비동기 모터 보호는 복잡한 문제입니다. 실제 사용에서는 모터의 용량, 유형, 제어 방법 및 전력 분배 장치에 따라 적절한 보호 장치와 시동 장치를 선택해야 합니다.

모터 보호와 제어의 관계

모터 보호는 종종 제어 방식과 관련이 있습니다. 즉, 보호에는 제어가 있고 제어에는 보호가 있습니다. 예를 들어, 모터가 직접 시동되면 정격 전류의 4-7 배에 달하는 시동 전류가 발생하는 경우가 많습니다. 접촉기 또는 회로 차단기에 의해 제어되는 경우 전기 접점은 시동 전류의 차단 평가를 견딜 수 있어야 합니다. 자주 작동할 수 있는 접촉기라도 접점 마모가 증가하여 가전제품이 손상될 수 있습니다. 자주 작동하지 않아도 몰드 케이스 회로 차단기의 요구 사항을 충족하기가 어렵습니다. 따라서 사용 중에는 주 회로의 이니시에이터와 직렬로 사용되는 경우가 많습니다. 이 시점에서 시동기의 접촉기는 시동 전류를 켜는 평가를 담당하고, 다른 가전제품은 정상 작동 시 모터 과부하 전류 차단에 대한 평가만 맡는다. 보호 기능은 함께 제공되는 보호 장치에 의해 수행됩니다.

또한 모터에 대한 제어도 소프트 스타트 제어 시스템인 비접촉 방식을 사용할 수 있습니다. 모터의 주 회로는 사이리스터에 의해 켜지고 분리됩니다. 이러한 구성요소의 지속적인 손실을 방지하기 위해 일부 진공 접촉기는 정상 작동 시 주 회로 (사이리스터와 평행) 의 부하를 전달하는 데 사용됩니다. 이 제어는 프로그래밍되거나 프로그래밍되지 않습니다. 근거리 제어 또는 원격 제어 느린 시작 또는 빠른 시작 등 또 전자회로에 의존하면 전자릴레이와 같은 다양한 보호 기능을 쉽게 구현할 수 있다. 모터 보호 장치

모터의 손상은 주로 권선의 과열 또는 절연 성능 저하로 인해 발생하며, 권선의 과열은 종종 권선을 통과하는 전류가 너무 커서 발생합니다. 두 가지 주요 유형의 모터 보호, 즉 전류와 온도 감지가 있습니다. 다음은 몇 가지 제품을 소개합니다.

1. 전류 감지 보호 장치

(1) 열 릴레이는 부하 전류를 사용하여 보정된 저항 요소를 통해 바이메탈 열 요소를 가열한 후 구부려 모터 권선이 타 버리기 전에 릴레이의 접점이 움직이도록 합니다. 동작 특성은 모터 권선의 허용 과부하 특성에 가깝습니다. 열 릴레이 동작 시간의 정확도는 보통이지만 모터에 사용할 수 있습니다

성과를 거두다

과부하 보호. 구조 설계가 지속적으로 개선됨에 따라 온도 보상 외에도 끊어진 위상 보호 및 부하 불균형 보호 기능이 있습니다. ABB 가 수입한 T 시리즈 바이메탈 열 과부하 릴레이, 지멘스가 수입한 3UA5, 3UA6 시리즈 바이메탈 열 과부하 릴레이 JR20 및 JR36 열 과부하 릴레이. 여기서 Jn36 은 2 차 개발 제품으로 퇴역 제품인 JRl6 을 대체합니다.

(2) 열 자기 분리 모터 보호 회로 차단기는 과부하 보호에 사용되며, 구조 및 작동 원리는 열 릴레이와 동일합니다. 바이메탈 열 요소가 구부러진 후, 어떤 것은 직접 트립을 밀고, 어떤 것은 접점을 켜고, 마지막 회로 차단기는 끊는다. 전자석은 값이 높아서 단락할 때만 움직인다. 구조가 간단하고, 부피가 작고, 가격이 저렴하며, 동작 특성이 현행 기준에 부합하고, 보호가 안정적이기 때문에 최근에는 여전히 널리 사용되고 있다. 특히 소용량 회로 차단기가 더욱 그렇다. ABB 가 수입한 M6 1 1 모터 보호 회로 차단기, 국산 DWl5 저전압 만능 회로 차단기 (200—630A), S 시리즈 몰드 케이스 회로 차단기 (100,200

(3) 전자 과전류 릴레이는 내부 위상 전류 변압기를 통해 고장 전류 신호를 감지하고 전자 회로 처리 후 적절한 동작을 수행합니다. 전자회로는 변화가 유연하고 동작 기능이 다양하여 다양한 유형의 모터 보호를 광범위하게 만족시킬 수 있다. 그 특징은 다음과 같습니다.

① 다중 보호 기능. 과부하 보호, 10 상 보호가 없는 과부하 보호, 10 상 보호가 없는 과부하 보호 및 역보호의 세 가지 주요 유형이 있습니다.

2 동작 시간을 선택할 수 있습니다 (GBL 4048.4-93 기준 준수).

표준형 (10): 7.2 in (in 은 모터 정격 전류), 4- 1os 동작, 표준 모터 과부하 보호, 속동형 (1; 완화형 (레벨 30): 7.2In, 9-30s 동작, 송풍기 모터와 같은 긴 모터 과부하 보호를 시작하는 데 사용됩니다.

③ 전류 설정 범위가 넓다. 최대값과 최소값의 비율은 일반적으로 3-4 배 이상 (열 릴레이는 1.56 배) 이며, 특히 광산과 같이 모터 용량이 자주 변경되는 경우에 적합합니다.

④ 고장 표시가 있다. 고장 범주는 서비스가 용이하도록 LED 로 표시됩니다.

(4) 솔리드 스테이트 릴레이는 릴레이 기능을 완성하는 간단한 전자 장치로 다양한 기능을 갖춘 마이크로프로세서 장치로 발전했다. 비용과 가격은 기능에 따라 다르며, 가장 복잡한 릴레이는 크고 비싼 모터나 중요한 상황에서만 사용할 수 있습니다. 모니터링, 측정 및 보호의 주요 기능은 다음과 같습니다.

① 최대 시동 충격 전류 및 시간;

② 열 기억;

⑤ 큰 관성 하중 장기 가속;

(4) 상 결핍 또는 불평형 상 전류;

⑤ 상 순서;

6. 체압 또는 과압;

⑦ 과전류 (과부하) 작동;

⑧ 막힘;

⑨ 부하 손실 (샤프트 파손, 컨베이어 벨트 파손 또는 펌프 흡입 작동 전류 감소로 인해 발생)

⑩ 모터 권선 온도 및 부하 베어링 온도;

⑩ 과속 또는 실속.

이러한 각 정보는 마이크로프로세서로 프로그래밍할 수 있으며, 주로 모터 시동 또는 작동 중 손상되기 전에 전원을 차단하기 위해 필요한 시간 제한을 늘립니다. 발광 다이오드나 숫자로 고장의 유형과 원인을 표시하고 컴퓨터로 데이터를 출력할 수도 있습니다.

(5) 전자 트립이 있는 모터 보호용 회로 차단기의 작동 원리는 위에서 설명한 전자 과전류 릴레이 또는 솔리드 스테이트 릴레이와 유사합니다. 주요 기능으로는 회로 매개변수 (전류, 전압, 전력, 역률 등) 표시가 있습니다. ), 부하 모니터링 (규정에 따라 차단하거나 부하를 투입함), 다양한 보호 기능 (지수 곡선 역시간, I2t 곡선 역시간, 시한 또는 조합), 장애 경보, 테스트 기능, 자체 진단 기능, 통신 기능 등 슈나이더 전기 회사 m 시리즈 저전압 회로 차단기 및 기타 제품.

(6) 소프트 스타터 소프트 스타터 주 회로는 사이리스터를 사용하며, 분리되거나 연결된 보호 장치는 일반적으로 오류 감지 모듈로 만들어져 모터 시동 전후의 이상 장애 (예: 단절, 과열, 단락, 누전, 부하 불균형 등) 를 감지하고 적절한 동작 명령을 내립니다. 시스템 구조가 간단하여 단일 디스크로 완성할 수 있어 공업 통제에 적합하다는 것이 특징이다.

2 온도 감지 보호 장치

(1) 바이메탈 온도 릴레이는 모터 권선에 직접 묻혀 있습니다. 모터 과부하로 인해 권선 온도가 한계값으로 상승하면 접점이 있는 바이메탈이 열을 받아 구부러져 접점이 끊어지고 회로가 끊어집니다. JW2 온도 릴레이 및 기타 제품.

(2) 열 보호기는 모터 본체에 설치된 열 과부하 보호 릴레이입니다. 온도 릴레이와 달리 이중 접점 그릇 모양의 바이메탈은 접점 브리지로 모터 회로에 연결됩니다. 그것을 통해 흐르는 과부하 전류와 모터의 온도는 모두 그것을 뜨겁게 한다. 특정 값에 도달하면 바이메탈 순간 튕기고, 접점이 끊어지고, 모터 전류가 차단됩니다. 소형 3 상 모터의 온도, 과부하 및 단절 보호에 사용할 수 있습니다. SPB, DRB 열 보호기 및 기타 제품.

(3) 감지 코일: 온도 측정 모터 고정자 각 상권에는 1-2 개의 감지 코일이 내장되어 있으며, 권선 온도는 자동 균형 온도계에 의해 모니터링됩니다.

(4) 서미스터 온도 릴레이는 모터 권선에 직접 묻혀 있습니다. 일단 규정된 온도를 초과하면 저항값은 10- 1000 배로 급격히 증가한다. 전자 회로 감지와 함께 사용하고 릴레이를 활성화합니다. JW9 시리즈 해양 전자 온도 릴레이 및 기타 제품.

보호 장치 및 유도 전동기 조정

비동기 모터의 정상적인 작동을 보장하고 효과적으로 보호하려면 비동기 모터와 보호 장치 간의 협력을 고려해야 합니다. 특히 소용량 비동기 모터가 대용량 전력망에 사용될 때 보호의 조화가 더욱 두드러진다.

1. 과부하 보호 장치 및 모터 협력

(1) 과부하 보호 장치의 동작 시간은 모터 시동 시간보다 약간 길어야 합니다. 그림에서 볼 수 있듯이 모터 과부하 보호 장치의 특성은 모터 시동 전류의 특성을 피해야 정상 작동을 보장할 수 있습니다. 그러나 동작 시간은 너무 길어서는 안 되며, 그 특성은 모터의 열 특성 하에서만 과부하 보호 역할을 할 수 있습니다.

(2) 과부하 보호 장치의 순간 동작 전류는 모터의 시동 충격 전류보다 약간 커야 합니다. 일부 보호 장치에 과부하 순간 동작 기능이 있는 경우 모터가 제대로 작동하려면 동작 전류가 동적 전류의 최고치보다 커야 합니다.

(3) 과부하 보호 장치의 동작 시간은 전선의 열 특성보다 짧아야 전력선의 백업 보호 역할을 할 수 있습니다.

2. 과부하 보호 장치와 단락 보호 장치를 함께 사용하면 일반적으로 과부하 보호 장치는 단락 전류를 차단할 수 없습니다. 실행 중에 단락이 발생하면 회로 차단기 또는 퓨즈와 같은 단락 보호 장치를 주 회로에 연결하여 회로를 차단해야 합니다. 고장 전류가 작고 과부하 범위에 속하는 경우 과부하 보호 장치는 여전히 회로를 차단해야 합니다. 따라서 이 두 동작 사이에는 선택성이 있어야 합니다. 단락 보호 장치의 특성은 퓨즈로 표시되며 과부하 보호 특성 곡선과 교차하는 전류는 Ij 입니다. 퓨즈 특성의 분산성을 고려하면 교차 전류는 is 와 Ib 입니다. 이때 is 이하의 과전류는 과부하 보호 장치에 의해 차단되어야 하고, IB 이상의 단락 전류는 단락 보호 장치에 의해 차단되어야 선택적 요구 사항을 충족시킬 수 있습니다. 분명히 IS-IB 범위에서 선택성을 보장하기가 어렵기 때문에 요청 범위는 가능한 한 작습니다. 현재 IEC 표준에 따르면 한계는 IS = O.75ij, IB = 1.25ij 입니다. 현재 과부하 보호 장치의 정격 차단 능력은 0.75IJ 로 측정되어 현저히 낮습니다. IEC 표준 개정 추세로 볼 때 향후 IJ 에 따라 평가하여 신뢰성을 높일 수 있습니다. 따라서 이러한 맞춤은 선택성뿐만 아니라 정격 차단 능력도 고려해야 합니다.

결론

비동기 모터의 보호는 전기 및 기계 장비의 안정적이고 정상적인 작동의 핵심 중 하나입니다. 과부하로 인한 과열을 보호하기 위해 모터 권선 온도를 직접 감지하는 것은 효과적인 보호 방법이지만, 모터 권선에 직접 매설해야 하기 때문에 자주 운행하는 일부 상황에만 사용하면 비용이 많이 들고 유지 관리가 어렵습니다. 경제적 관점에서 볼 때, 전류 감지 유형을 채택하는 것이 더 유리합니다. 난방 릴레이는 여전히 저렴하고 간단하며 신뢰할 수 있는 모터 보호 형태입니다 (실제 사용에서는 전류 사용이 대다수를 차지함). 전자 또는 솔리드 스테이트 릴레이는 성능 요구 사항이 높거나, 기능이 모두 필요하거나, 가격이 높은 대용량 모터 보호에 사용할 수 있습니다. 일반적인 요구 사항의 경우 열 자기 분리 회로 차단기를 사용하여 모터를 보호하는 것이 더 실용적입니다. 그러나 어떤 보호 장치를 사용하든 과부하 보호 장치와 모터, 과부하 보호 장치 및 단락 보호 장치의 조화를 고려해야 합니다.

열 릴레이는 구조가 간단하고, 비용이 저렴하며, 부피가 작고, 사용이 편리하다는 장점이 있다는 것은 잘 알려져 있다. 그러나 열 릴레이 보호 기능은 단일이며 정확도가 낮고 동작이 불안정하며 난방 시간 상수가 작습니다. 간단히 말해서, 열 릴레이는 모든 것이 좋지만 보호 성능은 신뢰할 수 없습니다. 이것은 치명적인 약점입니다. 이 때문에 보호 성능이 믿을 수 있는 전자식 모터 보호기가 생겨났다. 생명력을 보여주면서, 그것은 점점 성숙해지는 과정을 거치고 있다.

우리 기업은 생산 환경이 열악하고, 고온, 먼지가 많고, 습하고, 연속 생산되며, 모터 손상률이 높다. 우리는 몇 가지 형태의 모터 보호기를 선택했고 약간의 경험을 얻었다. 안정성, 사용 편의성, 경제성의 세 가지 측면에서 전자 모터 보호기에 대한 미숙한 경험에 대해 살펴보겠습니다.

전자 모터 보호기 (모터 보호기) 의 신뢰성

현재, 열 릴레이는 공광 기업에 광범위하게 적용되지만, 모터 손상 현상도 보편적으로 존재한다. 비동기 모터의 90% 이상이 과열로 인한 것으로 조사됐다. 그 중 거의 60% 는 단상으로 인한 것으로 조사됐다. 이는 열릴레이가 단상 보호로는 믿을 수 없을 뿐만 아니라 단상 보호의 필요성을 보여준다. 또한 열 릴레이는 때때로 모터 시동 전류의 충격으로 인해 자체 단상을 일으킬 수 있으므로 새로운 모터 보호기는 단상 보호 기능을 갖추어야 합니다.

앞서 언급했듯이 열 릴레이는 열 시간 상수가 작기 때문에 관성이 크고 하중이 많이 작용하는 모터에는 적합하지 않습니다. 시동 시 단락 열 릴레이를 사용하는 경우가 많으며, 시스템 구조가 복잡하고 비용이 증가하며 보호 데드 존 (Dead Zone) 이 있습니다. 시동 시 오작동을 피하기 위해, 일부 조정 설정 전류가 보호를 무효로 한다. 대부분의 전자 모터 보호기의 감지 전류 트랜스포머는 빠른 포화 전류 트랜스포머가 사용되기 때문에 일반적으로 냉시 내성을 가지고 있습니다.

최대 허용 시동 시간; 열 상태 빠른 과부하 동작 특성. 이것은 공광 기업의 실제 모터 보호 요구와 정확히 일치하여 모터 과부하를 더욱 안정적으로 보호할 수 있다.

열 릴레이의 검사 요소는 바이메탈이다. 시동 전류, 과부하 등 과전류 충격으로 인해 바이메탈이 피로 효과를 일으키기 쉽고, 스케일 값 편차가 발생하고, 동작이 불안정하며, 생산 현장에서 쉽게 발견되지 않아 결국 과부하를 초래하고 움직이지 않는다. 전자식 모터 보호기는 감지 부품이 전류 변압기를 사용하기 때문에 발열 문제가 없어 동작 안정성이 비교적 높은 열 릴레이에 질적인 도약을 했다.

사용 편의성

비교적 선진적인 전자식 모터 보호기 (모터 보호기) 에서 감지 컴포넌트는 일반적으로 전류 변압기를 사용하며 코어 구조를 관통합니다. 자체 관통 모터 보호기 (모터 보호기) 의 출현은 열 릴레이에 비해 많은 장점을 가지고 있어 전기업계에 큰 관심을 불러일으켰다.

코어 관통 구조는 사용이 편리할 뿐만 아니라 주 회로와 완전히 격리되어 주 회로에 영향을 주지 않고 신뢰성을 높입니다. 동시에 단자 발열 문제를 철저히 해결하여 교환성이 좋다. 그러나 현재 국내외에서는 대형 모터 보호기 (모터 보호기) 만 일반적으로 심지를 착용하고, 소형은 배선식만 사용할 수 있다.

전자식 모터 보호기 (모터 보호기) 는 열 릴레이 기능의 단일 문제를 해결했으며 작동 전원 공급 장치가 필요하다는 단점이 있습니다. 전자 회로는 전원 공급 장치를 확대하고 구동하는 것이 합리적이지만, 사용자가 사용하기 전에 전원 단자를 식별하고 전원 전압 레벨을 알아야 하는 불편과 같은 모터 보호기 (모터 보호기) 응용 프로그램에 여러 가지 문제가 발생합니다. 또한 모터 보호기 (모터 보호기) 는 지속적으로 작동해야 하며 전압 변동, 간섭, 자체 발열 등의 요인에 의해 영향을 받기 때문에 모터 보호기의 고장률도 높습니다. 우리 공장에서 사용한 전자식 모터 보호기 (모터 보호기) 의 불완전한 통계에 따르면 모터 보호기 (모터 보호기) 의 절반 이상이 전원에서 발생하는 것으로 전기 작업자의 전자식 모터 보호기 (모터 보호기) 사용 의욕을 크게 약화시켰다.

또한 전자 모터 보호기 (모터 보호기) 는 전자기 릴레이를 사용하는 실행 요소로 인해 극복할 수 없는 두 가지 모순이 있습니다.

첫째, 릴레이 no 접점을 사용하여 보호 체계를 구현하며, 주 회로가 작동하지 않을 때 접점이 자주 열리는 것이 특징입니다. 따라서 접촉기의 자체 보호 회로와 접촉해야 하므로 사용자가 설치가 불편하고 자동 제어 회로에 사용할 수 없습니다.

둘째, 보호 시나리오는 릴레이의 NC 동작을 사용하여 이루어집니다. 제어 접점은 열 릴레이처럼 제어 회로와 직접 연결될 수 있지만 자동 재설정으로 인해 자동 제어 시스템에 적용할 수 없습니다. 이로 인해 전자 모터 보호기의 적용 범위가 크게 제한됩니다. 한편, 열 릴레이를 교체하려면 제어 회로를 변경해야 하며, 장기 무인 작업으로 인해 실패율이 상대적으로 높기 때문에 펌프, 압축기 등과 같이 자동 제어가 필요한 장비에는 사용할 수 없습니다.

경제

열 릴레이 구조가 간단하고, 생산 로트 크기가 크며, 비용이 매우 낮기 때문이다. 전자식 모터 보호기 (모터 보호기) 는 일반적으로 신호 감지, 확대, 처리, 실행, 전원 공급 장치 등으로 구성되며, 생산 비용은 열 릴레이보다 훨씬 높습니다. 사용자의 초기 투자에 어느 정도 압력을 가하며 전자식 모터 보호기 (모터 보호기) 의 전면 홍보에도 어려움을 겪고 있습니다. 제조업체로서 제품 성능을 향상시키는 동시에 생산 비용을 절감하는 것이 지속적인 노력이 필요한 목표입니다.

새로운 모터 보호기 (모터 보호기).

위에서 볼 수 있듯이 전자식 모터 보호기 (모터 보호기) 는 기능이 안정적이지만 구조가 복잡하고, 사용이 불편하며, 부피가 크고, 비용이 많이 드는 단점이 있습니다. 제가 소개하고자 하는 것은 닝보해서거룡전기공장에서 생산한 것으로, 우리 공장은 2 년여의 UL-E2 시리즈 모터보호기 (모터보호기) 를 사용했습니다. 이 제품은 전자 모터 보호기 (모터 보호기) 의 모든 장점을 그대로 유지하며 이러한 모터 보호기 (모터 보호기) 의 단점을 완전히 극복합니다. 다음은 세 가지 측면에서 일반적인 전자 모터 보호기 (모터 보호기) 와 비교합니다.

기능: 모터 보호기 (모터 보호기) 는 단절 및 과전류 보호 기능을 제공합니다. 모터 보호기 (모터 보호기) 는 우리 공장에서 2 년 넘게 사용되어 UL-E2 시리즈 모터 보호기 (모터 보호기) 의 장비를 사용했으며, 기본적으로 모터 손상을 발견하지 못했습니다. 특히 방화 가마 유도 팬에 사용되는 모터 보호기 (모터 보호기). 팬의 균형이 좋지 않기 때문에, 고정발은 진동으로 인해 느슨해지는 경우가 많으며, 이로 인해 전원 코드가 끊어지거나 단자가 느슨해지지만 모터는 결코 손상되지 않습니다.

모터 보호기 (모터 보호기) 는 일반 전자 모터 보호기의 기능, 동작 감지, 성능 안정성 외에도 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다. 모터 보호기 (모터 보호기) 는 별도의 차단기 및 과전류 보호 신호를 가지고 있어 모터 보호기 (모터 보호기) 가 과전류 설정이 부적절한 경우에도 부팅 전 단상 또는 작동 중단에 관계없이 안정적으로 작동할 수 있습니다. UL-E2 시리즈 모터 보호기 (모터 보호기) 의 전류 설정은 다이얼로 표시되어 있어 눈에 띄고 편리합니다. 사용 시 눈금을 모터 정격 전류에 해당하는 값으로 조정하면 됩니다. 현재 국내 동종 제품의 전체 부하 디버깅의 어려움을 극복했다. 이렇게 모터 보호기 (모터 보호기) 를 사용하면 모터의 과부하 능력을 충분히 발휘하여 모터를 안정적으로 보호할 수 있습니다.

사용 편의성: UL-E2 시리즈 모터 보호기 (모터 보호기) 는 사용이 매우 편리합니다. 전체 제품군은 직렬 코어 구조 (1 회전만 해당) 로 외부 전원 공급 장치가 필요하지 않습니다. 이와 관련하여 일본 옴론 (Omron) 의 유사 제품에 대한 소형 보호기는 8 바퀴를 착용해야 한다. 이 점에서 폴리 롱 전기 공장의 돌파구는 실행 기관이 1uW 를 구동하는 특허 마이크로 파워 솔리드 스테이트 릴레이를 사용하고 전자기 릴레이의 구동 전력은 2 0 0mW 라는 점이다. 이에 비해 감도는 몇 가지 양급으로 패시브 및 직렬 코어 전자 보호기 문제를 완전히 해결했습니다.

또한 모터 보호기 (모터 보호기) 는 지능적인 기능을 갖추고 있습니다. 보호 장치는 제어 회로에 직접 연결할 수 있을 뿐만 아니라 수동 제어 회로와 자동 제어 회로를 자동으로 인식합니다. 사용할 때 열 릴레이처럼 리셋 모드를 조정할 필요가 없습니다. 보호기 동작 후 수동 제어 회로는 자동으로 재설정될 수 있지만 자동 제어 회로에는 자동 잠금 기능이 있어 모터가 고장 상태에서 반복적으로 시작되지 않도록 하여 모터 손상을 가중시킵니다.

모터 보호기 (모터 보호기) 는 크기가 작고 설치 크기가 작으며 JR 16 열 릴레이와 교환할 수 있습니다. 모터 보호기 (모터 보호기) 전체 회로는 모듈식 완전 밀폐형 구조로, 내부에는 솔리드 스테이트 릴레이, 방수 방진 및 방폭으로 어떠한 혹독한 환경에서도 사용할 수 있습니다. 우리 공장에서는 전기보호기 (모터보호기) 를 2 년 넘게 사용했는데, 지금까지 전기보호기 (모터보호기) 가 파손된 것을 발견하지 못했다.

안타깝게도 모터 보호기 (motor protector) 에는 장애 표시 기능이 없어 장애 원인을 직접 판단할 수 없습니다.