일본 자동차 업계에서는 혁신이 멈추지 않았다. 로봇 제조의 선구자 중 한 명인 일본 자동차 회사는 일찌감치 혼합동력과 전기자동차 기술을 통합했다.

그리고 일본은 세계에서 세 번째로 큰 자동차 생산국과 수출국으로 세계 10 대 자동차 생산국에서 6 석을 차지하고 있다.

일본에는 도요타, 혼다, 닛산, 스즈키, 마쓰다, 렉서스, 영국 피니디, 노래, 대박, 히노, 50 종, 스바루와 같은 세계적으로 유명한 자동차 브랜드가 많이 있습니다.

190 1- 1935 창업 당시 일본 최초의 자동차 판매상은 미국 Locomobile 의 대리상이며 미국 기관차 회사의 증기 자동차를 전문적으로 수입했다.

미국 기관차 회사는 1899, 190 1 도쿄에 판매 전시장을 설립했다. 이 차는 일본에서 처음 모습을 드러냈고, 일본 국민들이 전시된 증기 자동차를 처음으로 가까이서 관찰할 수 있게 했다.

1902, 즉 자동차가 일본에서 처음 등장한 지 1 년가량, 은자리의 Sorinshokai 라는 자전거 판매점에서 Komanosuke Uchiyama 라는 2 1 세 엔지니어가 테스트차 두 대를 생산했다.

휘발유 엔진 중 하나는 Sorinshokai 의 매니저인 Nobutaro 가 미국에서 가져온 것으로, 섀시와 차체는 모두 오노 중내산이 직접 만든 것이다. 1904 년 4 월 오카야마의 Torao Yamaha 는 10 명을 수용할 수 있는 최초의 국산 증기버스를 생산했다.

1907 년 4 월, 위에서 언급한 오노지네산부시는 동양자동차 공장 (이후 마자다가 아님) 에서' Takuri' 자동차를 생산했다. 일본 국내에서 완전히 제조된 최초의 휘발유 엔진 자동차다.

같은 해 일본에 대박 다기 정공 주식회사를 설립했는데, 이는 도요타에 인수된 대박 자동차 회사의 전신이다.

1907 야마모토호사에서 만든 타쿠리 자동차 19 1 1 6 월, 교본정지로는 Kwaishinsha 자동차 공장을 설립했다.

이 공장은 영국 자동차를 수입, 조립 및 판매하는 동시에' Dattogo' 라는 2 기통 10 마력 자동차 7 대를 생산해 일본 최초의 자동차 제조업체다.

19 16 년, 도쿄 석천도 조선공사는 도쿄 가스전력공업사와 합작하여 자동차를 제조할 계획이며, 향후 50 종 자동차 회사의 설립을 촉진시켰다.

19 17 년 미쓰비시조슨이 미쓰비시 A 차 22 대를 제조했는데, 이는 일본에서 생산된 첫 번째 자동차이다. 이에 앞서 일본의 자동차 산업은 아직 초급 단계에 있다.

마찬가지로 19 17 년에 목다철사가 일본 내연 기관을 설립하여 현재 닛산에 인수되었다. 1965438+ 미쓰비시조선사가 2007 년 내놓은 A 형 차

19 19 년, 구보전은 Golm 으로부터 특허를 구입하여 Golm 을 수석 디자이너로 초빙하고 다른 투자자들과 함께 Jitsuyo Jidosha 주식회사를 설립했다. 그 회사는 이듬해부터' 골럼' 과' 라일라' 자동차를 생산하기 시작했다. 1926 년, 회사와 교본정지로의 회사가 합병되었고, 교본정지로는 일산의 전신이었다.

1922, 태천호 (홍? Ta) 도쿄의 Ohta Jidosha 가 되어 닛산의 일부가 되었다.

193 1 년,' 마즈다 바둑' 은 마즈다의 전신 동양공업주식회사에서 도입했다.

자동차와 군사, 러일 전쟁 (1904- 1905) 이후 전쟁터에 차량이 급히 필요해 일본군의 관심이 자동차로 바뀌었다.

65438 년부터 0907 년까지 일본군은 군차를 조사하기 시작했고 독일과 프랑스에서 수입한 군용 트럭에 대해 상세한 조사를 했다.

19 1 1 5 월 일본군의 주문에 따라 첫 일본제 군용 트럭이 오사카 화포공장에서 생산됐다.

19 18 년 3 월 일본군은 군차 보조금법을 공포했다. 이 법에 따르면 군은 일본 자동차 제조사에게 보조금을 지급하고, 평화로운 시기에 민용차를 생산하고, 전쟁 시기에 군용 차량으로 개조했다. 사실 일본 최초의 자동차 산업 정책이다.

* * * 7 개 자동차 제조업체는 도쿄 가스전기공학유한공사와 하시모토 정얼랑 () 을 포함한 이 법의 제약을 받고 있습니다.

일본 관동대지진과 1923 관동대지진 이후 일본 두 미국 자동차 거물들은 긴급히 차량이 재해 지역 사람들에게 서비스를 제공해야 한다.

도쿄 교통망이 완전히 회복되기 전의 임시 조치로 포드 T 형 트럭 800 대의 섀시가 즉시 수입되어 버스로 개조되어 이후 도쿄의 교통시스템에 장기간 서비스를 제공하였다. 일본이 잠재 영리 시장이라는 점을 감안하면 포드는 1925 년 2 월 요코하마에 포드 자동차 일본 회사를 설립하고 같은 해 6 월부터 T 형 자동차를 조립하기 시작했다.

2 년 후 1927 년 2 월, 또 다른 제너럴모터스 거물인 미국이 오사카 제너럴모터스 일본 회사를 설립하고 3 개월 만에 시보레 자동차를 조립하고 판매하기 시작했다.

이 두 회사는 일본에서 대규모 생산 기술, 하도급 부품 제조업체에 대한 엄격한 품질 관리, 전국 판매 네트워크 시스템의 신속한 구축 등 현대자동차 제조에 직접적인 경험을 제공합니다.

1935- 1945 시기, 초기 공업 발전은 1935 로 시작되었고, 자동차, 비행기, 전기, 화공 등 공업은 시대적으로 강세를 필요로 한다. 자동차 제조업법' 과 1936 군령의 시행에 따라 자동차 업계는 스포트라이트 아래 뛰어들었다.

1937 년 중국 침략 전쟁이 발발했을 때 이미 최대 16 개 회사가 자동차 제조에 참여해 공업을 위한 인프라를 구축했다.

자동차 공업을 위한 전면적인 정책을 세우다. 1930 년대 일본은 당시 신흥산업에 대해 많은 산업 정책을 시행했다. 1930, 공상부의 한 상담기관은 "정부는 자동차 산업의 건강한 발전을 돕기 위해 적절한 보호 정책을 세워야 한다" 고 보고서를 제출했다.

이에 따라 193 15 년에 일본은 자동차 공업위원회를 설립하여' 상공성 표준모형차' 의 규격을 제정하여 그 규격에 따라1.5-를 제조할 것을 요구하였다.

1932 년 도쿄 가스전기공사, 석천도 자동차 제조사, 교본 정얼랑 자동차 제조사가 공동으로' 50 벨' 이라는 실험차를 생산했다.

같은 해 6 월, 세 회사는 일본 최초의 자동차 제조업체인 국내 자동차 협회를 설립했다. 1937 년 이 회사들은 도쿄 자동차 회사를 합병하여 50 종 자동차와 히노 자동차의 전신이 되었다.

자동차 제조법, 193 1 일본군이 동북을 점령한 후 전쟁의 기초가 계속 강화되었다.

1936 년 상공부와 군은 공동으로 자동차 제조법을 제정했다.

표면적으로 이 법안의 목적은 자동차의 대규모 국내 생산을 촉진하여 대중의 수요를 충족시키고 미국 자동차 제조업체의 일본 자동차 시장 독점을 억압하는 것이지만, 또 다른 목표는 쉬지 않고 군대에 차량을 공급하는 것이다.

이 법안에 따라 운영되는 첫 회사는 도요타와 닛산이다. 미정과 다른 재벌회사들이 망설이고 있지만, 이 두 새 회사는 위험을 무릅쓰고 적극적으로 자동차 생산을 시작했다.

1937 년, 즉 자동차 제조법이 공포된 지 1 년 후 19 18 군차 보조금법이 정식으로 폐지되었다.

미국의 3 대 자동차 거물들이 일본을 탈퇴했고, 미국 3 대 자동차 회사 (포드, 유니버설, 크라이슬러, 일본은 * * * 차라고 함) 가 1925 부터 일본 시장에 진출했다.

1930 년까지 그들의 자동차 연간 생산량은 총 19684 대로 일본산 자동차 (458 대) 의 약 43 배에 달했다.

그러나, 자동차 제조법의 통과로 미국 3 대 자동차 회사가 생산을 중단하도록 강요했다. 위에서 언급한 바와 같이, 이 법안은 국가 보안상의 이유로 외국 제조업자에 대한 의존도를 없애는 것을 목표로 한다. 1937 중국 침략 전쟁이 발발한 뒤 외환조례를 개정할 때 엔화 환율이 하락하고 수입가격이 급등하면서 미국 3 대 자동차 회사는 점점 더 큰 압력을 느끼고 마침내 1939 에 생산을 중단하고 일본에서 탈퇴했다.

1925 부터 1935 까지 10 년 동안 미국 3 대 자동차가 모두 208967 대를 생산했다. 반면 일본 국내 생산량은 12, 127 대로 미국 제조업체의 5.8% 에 불과하다. 전쟁은 생산력의 향상을 가져왔다. 전쟁 시기에 일본 군민 자동차 회사들은 전비를 최우선으로 삼았고, 자동차 공업, 특히 일본의 자동차 공업도 예외가 아니었다.

1937 년 병부가 반포한' 전략공업 5 개년 계획 개요' 는 전시체제를 자동차 공업에 분명히 적용했다. 5 년 동안 194 1 까지 연간 생산량을 270% 늘리고 37,000 대 (국내 제조만 해당) 에서 100000 대 (국내 9 만 대) 로 늘리는 것이 목표다

1936 자동차 제조업법은 자동차 공업을 전쟁 준비의 핵심 역할로 정의했다. 얼마 지나지 않아 병부는 자동차 제조업을 무기 공업으로 등재했다. 1938 까지 일본 자동차 제조업체는 자동차가 아닌 트럭 생산에 집중할 수밖에 없었고, 마즈다와 같은 탄약도 생산하도록 요구받았다.

자동차 제조법의 통과는 경제를 통제하는 첫걸음이다. 일정 범위의 물자 공급과 자동차 수요를 보장하는 동시에 자동차 제조업체의 활동도 제한한다. 생산에서 판매에 이르는 모든 것, 재료, 노동력, 자금은 정부의 통제 하에 있다.

자동차 제조는 이미 공업 발전의 모범이 되었다. 1920 년대 중반부터 상공부와 군부는 자동차 제조업을' 종합' 산업으로 여겼는데, 이는 부품 제공에 있어서 일련의 관련 산업과 상호 의존했기 때문이다. 전제는 자동차 산업의 발전도 다른 분야 산업 확장의 본보기로 사용될 수 있다는 것이다.

정부는 자동차 공업이 일본 공업 인프라 건설에서 중요한 역할을 할 수 있도록 허가했다. 이런 전방위적인 산업 발전 이념은 특정 부문 관련 산업의 발전을 촉진시켰는데, 이는 일본의 전후 산업 정책의 기본 특징이다.

정부 통제를 강화하다. 1938 년' 총동원법' 은 전력공업의 국유화와 철강 유통을 포함한 일본 공업에 대한 정부의 통제를 강화했다.

지난 8 월 중국공상부는 트럭 제조만을 위한 지침을 발표했고 승용차 생산은 취소되었지만 몇 가지 예외가 있다.

194 1 년, 미국이 일본에 석유 수출을 전면 금지한 후 일본은 가정용 및 상업용 자동차가 휘발유 사용을 금지하고 신속하게 차량이 숯 등 대체 연료를 사용하도록 개조했다.

1930 부터 1940 까지, * * 284,568 대의 자동차 (자동차, 트럭, 버스) 를 생산했으며, 그 중 대부분은 군대에 공급되고 나머지는 정부기관에 배정됐다.

전시 체제를 지지하는 것 외에 일본 자동차 제조사들은 고퀄리티 승용차를 생산하는 그들의 꿈이 완전히 실패했다. 그들은 어쩔 수 없이 20 년을 더 기다려야 할 것이다.

65438 년부터 0935 년까지 일본 제조체계가 출현한 이후 자동차 양산 규모가 커지면서 부품 제조업의 발전이 급선무로 떠올랐다. -응?

자동차 제조업체와 부품 제조업체 간의 긴밀한 협력은 생산 기술, 품질 관리 및 배송 시스템을 개선하는 데 매우 중요합니다.

이에 따라 이 시기 일본 자동차 제조사들은 상대적으로 덜 발달한 자동차 부품 산업을 체계적으로 육성하기 시작했다.

이는 제조업체와 공급업체 간의 상호 신뢰를 바탕으로 한 일본 특색을 지닌 제조 방법이 전후 호황을 누리며 최근 몇 년간 세계적으로 주목을 받고 있음을 예고하고 있다.