순수한 푸조 가족 얼굴, 순수한 프랑스 로맨스 다채로운 자동차 시장을 연회에 비유하면 푸조 브랜드 모델은 연회의 디저트나 진한 독특한 와인 한 병과 더 비슷하다. 특히 308cc 다이아 안개등과 떠도는' 큰 입' 유입망은 F 1 차종과 비슷한' V' 형 앞코에 맞춰 강한 시각적 충격을 준다. 물론, 대부분의 사람들의 미감에 부합하는 전위적인 전면 디자인은 푸조 브랜드의 많은 차종에서 볼 수 있다.
307CC 보다 308cc 의 꼬리 모양이 더 우아하다.
PQ35 플랫폼에서 기원한 EOS 는 폴로 앞얼굴과 스피드 차체의 결합으로 308CC 의 이름과는 달리 엄밀한 대중회사는 이 오픈카에 로맨틱한 이름인 ——EOS(EOS, 고대 그리스 신화 중' 여명 여신') 를 주었다. 하지만 사실 우리의 전통적인 인상에 맞는 대중차종이다. 특히 EOS 의 앞얼굴은 최근 몇 년간 대중이 극찬해 온 큰 입 모양, 크롬 도금흡기 그릴, POLO 같은 헤드라이트 디자인을 채택하고 있다. 가장 직접적인 느낌은 이 차가 매우 대기해 보인다는 것이다.
꼬리 모양이 강하지 않아 운동감을 조절하여 진중하게 보인다. EOS 의 꼬리만 보고 일부러 장식 라인은 없습니다. 전체적인 느낌은 간단하고 포만합니다. 이런 디자인 아이디어는 휘텐차종에서도 직접 느낄 수 있다. 직사각형에 가까운 미등은 원형 LED 등이 박혀 있다. 이 디자인이 마이텐인가요? 아니면 스피드? 적어도 대중 EOS 의 특허는 아닙니다. 차체 사이즈와 공간 용적을 보면 308cc 는 차장과 차폭 방면에서 대중보다 훨씬 강하며, 이로 인해 308cc 가 차 안의 가로공간을 더욱 넓힐 수 있다. (데이비드 아셀, Northern EOS, Northern EOS (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 베이 크기 측면에서 두 차종은 각각 2605mm 과 2578mm 에 달하지만 대중EOS 가 우세하다. 다행히 오픈카의 경우 차내 공간, 특히 뒷줄 공간은 고찰의 초점이 아니다. 이 크기로 인한 내부 공간은 충분하다고 말할 수 있습니다. 우연히도, 하드탑 오픈이 천장에서 열릴 때 트렁크 공간의 상당 부분을 차지하기 때문에, 차량 오픈이 끝난 후 두 차가 차주에게 제공할 수 있는 최대 트렁크 부피는 226L 과 205L 에 불과하며 푸조 308CC 는 조금 더 크다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 동력 조작성 대비: 4 단 자동 변속기는 308CC 의 성능을 저하시켰고, 2.0T 엔진 +6 단 DSG 변속기는 대중의 EOS 를 더욱 운동감 있게 만들었다. 전력 제어: 308CC 는 푸조와 BMW 가 공동 개발한 1.6L EP6DT 터보 직사분사 엔진, 최대 전력 1 10kw/5800rpm(MT 운동판 이런 동력 구성은 대마라 승용차라고 할 수 있지만 유감스럽게도 푸조 308cc 는 6 단 수동 변속기와 4 단 자동 변속기만 일치했다. 특히 4 단 자동 변속기는 1.6T 엔진의 동력 출력을 크게 끌고 있다. 운전자에게 308cc 가 빠른 폭행에 적합하지 않다는 것을 항상 일깨워주는 것 같다. 부드러운 즐거움은 추구다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 대중 EOS 의 2.0TFSI 엔진은 푸조 308cc 에 비해 훨씬 강하다. 최대 전력은 147kw/5 100rpm 이고 최대 토크는 280Nm/ 1800-5000rpm 입니다. 이 쌍봉 엔진은 1800 회전과 5000 회전에서 최대 토크를 출력할 수 있다는 점은 주목할 만하다. 동시에, 6 단 DSG 변속기의 응용은 EOS 의 가속도를 더욱 두드러지게 한다. 0- 100 km/h 공식 가속 시간은 7.8 초에 불과하다. 푸조 308cc 와 폭스 바겐 EOS 모두 터보 차저 엔진을 탑재하여 전력 성능이 한 수 더 뛰어나다. 이에 비해 2.0T 엔진을 장착한 대중EOS 는 최대 출력 전력과 최대 토크에서 우위를 점하고 있으며, 6 단 DSG 변속기의 응용도 대중EOS 의 전반적인 표현을 더욱 빛나게 한다. 제동 형태에서 EOS 는 전면 및 후면 통풍 디스크 브레이크를 사용하며, 냉각 효과는 308CC 디스크 브레이크보다 더 좋습니다. 편안함과 안전성 대비: 프랑스 낭만은 308CC 에서 잘 드러났고, 대중 EOS 의 인테리어는 실용적이고 납작한 경향이 있다.
우아한 아크와 브라운+블랙 인테리어 배색으로 낭만적이고 우아한 느낌이 정면으로 다가왔다.
목 환기 기능은 앞 좌석에 조립됩니다.
디테일의 아름다움은 프랑스 모델의 독특한 포인트입니다.
핸들 세 장+흑미 투톤 인테리어는 우리가 잘 아는 유행 스타일이다.
파노라마 천창이 있는 5 단 지붕은 대중 EOS 의 하이라이트입니다. 특히 대중 EOS 의 지붕 디자인은 전체 차체 설계의 하이라이트로, 대부분의 오픈카 모델 (푸조 308CC 포함) 의 2 피스 접이식 지붕보다 훨씬 복잡하다. 지붕은 다섯 개의 개별 부분으로 구성되어 있다. 유명한 OASys 가 제공합니다 (세계적으로 유명한 이 지붕과 차창 공급업체도 BMW 의 미니오픈카 볼보 C70 등 고급 차종에 동일한 지붕 액세서리를 제공합니다). 대중의 디자이너들은 지붕이 완전히 발표된 후의 아름다운 스타일링을 보증할 뿐만 아니라, 지붕 수축 시간을 25 s 로 단축시켰을 뿐만 아니라, 더 중요한 것은 EOS 의 지붕에 접은 기초 위에서 개별적으로 열 수 있는 천창을 갖추고 있다는 점이다. 승객들에게 겨울의 햇빛을 즐기게 하다.
308cc 는 타이어 수리 도구만 제공하며 스페어 타이어 편안함 구성은 없습니다. 두 모델 모두 2 구역 자동 에어컨, 좌석 가열이 있는 진짜 가죽 좌석, 순항 컨트롤을 갖추고 있다. 특히 푸조 308cc 에는 두경부 난방 시스템도 갖춰져 있어 운전자가 겨울에 오픈카를 운전할 때 살을 에는 추위를 느끼지 못하게 했다. 308CC 글러브박스 특유의 리모컨 잠금 기능도 승객의 재산 안전을 보장해 더 나은 보호를 받았다. 요약: 일반적으로 푸조 308cc 는 차량 크기와 편안함 구성에서 우세한 반면, 동력 성능에서는 대중 EOS 의 2.0T 엔진이 소비자들에게 스포츠카의 운전 재미를 직접 느끼게 한다. 또한 두 차 모두 탑승자의 안전을 충분히 고려할 수 있으며, 구성에는 인간적인 디자인이 반영되어 있다. 그래서 푸조 308cc 든 대중EOS 든 외관, 인테리어, 성능 등 뚜렷한 개성을 가지고 있다. 두 차의 가격 차이는 65,438+만원에 가깝지만 두 차의 품질은 모두 우수하다. 물론, 당신은 푸조 308CC 의 프랑스 낭만에 미련을 두고 있습니까, 아니면 대중 EOS 의 팽배한 동기에 미련을 두는 것은 더 이상 중요하지 않습니다. 시내 거리나 시골길을 구경하고, 지붕을 열고, 오픈카를 운전하는 쾌감을 즐기는 것이 가장 중요한 일이지, 그렇지 않니?