미국 재건 기간 (1864- 1877) 에 미국 역사 전문가가 들어왔다.

미국 내전과 재건

전쟁이 북방 경제에 미치는 영향

1863 년 군사와 외교의 승리로 연방은 유례없는 경제 열풍을 맞았다. 군수품 생산과 군사적 승리의 자극으로 북방은 점점 더 강해지고 있다. 한편 침략과 파괴로 남측은 더욱 약해졌다. 뉴욕태양보' 는 곧 다가올 전쟁에 대해 이렇게 논평했다. 반란 초기에 반군 지도자들이 가장 좋아하는 논조는 만약 남방이 북방과의 무역을 중단한다면 뉴욕의 거리는 잡초가 무성할 것이라는 것이다. [참고: 이것은 확실히 남방의 논조, 186 1 6 월이다. 뉴욕의 번화한 거리에는 잡초가 가득하다는 주장도 있고, 뉴욕의 거리는 조용하고, 사람이 살지 않는 호텔은 한때 자랑스러웠던 도시의 번화함은 이미 사라졌다고 주장하는 사람들도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 남방의 무역은 영원히 회복될 수 없고, 뉴욕은 반드시 쇠퇴할 것이기 때문이다.] 그러나 실제로 북방무역과 군수무역의 대폭 증가는 이미 남북무역 중단으로 인한 손실을 완전히 보완했다. 뉴욕의 경우, 이 2 ~ 3 년간의 상업이 보편적으로 번영한 것은 전례가 없는 일이다.

농업

특히 인상적인 것은 북방 농업의 전시 기록이다. 1849- 1859 지난 10 년 동안 미국 밀 생산량은 73% 증가했다. 남방 분열과 국경 각 주의 격동의 영향을 받았지만 미국 1862 와 1863 년의 밀 생산량은 전전 1859 의 전국 기록을 초과했고, 북방 각 주의 옥수수 생산량도 전전/Kloc-을 넘어섰다 서유럽 농작물의 흉작으로 인해 미국의 밀, 옥수수, 돼지고기, 쇠고기의 수출량은 전쟁 기간 동안 사실상 가능한 한 증가했다.

내전 당시 미국은 공식 농업 노동력의 약 3 분의 1 이 입대했지만 미국은 수출 증가에 큰 성과를 거두었다. 기계화 경작이 북방 농업 생산에 광범위하게 응용되어 이 성과를 가능하게 했다. 19 의 50 년대는 미국이 농경지 기계화를 빠르게 실현한 10 년이었고, 수확기와 잔디 깎는 기계의 생산량은 3 배로 늘었다. 많은 수확기에 설치된 자동 갈퀴는 노동력을 절약하는 진일보한 발전을 상징한다. 수확기, 잔디 깎는 기계 등 농기구의 사용은 여성과 어린이가 전선에서 싸우는 남성의 인력 부족을 메울 수 있게 했다. 1863 일리노이 주의 한 목사는 어제 우리 교구 주민의 아내가 수확기에 앉아 소를 끌고 있는 것을 보았다고 썼다. 그녀의 남편은 빅스버그에서 또 다른 증인이라고 썼습니다.

기계가 이렇게 완벽해서 인력이 많이 필요하지 않은 것 같다. 지난 몇 주 동안, 우리는 강한 여자를 보았고, 그녀의 아들은 군대에 있었다. 그녀는 소떼를 몰고 잔디를 깎고 있다. 그녀는 한가롭게 잔디 깎는 기계에 앉아 하루에 7 에이커를 쉽게 깎았다. 이런 상황은 기계를 생산에 적용하는 위대한 혁명을 상징한다.

농업기계화를 혁명으로 묘사하는 것은 적절하지 않다. 전쟁은 전쟁 전의 현대화 추세를 가속화하고 식품 생산 가공도 비슷한 변화를 일으켰다. 과일과 채소 통조림과 연유는 전쟁 전에 나타났지만 연방군의 수요는 이들 업계에 결정적인 추진 역할을 했다. 과일과 채소 통조림 생산량이 500 만 캔에서 3000 만 캔으로 늘어났다. 게일 보든은 1859 에 최초의 연유 공장을 설립했다. 1862 년 여름까지 그는 군대와 계약을 맺고 생산을 확대하여 매월 17000 쿼트를 달성했다.

운송업

경제 운송 부문의 발전은 농업만큼 순조롭다. 미시시피 강은 전쟁이 시작될 때 폐쇄되었지만, 연방군의 서부 전장을 지원하기 위해 모든 내하의 교통수단이 총량에서 증가했다. 빅스부르크 상류의 하천망은 대량의 군수품을 싣고 있으며, 동서호수와 수로의 수송량도 끊임없이 증가하고 있다. 특히 동부 전장부대로 대량 운송돼 수출에 쓰이는 식량의 운반 능력이 갈수록 커지고 있다. 전쟁 기간 동안 2009 년 일리운하 운송의 톤수는 1950 년대보다 54% 증가했다. 연합이 상선을 약탈한 무장 요트가 대부분의 상선을 공해에서 내쫓았지만, 내하 무역의 성장과 연방 해군의 수요는 조선업에 번영을 가져왔다. 미국이 전시 4 년 동안 건설한 상선 톤수는 전전 평화시기의 두 배이며 1864 년에 건설된 총 톤수는 6544 에 달한다.

이렇게 큰 발전에도 불구하고 전시 철도 운송의 발전은 수로 운송을 능가했다. 1950 년대 철도 건설이 급속히 발전하여 운송 능력이 이미 과잉되었다. 특히 알레그니 강 서쪽에 있다. 그러나 전쟁의 필요성은 곧 철도 운송을 1860 에서 운반 능력을 넘어 1865 에 이르게 했다. 몇몇 북방 철도 수송량은 두 배로 늘었고 이윤은 두 배로 늘었다. 일부 철도도 처음으로 배당금을 지급한다. 대부분의 북방 철도선에서는 볼티모어와 오하이오 철도선만이 적에게 쉽게 파괴될 수 있지만, 그럼에도 불구하고 이 두 철도는 전쟁에서 수송량의 증가로 이윤을 얻었다.

전시에 대량의 군수물자 수송은 바쁜 철도선에 복선을 깔고 여러 강에 철도교를 신설해야 했다. 궤간을 표준화하거나 세 번째 레일을 늘리거나 바퀴를 추가로 준비하여 운송된 화물을 차를 갈아탈 필요 없이 서로 다른 궤간 선로에서 운송할 수 있게 한다. 연합 종착역을 건설하여 화물이나 여행객이 한 도시를 통과하고 이 노선에서 다른 노선으로 옮길 때의 지연을 피하다. 이 개선의 대부분은 정부의 압력에서 비롯됩니다. 10 월, 국회는 공공안전이 필요하다고 판단될 때 어떤 철도도 통제할 수 있도록 대통령에게 권한을 부여했다. 링컨은 이 권력을 거의 행사하지 않지만, 이 허가로 철도는 군사 수송에 우선할 수 있다. 정부는 워싱턴과 뉴욕 사이의 네 가지 다른 철도선에 대해 많은 요구를 했다. 이들 철도 회사들은 대부분 복선을 깔고 1863 에 철도 자금 도시를 연결한다. 그러나 뉴욕과 워싱턴 사이의 철도 교통은 전쟁 기간 내내 쉽게 막히는 좁은 길이었다. 비록 몇몇 북방 관원들이 그곳에 정부의 모든 철도를 건설하는 것에 대해 이야기했지만, 실현되지 않았다.

하지만 점령한 남부 지역에서는 육군부가 대규모로 철도 건설에 참여했다. 미국 군사철도국 (USMRR) 은 2 월 1862 에 설립되어 버지니아 북부에 몇 마일의 노선을 깔아 일을 시작했다. 남하의 연방군이 보급선을 연장했을 때, 미군 철도국은 빼앗은 남방 철도를 인수하고 전쟁이 끝날 때까지 새로운 노선을 건설했다. 미국 군사철도국은 2 개, 65,438+005 마일의 철도선과 465,438+09 대의 기관차와 6,330 대의 트럭을 관리하며 당시 세계에서 가장 큰 철도 부문이 되었다.

산업

전쟁이 경제의 운송 부문을 촉진시켰을 때 북방 공업에 미치는 영향도 심상치 않다. 전쟁으로 면화 부족이 발생하여, 주도적인 산업 면직물의 생산량이 74% 감소했다. 그러나 모방직품의 생산량이 두 배로 증가하여 이 방면의 손실을 부분적으로 메웠다. 두 번째로 큰 소비재업 제화업은 남방 시장을 잃어서 심각한 타격을 입었다. 군사 계약은 곧 이 방면의 손실을 크게 보완했지만, 전쟁의 첫 1, 2 년 동안 남방 시장의 손실도 다른 업종을 손상시켰다. 군공 생산은 1863-1864 까지 일어나지 않았다. 전쟁 2 년 전, 철 생산량은 14% 감소했지만 1864 에 이르러 연방주만 철생산량은 이전의 전국 기록 1856 보다 29% 높았다. 186 1-1865 년 북방의 석탄 생산량만 1856-1860 보다 많았다 기타 전쟁 관련 공업용 총, 화약가죽 (마구와 노새의 경우), 구리 (소총탄환으로 사용됨).

전쟁도 기계화와 공장화 생산의 발전을 가속화했다. 전쟁 기간 동안 숙련공이 부족함에도 불구하고 총기 생산도 빠르게 발전했다. 반세기 전 최초의 공업 중 하나가 교환가능한 기계 부품의 원칙을 채택했기 때문이다. 북방의 다른 두 업종의 경험도 전쟁이 어떻게 기계화의 추세를 19 의 50 년대로 가속화했는지를 보여준다. 재봉틀의 발명은 봉제 의류 사업을 시작했지만 전쟁 중 군복에 대한 갑작스러운 수요는 의류업의 기계화와 표준화를 촉진하는 요인이 되었다. 재봉틀 수는 1860 부터 1865 까지 두 배로 늘어났고 육군부는 의류 제조업체에 병사 시리즈 등급 크기의 개념을 제공하여 의류 표준 크기의 개념을 탄생시켰다. 그리고 전쟁이 끝난 후 민용의류가 된 표준사이즈전도 제화업에서 신기술의 응용을 가속화했다. 약 30 년 전, 제화업은 작은 작업장에서 공장화 생산으로 발전하기 시작했다. 1950 년대에 가죽을 꿰매는 재봉틀이 투입되어 이 과정이 가속화되었다. 1858 년 매사추세츠주 발명가 라이먼 블레이크가 특허를 획득했습니다. 그는 갑피와 밑창을 함께 바느질할 수 있는 재봉틀을 개선했다. 특히 많은 숙련된 신발 제조 노동자들이 군대에 가입한 이후 수작업으로 군대에 주문을 공급하는 것이 너무 느리다. 그래서 전쟁은 블레이크의 발명을 위한 시장을 만들었습니다. 매사추세츠주 기업가 고든 맥케이, 1862.

내전과 경제 성장

이들 및 기타 전쟁 자극으로 인한 북방 경제 변화에 따르면, 이전 세대의 역사가들은 남북전쟁이 미국의 공업혁명을 일으킨 것을 칭찬했다. 이것이 찰리스와 메리 빌드가 내전을 제 2 차 미국 혁명이라고 부르는 의미이다. 그러나, 최근 수십 년 동안 경제사학자들은 두 방면에서 이 논점을 비난했다. 그들은 (1) 1920 년대부터 50 년대까지 경제 현대화를 촉진하는 기본 개혁이 이미 발생했으며 전쟁이 가속화되었을 것이라고 생각한다. (2)65438+ 1960 이 10 년 동안 경제 성장 속도가 확실히 느리다는 것을 증명했기 때문에 전쟁은 공업화를 촉진하는 것이 아니라 공업화를 방해할 수 있다.

첫 번째 논점은 미국의 교통수단 개혁, 대규모 생산방식, 19 세기 산업화의 기술혁신이 전쟁 전에 일어났기 때문에 내전이 미국 경제의 현대화를 만들어내지 않았다는 것이 분명하다. 전쟁은 현대화의 승리이지 현대화의 사업이 아니다.

언뜻 보면 두 번째 주장은 일리가 있는 것 같다. 대량의 통계에 따르면 미국 경제는 60 년대 65438 ~ 0840 ~ 65438 ~ 0930 의 성장률이 65438 ~ 0930 사이의 어떤 10 년 미만이었다. 1940 년대 미국의 상품 생산량은 5 1%, 50 년대에는 62%, 70 년대에 증가했다. 90 년대에는 36%, 19 의 60 년대에는 22% 만 증가했다. 1960 년대에는 1 인당 생산량이 실제로 3% 감소했다. 다른 50 년에 비해 평균 50 년마다 20% 증가했다. 60 년대 제조업 생산액은 25% 증가했고 1839 이후 19 세기의 나머지 기간 동안 평균 10 년마다 94% 증가했다. 1960 년대 농업 생산량 증가 15%, 다른 수십 년 동안 평균 35%, 1850 에서 1873 으로 증가했다. 전쟁 기간에는 매년 1000 마일의 새 철도만 깔았고, 평화시에는 매년 평균 3000 마일씩 증가했다.

그러나 이전 단락의 통계에는 전쟁이 남부의 자원 생산 능력과 소비자 구매력에 미치는 엄청난 피해가 포함되어 있다. 65438+60 년대가 전국 경제 저성장의 10 년이라는 것은 놀라운 일이 아니다. 연방 주들이 전쟁 중에 급속한 경제 발전을 겪었을 때, 연합 경제 혼란으로 인한 손실은 그 경제 성장보다 더 컸다. 전후 가속화발전은 파괴된 남방경제의 재건을 어느 정도 반영해 60 년대 침체 후의 추격 과정을 보여준다. 1840-1860 기간 동안 미국 경제인 1 인당 상품 생산량은 매년 1.45% 증가하지만 1860. 1880 이후 성장률이 2% 이하로 떨어지면서 미국 경제의 1 인당 생산량은 1880 에서 1840 에서1까지 같은 수준으로 유지되었다

그러나 통계적으로 볼 때, 전쟁은 가속이나 장기 성장률을 저해하지는 않지만, 부와 생산량의 지역 분포를 근본적으로 변화시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁, 전쟁) 1860 년 남부 백인의 1 인당 재산은 북방 백인보다 95% 높았다. 1870 까지 북방의 1 인당 재산은 남방보다 44% 더 많다. 1860 년 남북의 1 인당 상품 생산량 (농업 포함) 은 대략 비슷하다. 1870 년까지 북방의 1 인당 생산량은 남방보다 56% 높았고, 1860 년 남방이 차지한 국가 재산은 전국의 30% 였다. 1870 까지 12% 에 불과합니다.

전시 비군사법

정권의 지역 이전은 노예를 해방시킬 뿐만 아니라 북방 자본주의의 현대화를 남방 이데올로기의 영향에서 해방시키는 매우 눈에 띄는 전쟁이다. 이 해방의 중요성은 이미 1862 에서 매우 분명했다. 전시재정입법은 통일통화 (그린백 은행권과 국가은행권) 와 국가은행기구를 제정한다. 1862 년 남측 민주당 멤버들이 결석한 상황에서 국회는 휘그당-* * * 과 당의 현대화 취지를 반영하는 세 가지 중요한 법안을 통과시킬 수 있었다. 이 세 가지 법안은' 택지법',' 증지학원법',' 태평양철도법' 이다.

주택법' 은 이민자들이 5 년 동안 거주한 뒤 필요에 따라 160 에이커의 공공토지 소유권을 얻을 수 있는 반면 당강의 중요한 내용 중 하나는 해방지라는 점을 인정했다. 이는 국회에서 오랫동안 남방인의 방해를 받아 1860 년 뷰캐넌 대통령과 이 법안은 5 월 20 일 통과되었습니다. 1862. 전쟁이 끝나기 전에 약 2 만 명의 농민들이 이 이 법안에 따라 300 만 에이커의 땅을 차지했고, 이 법안은 결국 8000 만 에이커가 넘는 토지의 소유권과 귀속 문제를 처리했다.

토지학원법은 여러 유명 대학의 기초를 다졌다. (모렐파라고 불리며 이 법안의 발기인, 버몬트 하원 의원 저스틴 모렐의 이름을 따서 명명되었다.) 모레엘법은 비례대표제 원칙에 기반을 두고 있다. 각 하원 의원과 상원의원에게 30,000 에이커의 토지를 분배하는 원칙에 따라, 이 토지를 매각하는 수익은 각 주에 적어도 하나의 학원을 설립하는 데 사용될 것이다. 최근 30 년 동안 농업과 기계 기술에 종사하는 교육 개혁가들은 고등 교육이 대부분의 미국인의 경제 추구에 더 잘 맞도록 이러한 법안의 통과를 강력하게 요구했다. 그러나, 남방인과 민주당원들은 이전에 이 법안을 저지한 적이 있다. 뷰캐넌은 1859 에서 부결했고 링컨은 1862 년 7 월 2 일' 모레러 법안' 에 서명했다. 이 법안이 고등교육에 미치는 영향은 미국 역사상 연방 지원 교육의 가장 중요한 예이다.

태평양 철도법' 은 1950 년대에 양당의 지지를 받았다. 19. 그러나 철도가 북선인지 남선인지에 대한 논란으로 법안이 교착 상태에 빠졌다. 남방이 연방을 이탈한 후 문제가 해결되었다. 7 월 1862, 1, 법안이 통과돼 동부 종착역은 오마하, 서부 종착역은 샌프란시스코 베이에 있습니다. 이 법안에 따르면 마일당 최소 6000 위안을 철도 건설에 지출해야 한다. 400 에이커의 땅 (나중에 두 배로 늘었음), 연방대출 65,438+06,000 달러. 이 법안에 따라 연방태평양 철도회사와 중앙태평양 (이후 남태평양으로 변경됨) 철도회사를 설립했다. 65,438+0869 년에 두 철도 회사는 유타주의 Promontole 에서 그들의 철도를 연결했다. 65,438+0864 년, 의회는 북태평양 철도회사 (상파울루 ~

사실, 이 세 가지 법안은 때때로 서로 모순되며, 무상으로 정착자에게 토지를 지급하는 것은 때때로 철도 부문과 각 주에 배정된 토지의 방해를 받는다. 그들은 토지를 은행 대출의 담보로 사용하거나 가장 높은 가격을 제시한 사람에게 팔았다. 그러나 이들 법안을 비준한 * * * 와 공화당원들은 그들을 비노예 지역의 자본주의 현대화를 촉진하는 보완 조치로 삼을 계획이다. 주택법은 토지 형태로 농민에게 자본을 제공한다. 더 많은 법률과 법규가 인적자본 투자를 유도하고, 농민과 기술자가 부유해지도록 돕고, 노동 생산성을 높인다. 철도에 대출을 하고 토지를 할당하는 것은 대량의 간접 사회자본을 흡수하여 경제 건설에 투입하려는 의도이다.

제 37 대 국회 (186 1- 1863) 는 사회와 경제의 면모를 영원히 바꾸는 많은 입법을 공포했다. 법정통화법, 국가은행법, 주택법, 모릴법, 태평양철도법, 국내세법, 몰수법은 모두 현대자본주의의 승리를 상징한다. 북방 전쟁의 승리는 1865 에 보편적인 낙관론을 가져왔다. 상원의원 존 셔먼 의원은 그의 형제에게 보낸 편지에서 "사실 전쟁이 끝날 때 우리의 자원이 온전하다면, 주요 자본가의 생각은 고도로 충분히 발휘될 것이며, 그 정도는 우리나라가 과거에 짊어졌던 어떤 사업도 능가할 것" 이라고 썼다. 그들이 백만 자리수에 대해 이야기할 때, 그들의 자신감은 그들이 과거에 천 자리수에 대해 이야기했을 때와 같다.