이런 관점은 주류는 아니지만, 확실히 존재한다. 목적상 신사화의 기초는 전동화이고, 신사화의 궁극적인 목표는 현재 흔히 말하는 자동운전을 포함한 자동차 지능화를 실현하는 것이다. 이런 식으로 전기 자동차와 자동 운전 사이에 연관성이 있습니다. 그러나 위의 견해가 정확합니까?
우선, autopilot 은 실현되지 않았다는 것을 분명히 해야 한다. 현재 시중에 나와 있는 이른바 L2 자동운전기는 자동운전보조시스템이라고 부를 수 있을 뿐, 실제 자동운전기와는 거리가 멀다. 둘째, 이러한 소위 자동 운전 보조 시스템은 전기 자동차에만 있는 것이 아니다. 시장에 있는 대부분의 신차는 어느 정도 자동운전 보조 시스템을 갖추고 있다. 이것은이 견해나 진술이 정확하지 않다는 것을 보여줍니다. 그런데 왜 이런 관점이 있고, 점점 더 거세지는 기세가 있을까요?
개인은 현재 약간 변형된 전동차의 발전과 크게 관련이 있다고 생각한다. 먼저 예를 들어 보겠습니다. 우리 모두는 영적 즐거움과 물질적 즐거움을 알고 있습니다. 사람들이 물질적인 즐거움을 즐기는 것이 정신적인 즐거움보다 훨씬 더 클 때, 우리는 이것이 벼락부자라고 생각할 것이다. (존 F. 케네디, 돈명언) 대신, 우리는 그것을 문예 청년, 방랑 시인 등이라고 부를 수 있다. 전기 자동차의 현재 발전은 후자와 더 비슷하다.
많은 자동차 브랜드들이 미래의 자동차 발전을 위한 아름다운 청사진을 묘사하는데, 거기에는 무수한 자동운전 전기 자동차가 있다. 그러나 현재 자동차 기술 발전의 장애물로 인해 이 청사진은 빈말, 즉 속칭' Y' 가 되었다. 이론이 현실보다 앞서고, 현실의 압력이 차기업을 압박하고, 남보다 뒤처지지 않기 위해서는 홍보에 반드시 하나의 익살이 필요하다. 자동운전은 이렇게 순리적이다.
물론, 출발점에서 볼 때, 사실 이런 방법은 나무랄 데가 없다. 수많은 기업들이 자신의 성공으로 이런 익살의 중요성을 증명했다. 그러나 장기적인 선전은 실제 상황을 이해하지 못하는 사람들이나 고의로 곡해하는 사람들이 자동운전이 전동차의 표준이어야 한다는 생각을 하게 한다.
선전으로 인한 오해인데, 기술적으로는 자동운전과 전기자동차가 필연적인 연관이 있나요? 수학 개념을 잘 요약할 수 있는 것은 충분히 필요한 사건이다. 자동운전의 발전은 자동차 전동화의 발전을 이끌 수 있지만 절대적인 것은 아니다. 자동차 전동화의 발전은 필연적으로 자동운전의 발전을 이끌 것이다. 이렇게 말하는 것은 비교적 복잡할 수 있지만, 사실 솔직히 말하면, 자동운전은 연료차든 전기차도 실을 수 있다. 하지만 전동차가 계속 발전한다면 반드시 자동운전이 갖추어져 있을 것이다.
왜 그렇게 말하죠? 신사화' 는 제쳐두고 연료차와 전동차는 자동운전 시스템의 전달체로서 다르다. 자동운전을 독립적인 시스템에 비유하면, 차에 올려놓으면 연료차와 전동차가 누가 더 적합합니까? 대답은 의심 할 여지없이 후자입니다.
첫째, 전기 자동차의 전기화 기반이 더 높고 버스 제어 시스템 설계에 통합하는 것이 더 쉽고 편리하다. 둘째, 동력분배 방면에서 연료차에 원래 장착된 12V 배터리는 대량의 전기 부품을 지탱하기에 충분하지 않지만, 전기자동차는 이런 걱정을 하지 않는다. 마지막으로, 네트워크 연결, 데이터 수집, 최적화 도입에서는 전기화 수준이 높은 전기 자동차가 유리할 것이며, 대략 휴대폰이라고 부를 수 있다.
바로 이 몇 가지 점 때문에 우리는 전동화가 지능화의 기초라고 말할 수 있으며, 이 때문에 자동차 전동화의 발전은 반드시 자동운전의 발생, 성숙, 응용을 동반해야 한다. 이런 관점에서 볼 때, 자동운전이 전동차의 표준이라고 말하는 것은 일리가 있다.
현재 국내의 자동운전은 대부분 L2 급이지만, 양산차에 적용되는 등급을 가리키며, 그 뒤에는 각 카트업체들이 자동운전에 더 깊은 응용을 하고 있다. 예를 들어 충칭에서는 장안 자동차가 자체 캠퍼스에서 L4 급 자동운전 테스트를 실시했으며 L4 급 2000km 테스트를 완료했습니다.
장안 자동차 외에도 국내외 많은 자동차 업체들이 동시에 연구개발과 자동운전을 하고 있다. 대부분의 관행은 고도의 자동운전에 기반을 두고 지능과 새로운 에너지를 결합하는 것이 현재 국내 기업의 발전 전략이다. 이런 실질적 관행도 보이지 않게 번들 홍보와 맞물려 자동운전과 전기자동차를 더욱 단단히 묶고 있다. 하지만 사실 고급 자동운전의 보급은 단시간에 보급하기 어렵다. 차량 자체는 관여하지 않기 때문이다.
장안 자동차를 예로 들다. 20 17 은 베이징 고속도로에서 한 번 차를 시험했다. 하지만 오늘까지 L3 은 아직 양산되지 않아 L4 는 단지에서만 진행될 수 있다. 또한 소프트웨어 및 자동화 팀의 확장은 계속됩니다. 2025 년까지 소프트웨어 개발자가 60% 를 차지하는 5000 명의 개발팀을 만들 것이라는 소식도 있다. 그러나 자원 확보를 위해 통합해야 할 것은 팀뿐만 아니라 사회적 자원뿐만 아니라 스마트 여행, 인공지능, 칩, 정교한 지도, 음성 상호 작용, 홀로그램 기술 등 여러 분야를 동시에 배치해야 한다.
진정한 자동운전의 출현은 생태계 전체의 출현을 동반해야 한다는 것은 의심의 여지가 없다. 이것은 단순히 자동차를 개발하면 실현될 수 있는 것이 아니다. 그것은 실제로 전체 사회 자원의 통합과 다양한 분야의 발전을 포괄하여 완전한 생태 사슬을 형성하는데, 이 모든 전제는 자동차의 전동화이다. 따라서 자동운전이 전동차의 표준이 되어야 한다는 주장은 완전히 정확하지는 않지만 어느 정도는 틀리지 않다. 더 중요한 것은, 진정한 자동운전은 우리에게서 너무 멀리 떨어져 있고, 어떤 것은 비현실적이라는 것이다.
(사진 소스 네트워크, 침입 삭제)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.