하지만 최근 테슬라는 인산철 리튬 배터리를 사용했다는 소식과 비아디한 EV 가' 칼날 배터리' 를 탑재하고 있다는 소식에 인산철 리튬 배터리에 눈길을 끌고 있다. 여러 해 동안 잠잠해졌는데, 인산철 리튬 배터리가 왜 이때 폭풍을 일으킬 수 있습니까? 차를 사면 모두에게 해독해 주세요.
배터리 비용 절감
차를 사는 것은 테슬라가 새로 개발한 인산 철 리튬 배터리를 사용하려고 하는 것이 바로 이런 배터리의 가격 이점이라고 믿는다.
정극 재료에서 인산철 리튬 배터리는 인산철 리튬 (LiFePO4), 삼원 리튬 배터리는 니켈 코발트 알루미늄 (NCA) 또는 니켈 코발트 (NCM) 을 사용하므로 배터리의 이름이 붙었다. 삼원 리튬 배터리에는 값비싼 코발트 원소가 함유되어 있기 때문에 삼원 리튬 배터리의 비용은 인산철 리튬 배터리보다 높다. 20 19 말까지 우리나라 삼원리튬 배터리 단가는 1.05 원 /Wh, 인산철 리튬 배터리는 0.8 원 /Wh 로 집계됐다.
테슬라의 인산철 리튬 배터리는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사가 제공할 것으로 알려졌다. 만약 이 일이 순조롭게 추진된다면 테슬라의 배터리 비용은 최소한 10% 이상 낮아질 것으로 예상된다. 국산화 이후 테슬라는 부품 국산화를 추진해 왔으며, 이번 배터리 유형의 변화는 의심할 여지 없이 가장 중요한 일환이다.
그전에 테슬라 국산차종? 3. 판매가격을 299050 원으로 낮추어 차권을 와우 하게 한다. 이번 조치는 자율적인 새로운 에너지 자동차의 생존 공간을 더욱 압축할 것으로 믿는다. 현재 배터리 비용의 하락은 의심할 여지 없이 이 차에 더 큰 가격 인하 공간이 생기게 될 것이며, 경쟁력의 진일보한 향상은 상대에게 더 큰 압력을 줄 것이다.
에너지 밀도가 높아지다
사실 인산철 리튬 배터리의 비용은 줄곧 우세했고, 테슬라와 비아디는 지금까지야 자신의 중량형 차종에 사용되어 배터리 에너지 밀도의 증가와 분리될 수 없었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)
예년에 인산 철 리튬 배터리 코어의 에너지 밀도는 약 120- 140Wh/kg 로 포장된 에너지 밀도는 약 90- 100Wh/kg 로 테슬라 2/와 함께 약 90-100wh/KG 였다.
CTP 기술이 등장하면서 인산철 리튬 배터리는 삼원 리튬 배터리와 비슷한 수명을 제공합니다. 예를 들어 비아디한 EV 는 자체 개발한' 블레이드 배터리' 를 탑재했다. 이 최신 인산 철리튬 배터리는 차량에 605km 의 NEDC 항속 마일리지를 제공하여 삼원 리튬 배터리의 주류 항속 기준을 충족시킬 수 있다. 비아디 외에도 당대 암페어 테크놀로지 유한공사는 CTP 기술을 인산 철리튬 배터리 생산에 적용해 앞으로 테슬라를 공급할 예정이다.
이전의 전원 배터리는 모두 먼저 모듈로 구성된 다음 배터리 팩으로 조립되었다. 이전 배터리 팩에는 일반적으로 수십 개의 배터리 모듈이 포함되어 있습니다. CTP (세포? 어디 가? Pack) 은 배터리의 직접 패키징 기술을 말하며 모듈 수를 줄이거나 모듈을 제거하여 배터리 시스템의 에너지 밀도를 높입니다. 또한 생산 단계의 감소로 배터리 캡슐화율도 크게 높아져 비용이 더욱 절감됩니다.
비야디한 EV 는 배터리 시스템의 에너지 밀도가 높아지면서 새로운 에너지 보조금을 받을 수 있다는 점도 주목할 만하다. 20 19 국가 보조금 정책에 따르면 보조 차량 배터리 시스템의 에너지 밀도는 125Wh/kg 이상이고, 한EV 배터리 시스템의 에너지 밀도는 140Wh/kg 로 요구 사항을 충족합니다.
현재 비아디, 리젠트 등 배터리 업체는 이미 인산철 리튬 배터리를 양산할 수 있으며, 셀 에너지 밀도는 190Wh/kg (220Wh/kg 에 달할 것으로 예상됨) 에 달한다. 패키징 시스템의 에너지 밀도는 감소할 수 있지만, 항속 마일리지는 삼원 리튬 배터리로 구성된 배터리 시스템보다 열등하지 않습니다.
보안 강화
비용이 저렴하고 배터리 팩이 3 원 리튬 배터리보다 수명이 짧다는 점을 제외하면, 구매자는 인산 철리튬 배터리의 뛰어난 안전 성능도 자동차 업체들이 선호하는 중요한 이유라고 생각합니다.
실험 자료에 따르면 인산철 리튬 배터리의 자연 연소 온도는 800 C 이고, 삼원 리튬 배터리의 자연 연소 온도는 200 C 인 것으로 나타났다. 인산철 리튬 배터리를 장착한 차량은 자연 연소가 어렵다는 것이 분명하다. 이는 삼원 리튬 배터리와 비교할 수 없는 천연 장점이다. 또한 인산철 리튬 배터리는 충돌이나 펑크 손상에 직면할 때 폭발하기 쉽지 않아 충돌 교통사고 시 차량 탑승자의 생명안전을 효과적으로 보호할 수 있다.
현재, 항속 마일리지와 배터리 안전은 순수 전기 자동차의 보급을 방해하는 두 가지 주요 요인이다. 인산 철 리튬 배터리가 사용자에게 만족스러운 항속 마일리지를 제공하고 차량 비용을 절감하며 심지어 차 내 인원의 안전을 충분히 보장할 수 있을 때 시장에서 인정받을 가능성이 더 높다.
삼원 리튬 배터리를 완전히 교체하는 것은 비현실적이다.
인산 철 리튬 배터리의 에너지 밀도가 현저히 높아졌음에도 불구하고 비용이 낮고 안전성이 높으며 수명이 길다는 특징이 있지만 충전 성능 저하, 저온 내성 저하, 배터리 단량체 에너지 밀도가 비약적으로 발전하기 어려운 것은 이러한 배터리 보급의 걸림돌이 될 것입니다.
2020 년 공신부의 두 번째 신에너지 제품 신고 카탈로그에서 인산철 리튬 배터리를 장착한 차종은 1 1, 배터리 시스템의 최대 에너지 밀도는 140Wh/kg, 삼원 리튬 배터리 시스템의 최대 에너지 밀도는/ CTP 기술에도 불구하고 인산 철리튬 배터리의 시스템 에너지 밀도는 여전히 삼원 리튬 배터리를 능가하기 어렵다는 것을 알 수 있다.
결론적으로, 인산 철리튬 배터리의 수명이 삼원 리튬 배터리와 맞먹는다 해도, 장시간 수명을 갈망하는 소비자들에게 인산 철리튬 배터리는 여전히 삼원 리튬 배터리를 완전히 대체하기가 어렵지만, 앞으로 더 많은 제품이 새로운 인산 철리튬 배터리를 탑재할 것이라는 것은 확실하다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)
시스템 항속 능력 향상으로 인산철 리튬 배터리는 다시 한 번 많은 자동차 회사들의 대체 에너지가 되었다. 삼원 리튬 배터리를 실제로 대체할 수는 없지만 소비자들에게 수명이 길고 가격 대비 성능이 뛰어난 순수 전기 제품을 제공하여 더 많은 사람들의 친환경 여행 요구를 충족시킬 수 있습니다. 그러나 인산 철 리튬이든 삼원 리튬 배터리든, 그들은 현 단계에서 비교적 적합한 선택일 뿐이다. 그들이 곧 나올 솔리드 스테이트 배터리에 직면했을 때, 아마도 반항할 여지가 별로 없을 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.