금형 제품은 사출 성형, 다이 캐스팅 성형, 고온 유동 성형, 상온 스탬핑 플라스틱 성형 등 수십 년간의 연구와 응용 역사가 있지만 기본 이론과 수학 모델이 아직 불완전하고 정확하기 때문에 여전히 큰 불확실성이 있습니다. 특히 우리나라에서는 대부분 현장 디버깅 경험에 의존하여 금형 제품을 최대한 보완하고 생산한 제품이 사용자의 요구에 부합합니다. ! 즉, 금형의 품질은 일반적으로 클램프의 기술에 따라 달라집니다. 서로 다른 제조업체의 금형 제품의 최종 대결은 아마도 클램프의 기술 대결일 것이다. 이 분야에서는 디자이너와 선행 처리원이 대결에서 조연 역할을 할 수밖에 없다.
나는 잘 모르겠다, 나는 많은 동료들이 동의하는지 아닌지를 말하지 않았지만, 이것은 사실이다. 아무리 완벽한 금형 설계도, 아무리 좋은 도면도, 아무리 비싼 장비도 현재로서는 결국 금형 클램프를 통해 전자의 노동과 지혜를 반영해야 한다. 그들 없이는, 우리의 디자인은 아마도 고철 더미일 것이다! ! !
또한, 현재, 구조, 특히 복잡한 기계 구조 (예: 자동차 금형의 다양한 쐐기 연결기구) 를 개조하는 것에 대한 우리의 연구는 아직 충분히 깊지 않아 세계를 이끌 수 있는 기술도 특허도 없다. 일부 선진적이고 복잡한 구조는 주로 외국의 선례 설계를 참고하여 자주연구개발 수준이 비교적 약하다. 반대로, 조립공이 이러한 메커니즘을 다시 조립하고 디버깅하는 수준은 외국보다 더 좋을 수 있다.
앞서 언급했듯이 불완전한 플라스틱 성형 이론 및 수학적 모델링으로 인해 설계 단계에서 펀치 프로세스의 분석 및 개발이 불완전하게 이루어지므로 클램프의 후기 단계에서 많은 디버깅이 필요합니다. 이 문제는 당분간 즉각적인 해결책이 없을 수도 있고 디자이너도 책임을 적절히 회피할 이유가 있다. 하지만 금형의 기계 구조 수준은 안 됩니다. 이런' 경상' 에 대해 좀 안타까운 것 같습니다. 물론, 나는 이것도 여러 가지 원인으로 인한 것이라고 생각한다.
첫째, 비교적 고급스러운 금형 기계 구조는 일반적으로 자동차의 측면판, 날개판, 엔진 뚜껑의 프레스 등과 같은 복잡한 부품과 공예에만 사용됩니다. 국내 자동차 생산업체들은 대부분 중외합자기업 등이기 때문에 국내 몰드업체들은 이런 제품의 금형을 만들기가 어렵고, 새로운 차종의 유사 부품을 거의 언급하지 않기 때문에 실전 기회는 매우 적다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언) 일부 유력한 제조업자들은 생산 임무에서 실용적인 이론 설계를 했을 수도 있고, 마지막으로!
둘째, 이런 어려운 기회에도 불구하고 대부분의 업체들은 외국의 원도를 검색해서 설계할 수 있을 것이다. 최종 기계 구조는 개선되고 보완되어 중국특색 금형 제품이 되거나 이들 국가에 수출될 수도 있지만, 결국' 중국제조' 라는 낙인을 찍기는 어렵다. 외국 도면과 중강은 함께 놓아도 당황하지 않아도 된다. ᄏᄏ
그래서 우리의 금형 산업은 디자인, R&D, 기계가공에서 독창성과 자주기술이 부족한 선천적 결함을 가지고 있습니다. 유일한 선천적 우세는 현재의 금형 클램프의 절정공예일 수 있으며, 선조인' 주조 주조 칼' 의 뛰어난 공예에서 진화한 것이다. 그날 세계 금형 클램프 대회가 열렸을 때 우리 선수가 우승한다는 목소리가 아편보다 더 높았을지도 모른다. 제 1 전은 나를 이용하고, 나와 함께 이긴다! !