화약은 중국 고대 연금술사가 정단 과정에서 발명한 것이다. 손사우는 중국 고대의 위대한 의학가로서 수나라와 초당 시대에 살고 있다. 그는 유교 고전사에 관한 수백 건의 학술 연구에 참여했고 도교 경전과 불교 경전을 접했다. 그는 위대한 의학자일 뿐만 아니라 유명한 연금술사로서' 손실물' 이라고 자칭한다. 그는 전임자 연금술사의 경험을 총결하는 기초 위에서 하로 지역과 관중 지역 연금사의 레시피를 수집하여, 결국 비교적 효과적인 분황법 레시피를 제시했다. 결론적으로 화약의 발명과 전파는 손사우와 밀접한 관계가 있다.
20 세기 초에는 글라이더와 동력기가 성숙했고, 많은 조종사들이 글라이더에 동력기를 설치하고 동력비행을 연구하기 시작했다.
1882 년 러시아의 모차이즈키는 평평한 날개 증기 비행기를 만들었다. 1886 부터 1890 까지 아델에 증기 비행기 네 대를 건설했다. 1893 년 영국의 맥심 역시 대형 증기비행기를 만들었다. 1896 년, 미국 랭글리는 증기 비행기 모형을 만들었다. 그러나, 이 비행기들은 동력이 좋지 않거나 다른 이유로 성공적으로 비행하지 못했다. 러시아, 프랑스, 영국은 그들이 가장 오래된 비행기를 만들었다고 주장했지만, 그들은 인정되지 않았다.
비행기의 진정한 발명자는 미국의 라이트 형제이다. 두 형제는 어려서부터 비행에 매우 흥미를 느꼈다. 그들은 조류의 비행을 연구한다. 그들은 예전에 밧줄로 글라이더를 당겨 연날리기처럼 놓았다. 그들은 스스로 내연기관과 프로펠러를 만들어 프로펠러와 엔진이 달린 자신의 비행기 모형을 자신의' 풍동' 에 넣어 비행을 시뮬레이션했다. 그들은 비행기를 시험하기 위해 기상청에 직접 편지를 써서 이상적인 실험장을 찾았다.
1903 년 9 월, 그들은 자신의' 비행인 1' 비행기를 동해안의 작은 독수리 해변으로 끌어당겨 시험비행을 위해 충분한 준비를 했다. 65438+2 월 17, 이례적인 날입니다. 오빠 오빌 라이트와 오빠 윌버 라이트는 각각' 비행자 1' 비행기를 운전해 4 회 성공적으로 비행했다. 총 비행시간은 97 초, 거리는 44 1 미터였다. 짧은 시간과 거리밖에 없지만 인간이 실제로 동력비행기를 타고 비행하는 것은 이번이 처음이다. 마지막 비행이 끝났을 때, 빌버 라이트는 흥분해서 말했다. "비행의 시대가 드디어 왔다." 네, 이것은 확실히 획기적인 비행입니다.
흥미롭게도, 비행기의 발명권은 여전히 에피소드이다. 190 1 년, 미국 정부는 5 만 달러를 출자하여 랭글리 연구비행기에 전화를 걸었다. 1903 년 라이트 형제가 성공적으로 비행하기 70 일 전 랭리가 개발한' 항공역' 항공기도 시험비행을 했지만 실패했다. 라이트 형제가 성공하자 또 다른 미국 조종사 커티스가' 항공역 번호' 를 수정해 다시 시험비행에 성공했다. 그래서 그는 첫 번째 비행기의 발명자가 레터가 아니라 랭글리라고 주장했다. 랭리는 당시 미국의 유명한 스미소니언 학회의 원장이었고, 스미소니언 학회는 직권을 남용하며' 항공역' 비행기가 처음으로 성공한 비행기라고 발표했기 때문이다. Smithson Society 의 새 회장은 1942 까지 과거의 잘못된 주장을 바로잡아 라이트 형제에게 반반했다. 라이트의' 전단지 1' 을 미국 박물관의 최적 위치에 전시하기로 했다.
물론, 어떤 발명품도 선인의 경험 축적을 바탕으로 탄생한 것처럼, 비행기의 발명도 허공에서 나온 것이 아니다. 라이트 형제가 성공한 이유는 선인의 경험을 총결하는 데 있다. 항해자 1' 성공 전 많은 조종사들의 경험도 항공사에 빛나는 한 페이지를 남길 것이다.
칼 벤츠 (1884- 1929) 는 현대자동차 공업의 창시자 중 한 명으로' 자동차의 아버지' 라고 불린다.
벤츠는 1844 년 유복자로 독일에서 태어났다. 그의 아버지는 기차 운전사였지만 그는 태어나기 전 1843 년 교통사고로 세상을 떠났다. 중학교 때부터 벤츠는 자연과학에 흥미를 느꼈고 1860 에서 칼스루아 종합기술학교에 입학했다. 이 학교에서 그는 기계 구조, 기계 원리, 엔진 제조, 기계 제조 경제 회계 등의 과정을 체계적으로 배워 앞으로의 발전을 위한 좋은 토대를 마련했다. 견습생, 병역, 결혼자녀 등 인생 경험을 한 뒤 1872 에' 벤츠 주철회사 및 기계공장' 을 설립해 건축자재 생산을 전문으로 하고 있다. 당시 건설업이 불황으로 벤츠공장은 도산의 위험에 직면했기 때문에, 그는 엔진을 만들어 고액의 이윤을 얻어 곤경에서 벗어나기로 결정했다. 그래서 그는 오토의 4 행정 가스 엔진을 생산하는 영업 허가증을 받았다. 1 년여의 설계와 시험 제작을 거쳐 1879 65438+2 월 3 1 일 첫 번째 단독가스 엔진 (회전 속도 200 회전/분, 전력 약 0.7 킬로와트) 을 만들었습니다. 하지만 이 엔진이 벤츠를 경제적 곤경에서 벗어나게 하지는 못했고, 그는 여전히 파산의 위험에 직면해 생활이 매우 힘들었다. 그러나, 가난한 생활은 벤츠가 엔진 연구에 힘쓰겠다는 결심을 바꾸지 않았다. 다년간의 노력 끝에 그는 마침내 단일 항아리 휘발유 엔진을 개발하여 자신의 삼륜차 선반에 설치했다. 세계 최초의' 자동차 제조 특허권' 을 취득하다 (1886 65438+ 10 월 29 일).
1893 년, 벤츠는 선진 수준에 가까운 성능을 가진' 빅토르 데아' 브랜드 자동차를 개발하는 데 성공했다. 그것은 벤츠 특허의 3 리터 엔진을 사용하며, 핸들은 자동차 중부에 설치되어 있다. 이 차는 성능이 선진적이지만 가격이 3875 마크에 달하기 때문에 살 수 있는 사람이 거의 없어 회사의 체판 제품이 되었다. 이렇게 보면 기술적으로 벤츠에 높은 영예를 안긴 이 차는 경제적으로 그에게 별로 이득이 되지 않는 것 같다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 나중에 벤츠는 상인의 건의에 따라 1894 에서 값싼' 자전거' (판매가 2000 마크) 를 개발했다. 이런' 자전거' 는 잘 팔려 1 년에 125 대를 팔았다. 세계 최초로 양산된 자동차이기 때문에 벤츠에 고액의 이윤을 가져왔다. 이후 벤츠는 선행 생산된 빅토르데아 승용차를 개선해 트렁크 좌석을 18 로 설계해 세계 최초의 버스가 됐다.
자동차를 발명하는 과정에서 칼 벤츠의 용기는 감탄할 만하다. 첫째, 그는 가난에 빠져 자신의 발명에 몰두하고 있다. 둘째, 그는 기술적으로 성숙한 증기기관을 과감하게 버리고 자신이 잘 보지 않는 내연기관을 선택했다. 이는 그의 관념상의 거대한 변화를 보여준다. 다시 한 번, 그는 자동차 기술의 최고 수준을 반영하는' 고급차' 를 생산할 수 있을 뿐만 아니라, 제때에 제품 구조를 조정하고, 시장성 있는 도로를 생산하는' 일반차' 를 조직해 회사에 상당한 이윤을 거둘 수 있다는 것은 엔지니어의 기본 자질과 기업가의 상업적 재능을 모두 갖추고 있다는 것을 보여준다.
인간이 바퀴를 사용한 지 5000 년쯤 되었지만 1690 까지 아무도 두 바퀴를 잇지 못했다. 독일과 시블라크에서 온 프랑스인이' Celeriffler' 라는 2 륜 차를 만든 적이 있다. 사용 방법은 두 다리를 벌리고 차량에 앉아 두 발을 힘껏 앞으로 굴리는 것이다.
1839 년에 맥밀런은 기계자전거를 발명했다. 자전거의 뒷바퀴는 페달에 연결된 크랭크에 의해 구동된다. 자전거로 사람들은 걷는 것보다 속도가 훨씬 빠르다.
186 1 년, 브루넬이라는 프랑스인이 그의 자전거를 마차 제조사 미쇼드에게 가지고 가서 수리했다. 미쇼의 아들 어니스트는 그 차를 보고 앞바퀴에 크랭크를 설치하고 발을 디딜 수 있다면 이 자전거의 개선이라고 명명할 것이라고 제안했다.
또 다른 자전거는' Velocipide' 라고 합니다. 페달은 1 주일 회전하고 바퀴는 1 주일 회전합니다. 이런 자전거는 앞바퀴가 커서' 높은 자전거' 라고 불린다. 그것은 빨리 달리지만 불안정하다. 브레이크를 밟으면, 특히 내리막길을 내려갈 때, 자전거 타는 사람이 핸들 앞으로 내던져 하루에 여러 번 넘어질 수 있다. 하지만 사람들은 두려워하지 않습니다. 1884 년 용감한 마스 스티븐스가 타고 밀고, 때로는' 일반인' 이라는 큰 자전거를 메고 미국을 횡단했다.
자전거의 앞바퀴를 더 작게 만들어 자전거를 더 안전하게 타려는 시도가 계속 진행되고 있었지만, 당시의 기술 수준 때문에 이러한 시도는 모두 실패했다.
1885 년 영국인 스타리가 체인 연동 자전거를 발명했다. 이런 자전거는 사슬로 페달의 움직임을 바퀴에 전달하는데, 앞뒤 바퀴의 크기가 일치한다. 걷기 속도를 높이기 위해 그가 있는 당정군은 페달 기어를 뒷바퀴보다 크게 설계하여 뒷바퀴의 회전 속도가 페달 속도보다 크다. 이 자전거의 주요 장점 중 하나는 좌석, 페달, 핸들, 앞바퀴의 힌지라는 다섯 점이 서로 삼각형 구조를 형성한다는 것이다. 이 구조 2 는 구조 역학의 원리와 완전히 일치합니다.
개선된 후에 자전거는 안전하고 믿을 수 있게 되었고, 효율도 크게 향상되었다. 그래서 자전거는 유럽에서 빠르게 유행하기 시작했다.
1888 년 스코틀랜드인 던롭이 풍선 타이어를 발명했습니다. 이전에는 자전거에서 나무 바퀴나 솔리드 고무 바퀴를 사용했는데, 매우 무거웠다. 던롭은 그것을 개선하려고 애썼지만 좋은 방법이 떠오르지 않았다. 어느 날, 그는 공원에서 고무호스로 꽃에 물을 주는 영감을 받아 풍선 튜브가 달린 바퀴를 발명하여 자전거의 성능을 크게 향상시키고 자전거 보급의 시대를 열었다.