 과정에서 버스 서비스의 양호한 질서를 효과적으로 보장하고, 업계의 안정을 보장하며, 시장의 원활한 운영을 쟁취한다.
셋째, 전반적인 목표
기존 버스 자원을 바탕으로, 버스 계획, 투자, 건설 및 운영 관리에서 국유 자본의 주도적 및 지원 역할을 더욱 발휘하고, 자본을 유대로 국가 지주의 주식제 기업을 설립하고, 현대 기업 관리 제도를 수립하며, 더욱 과학적인 업계 공익성과 운영 시장화를 결합한 체제 메커니즘을 형성하여, 버스 기업의 서비스, 비용, 효과, 경영 혁신의 경쟁 의식을 강화하고 기업 내부 관리를 강화하다.
넷째, 주체의 통합
남경 도시 건설 그룹과 강녕구 인민정부는 남경 버스 산업 자원 통합의 주체이다.
동사 (verb 의 약어) 통합 범위
(1) 엔터프라이즈 통합 범위가 1 인 기업, 모든 자산과 인원 포함: 난징 공XX 운송공사, 남경중북그룹 (그룹) 유한공사 버스지사, 난징 육합중북위리야 여객운송유한공사, 난징포구 중북위리야 여객운송유한공사, 난징버스아고버스유한공사, 난징신령포버스유한공사, 난징페리회사, 난징공공여객운송역건설개발유한공사 2 난징시는 버스노선 운영자산 및 관련 3. 관련된 기타 자원: 고드메디보 광고사의 버스 정류장 주변 업무 및 그에 따른 관리. (2) 버스 노선 자원 범위: 시내 모든 도시의 버스 노선. (3) 버스 정류장 자원 범위 시내 모든 버스 정류장 (연선 각종 허브, 사이트).
여섯째, 컨텐츠 통합
기존 버스 자원을 기반으로' 3+ 1' 모델로 통합, 즉 3 개 기업이 버스 노선 경영에 종사하고, 1 기업은 사이트 자원 건설 및 관리에 종사한다. 버스 노선 등의 자원을 실시하여 통일 배치, 역운분리, 분업 정제, 전문관리, 질서 있는 경쟁을 중앙 집중화하다. (1) 세 개의 버스 노선 사업자는 1 입니다. 주성 8 구의 기존 버스 자원을 통합하여' 남경버스회사' (잠정명) 를 설립하다. 통합할 기업 자산과 인력은 난징시 대중교통본사, 중북그룹 버스회사, 야고 버스회사, 신령포버스회사입니다. 2. 강녕구의 기존 버스자원을 통합하여' 난징 제 2 버스회사' (잠정명) 를 설립한다. 통합해야 할 기업 자산과 인력은 뉴타운 버스사와 강녕 동생회사다. 3. 강북지역의 기존 버스자원을 통합하여' 남경버스 3 사' (잠정명) 를 구성한다. 통합할 기업 자산과 인력은 육합중북위리야, 포구중북위리야, 장쑤 금릉교통그룹, 대공장 쌍홍회사, 육합신집노동팀이다. (2) 1 스테이션 자원 건설 및 관리에 종사하는 기업. 난징 버스정류장 회사를 설립하고 시 버스업체가 이양한 연선 각 허브역 자원 (재산권 귀속과 비재산권 귀속 포함) 을 통합하여 원고덕메디팔 광고회사 버스정류장의 경영관리권을 인수하다. 시 전체 대중교통 인프라의 건설, 운영 및 관리를 담당하다.
일곱. 구현 단계
1 단계: 프로그램 개발 단계 (20 1 1 15 2 월 15 이전). 주요 임무는 기구를 구성하고, 작업 계획과 안정성 평가 방안을 제정하고, 책임을 명확히 하는 것이다. 2 단계: 통합 구현 단계 (20 12 년 5 월 30 일 이전). 주요 임무는 통합 단위의 자산을 종합적으로 평가하고 밑수를 파악하는 것이다. 새로운 경영 기업을 등록하다. 기업 직원과 자산의 이전을 잘하다. 관련 기업의 자산 인수를 잘하다. 3 단계: 검사 검수 단계 (20 12 년 6 월 30 일 이전). 주요 임무는 어려운 문제를 해결하고, 검사 검수를 잘 하여 기업의 원활한 전환을 보장하는 것이다.
여덟. 업무 조치
(a) 자원 통합에 대한 리더십을 강화하고 책임 분담을 명확히 한다. "남경시 대중교통개혁개발지도팀 설립에 관한 시 정부의 통지" (닝 [20 1 1]227 호) 정신에 따라 직무에 따라 착실하게 수행하다. 지도부 아래 자산평가팀, 통합추진팀, 운영보장팀, 자금보장팀, 유지조팀 5 개 실무 그룹. (b) 통합을위한 구체적인 작업 계획을 수립한다. 통합 내용에 따르면, 도시 건설 그룹과 강녕구 교통국은 각각 구체적인 업무 방안을 마련하고, 새로운 기업의 자산지배구조와 관리 구조를 확립하며, 새로운 기업의 등록, 참여인, 기업 상쇄 시간 노드를 명확히 한다. (c) 기업 자산 평가 및 인수를 수행합니다. 시국자위는 시재정국, 도시건설그룹, 교통국과 함께 기업 자산 평가 통합을 조직한다. 강녕, 육합, 포구치구가 자원 통합에 참여하는 기업 자산은 각 구 정부 주관 기관의 책임이며, 각급 SASAC 는 각급 재정국, 각급 교통국과 함께 시 자산 평가의 원칙과 규칙 조직 평가를 참조한다. (d) 대중 교통 종사자의 안전한 배치. 사람이 자산과 함께 간다' 는 원칙에 따라 신설 버스업체는 기존 버스업체 인원을 접수할 책임이 있다. 새로 설립된 버스 기업은 반드시 관련 노동법규를 엄격히 준수하고, 기존 노동계약 관계를 계승하고, 인원 배치 작업을 잘 하고, 기업의 안정을 확보하고, 업계의 안정을 유지해야 한다. (e) 버스 운영 서비스 비상 계획을 잘 세우다. 통합 과정에서 불안정한 사건이 발생하는 것을 막기 위해 버스업계와 도시의 정상적인 운행을 보장하고, 각종 돌발사건을 예방하기 위한 적절한 작업계획을 마련한다.