라이트 형제는 오빌 라이트 (1871.8.19-1948./kloc) 를 가리킨다

발명한 비행기

1896 년, 두 형제는 독일 항공 선구자인 오토 리린도르 (오토 리린타르) 가 활공비행에서 조난당했다는 소식을 들었다. 말하자면, 이 소식은 비행을 꿈꾸는 사람들에게는 타격이지만, 매커니즘에 익숙한 라이트 형제는 인간의 동력 비행의 기초가 이미 충분히 성숙했다고 생각한다. 리린달의 문제는 그가 아직 비행기를 조종하는 비결을 발견하지 못했다는 것이다. 라이트 형제는 리린달의 실패를 총화한 후 열정적으로 동력 비행 연구에 뛰어들었다.

라이트 형제는 이전 사람들의 연구 성과를 파악하려고 노력했을 뿐만 아니라, 생명이 있는 비행물인 조류로부터 직접 배우는 데도 매우 신경을 썼다. 그들은 종종 땅바닥에 등을 대고 누워서 독수리가 공중에서 몇 시간 동안 비행하는 것을 자세히 관찰하고, 그들이 이륙하고, 올라가고, 호버링하는 메커니즘을 연구하고 생각하곤 한다. (윌리엄 셰익스피어, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리, 독수리) 그들이 당시에 제기한 많은 참신한 아이디어는 앞으로의 항공공업에서 응용되었다.

좌측 2 와 좌측 3 은 라이트 형제이다.

선인의 기초 위에서 라이트 형제는 비행기를 개발하기 시작했다. 다른 사람의 지원을 받을 수 없었기 때문에, 그들은 자전거 사업에서 번 돈으로 비행기를 개발했다. 형제 두 사람의 호흡은 완벽하다고 할 수 있다. 동생 윌버는 근면하고 착실하며 엔지니어의 세심함과 신중함이 있다. 동생 오빌은 예술가의 상상력으로 가득 차서 과감하게 끊임없이 혁신한다. 윌버가 말했듯이, "오빌은 나와 함께 살고, 함께 일하고, 함께 생각하고, 한 사람처럼 생각한다." " 두 형제는 비행기가 부드럽게 날 수 있는지 여부는 비행 중 각종 힘의 균형을 어떻게 설계하고 통제하느냐에 달려 있다고 생각한다. 윌버 라이트 (Wilbur Wright) 는 수평으로 놓인 종이로 이 문제를 시연했다. 만약 그것이 자유롭게 떨어지게 한다면, 우리는 그것이 이상적인 평온한 공기 속에서 부드럽게 떨어지는 것이 분명하다고 상상할 수 있지만, 이상적인 조건은 매우 적고, 어떤 공기 흐름이라도 종이를 뒤집고 떠다니게 한다. 비행기 한 대의 경우 완벽한 공기 상태에서 하늘에 도착하는 것은 어렵지 않지만, 하늘에는 항상 바람이 불기 때문에, 비행기 비행을 실현하는 관건은 비행기의 각 방향의 힘 균형을 조정하는 방법, 특히 비행기의 무게 중심과 리프트 힘점의 관계에 있다. 초기에는 날개 과잉 총회로 인해 비행기 조작이 어려워질까 봐 날개 면적이 그리 크지 않았습니다. 예를 들어, 리롄사르의 날개 지역.

윌버 라이트

15 1 평방 피트, 피첼은 165 평방 피트, 채루트는 143 평방 피트입니다. 이로 인해 비행기가 얻을 수 있는 양력이 부족하다. 대조적으로, 조종사의 무게는 양력의 상당 부분을 차지한다. 이런 힘겨운 상황에서 조종사 자신의 위치 변화는 비행기의 무게중심에 심각한 영향을 미칠 수 있다. 당시 일반적인 디자인 아이디어는 이를 이용해 조종사의 신체 위치를 바꿔 비행기의 비행 자세를 조절하는 것이었다. 하지만 바로 이런 사유가 비행기의 기동성 향상을 심각하게 제한했기 때문에 라이트 형제는 이런 기술적 사고를 바꾸기로 했다. 그들은 먼저 이전의 실험 데이터를 자세히 연구한 다음 많은 연, 글라이더, 풍동 실험을 통해 최적의 날개 프로필 모양과 각도를 설계하여 최대 리프트를 얻었다. 그런 다음 날개의 평균 면적을 두 배로 늘려 308 평방 피트에 도달하기로 했다. 가장 중요한 것은 날개를 직접 제어하여 비행기의 비행 자세를 제어하는 메커니즘을 설계했다는 것이다. 한편, 비행기의 전체 리프트가 커지자 비행기는 조종사 자신의 위치 변화에 민감하지 않아 비행기의 기동성이 작은 날개 비행기보다 낮지 않게 되었다. 날개 면적이 크게 증가했음에도 불구하고! 두 형제는 항공기 제작에 세 가지 장애물이 있다고 생각합니다: (1) 리프트 날개를 만드는 방법; (2) 항공기 비행을 구동하는 동력을 얻는 방법; (3) 비행기가 이륙 한 후 균형을 맞추고 통제하는 방법. 처음 두 가지 문제는 어느 정도 해결되었다.

처음에 두 형제는 풀 사이즈 글라이더를 만들려고 시도했다. 그들은 4 여름 연속 노스캐롤라이나로 갔는데, 목적지는 고립된 갑각이었다. 기상부는 갑각이 바람이 많이 불기 때문에 유리한 연습장이라고 조언했다. 얼마 지나지 않아 그들은 최초의 무인 쌍날개 글라이더를 만들어 연처럼 하늘로 띄웠다. 그들은 또한 비행기 앞에 리프트 키를 설치했는데, 이는 수직축과 수평축을 조작하는 데 사용할 수 있는 스윙 키이다.

1900 년 6 월의 어느 날 저녁, 윌버 라이트는 연약한 글라이더 골격에 엎드려 바닷바람을 맞으며 떠 있었다. 그는 성공했다. 단 몇 초 동안의 비행이지만 1 미터밖에 안 되지만 라이트 형제의 성과는 몸의 무게를 움직여 비행을 통제하려는 리린달을 능가한다. 이듬해 두 형제는 지난번의 기초 위에서 여러 차례 개선을 거쳐 글라이더를 만들었다. 올 가을, 그들은 또 독수리 호의 해변에 왔다. 한 번의 실험을 거쳐 비행 고도가 갑자기 180 미터에 이르렀다.

라이트 브라더스

1900 년부터 1903 년까지 그들은 글라이더 세 대를 건설하고 1000 여 차례 활공비행을 했다. 그들은 또한 200 여 종의 다른 날개를 만들어 수천 번의 풍동 실험을 하고, 리린달의 잘못된 비행 데이터를 바로잡고, 더 큰 날개의 횡단면 모양을 설계했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독수리, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개) 이 기간 동안 그들의 글라이더는 1000 미터를 여러 번 활공했다. 당시, 이것은 적지 않은 성과였다. 라이트 형제는 끊임없는 연구와 개선을 통해 당시의 항공기 제조 기술뿐 아니라 여러 방면에서 획기적인 발전을 이루었습니다. 1903 년 여름부터 라이트 형제는 이 유명한 여행자 I 호 날개 비행기를 짓기 시작했다. 동력 비행은 먼저 엔진이 필요하지만 당시 시장에는 항공기 엔진이 없었고, 위험을 무릅쓰고 항공 엔진을 만드는 회사도 없었다. 그러나 두 형제는 낙담하지 않았다. 정비사를 고용했어, 찰스? 테일러 (찰스)? 테일러) 는 약 12 마력, 무게가 77.2kg 인 피스톤 엔진을 만드는 것을 도왔다. 발동기가 있어 윌버와 올리버는 바람이 많이 부는 가을이 빨리 오기를 바랄 뿐이다. 5438 년 6 월+10 월 중순 항해사호가 조립되어 오빌은 새 비행기에 매우 만족했다. "이것은 우리가 만든 최고의 비행기입니다. 그녀는 말을 잘 듣는다. " 오빌의 감정은 이해하기 어렵지 않다. 여행자 1 호의 모든 갈비뼈는 그들이 만든 것이다.

기적은 1903 12 17 에서 일어났습니다! ! !

사람이 하늘로 날아오르다.

오늘 아침, 미국 노스캐롤라이나의 독수리호는 여전히 자고 있다. 찬바람이 세차게 불고, 거대한 날개를 가진 낯선 사람이 텅 빈 모래사장에 조용히 멈춰 섰다. 이것이 인류 역사상 최초의 비행기인' 여행자 1 호' 입니다. 공터가 썰렁하여 겨우 다섯 명만이 현장에 가서 구경했다. 10: 35, 모든 것이 준비되었습니다. 첫 비행기 탑승을 위해 두 형제는 동전을 던져서 누가 먼저 비행기에 탑승할 것인지를 결정하기로 했다. 결국 오빌이 이겼다.

오빌은' 여행자 1 호' 의 아래쪽 날개를 기어올라 조이스틱 뒤에 엎드려 나무 조이스틱을 손에 꼭 쥐고 윌버는 엔진을 작동시켜 활주하게 했다. 엔진의 작용으로 비행기는 먼저 심하게 진동한다. 몇 초 후, 그것은 자신의 동력에 의해' 마법 토구' 에서 천천히 미끄러져 내려갔다. 비행기가 일정한 속도에 도달하자 윌버는 손을 놓자 비행기가 새처럼 지면을 날아갔다. 여행자 1 호는 매우 불안정하고, 심지어 약간 비틀거렸지만, 공중에서 12 초 * ***36.5 미터를 날고서야 모래사장에 착륙했다. 그리고 나서 그들은 번갈아 세 번 날아갔다. 이날 마지막 비행에서 윌버는 30 킬로미터의 풍속으로 59 초 만에 260 미터를 비행했다. 사람들의 공중 유인 지속적인 동력 비행의 꿈이 마침내 성공했다! 불행히도, 몇 분 후, 갑작스러운 바람이' 비인' 1 을 뒤집고 비행기가 심하게 파손되었지만, 그것은 이미 역사적 사명을 완수했다. 인류동력항공의 역사가 이렇게 시작됐다.