최근 몇 년 동안 환경 문제로 인해 정부는 자동차 회사가 연료 소비 절감 과제를 완료하도록 강제하기 위해 일련의 에너지 절약 및 배출 감소 정책을 도입했습니다. 듀얼 포인트의 압력으로 주요 자동차 회사들은 플러그인 하이브리드 차량, 특히 가장 빠르게 만들 수 있는 48V 하이브리드 차량을 출시하거나 출시를 발표했습니다. 예를 들어 Geely의 Borui GE의 mHEV 버전은 48V 하이브리드입니다. PP2.5 전원. BYD의 3세대 플러그인 하이브리드 DM 3.0 기술에도 BSG 모터가 추가된다?
48V BSG 모터와 BYD의 고전압 BSG 모터는 사실상 기능면에서 유사하다. 둘 다 시동 모드, 현장 발전, 에너지 회수, 주행 보조 기능을 갖고 있지만 아직은 그렇다. 성능 차이가 큽니다.
가장 큰 차이점 - 고전압 BSG 모터를 추가하여 시리즈 모드를 실현
고전압 BSG 모터를 지원함으로써 BYD DM? 3.0 기술은 HEV 시리즈 모드를 실현할 수 있습니다. HEV 시리즈 모드에서는 엔진이 BSG 모터를 구동하여 전기를 생성하고, BSG 모터에서 생성된 전기를 구동 모터에서 사용하여 주행할 수도 있습니다. 또한 BSG 모터는 주행 조건에 따라 지능적으로 전기를 생성할 수도 있습니다. , 이는 차량 주행을 더욱 효율적으로 만들고 시간을 연장할 수 있습니다. 순수 전기 배터리 수명은 급전 발생을 효과적으로 줄입니다. 48V? BSG 모터는 출력이 작고 발전 용량이 약하며, 발전량도 작아서 모터와 48V 모터만 구동할 때는 직렬 모드를 구성할 수 없습니다.
다른 하나는 시중에 나와 있는 많은 독일 플러그인 모델이 사용하는 P2/P2.5 단일 모터 아키텍처입니다. 기본 원리로 볼 때 모터가 동시에 전기를 생성하는 것은 불가능합니다. 운전 중 시리즈 모드를 사용할 수 없습니다. 혼잡한 도로 상황에 직면하고 자동차가 많은 전력을 소비하면 차량이 쉽게 전력을 공급하고 운전 경험이 저하됩니다. 예를 들어, 운동선수가 경쟁할 때 단일 모터 아키텍처는 한쪽 다리로만 걷는다고 생각할 수 있습니다. BYD의 3세대 듀얼 모드 기술은 운동선수의 다리 하나를 추가하는 것과 동일한 고전압 BSG 모터를 추가합니다. 두 다리는 동시에 힘을 발휘할 수 있으며, 휴식과 작업을 동시에 수행할 수 있어 자연스럽게 달리기가 더 쉽고 편안해집니다.
둘째, 고전압 BSG가 엔진 속도를 조절해 경제성과 부드러움을 더해줍니다
BSG 모터는 엔진을 오랫동안 고효율 속도 범위로 유지할 수 있습니다. 엔진 회전수를 조정하여 엔진의 잠재력을 극대화하여 엔진이 저속에서 높은 연료 소비 영역을 건너 뛰고 개입 시작부터 직접 고효율 영역으로 진입하여 경제성을 향상시킵니다.
반면, 고단 변속과 저단 변속 과정에서 BSG 모터는 엔진 속도를 차량 속도 및 기어와 신속하게 일치시켜 클러치 미끄러짐을 줄이고 기어 변속을 더 부드럽고 빠르게 하며 운전 경험을 향상시킬 수 있습니다. 더 부드러워졌습니다. 이는 또한 기어박스의 수명을 간접적으로 연장하고 고장률을 크게 줄여줍니다. 이 분야의 기술 측면에서 DM™ 3.0 기술이 적용된 고전압 BSG 모터는 BSG 모터의 Pro™ Plus 버전입니다.
마지막으로 고전압 BSG가 기존 스타터를 대체하고 공회전 진동과 작별합니다
기존 차량의 경우 공회전 속도로 출발할 때 엔진의 조정 특성으로 인해 차량은 진동이 발생하기 쉽고 연료 소비도 더 높습니다. 연구 데이터에 따르면 도시 조건에서 총 소비량에 대한 유휴 연료 소비량의 비율은 15%~20%에 달할 수 있습니다. DM3.0 기술이 적용된 고전압 BSG 모터는 고전압 전원 배터리에서 전력을 끌어와 엔진 시동 및 정지를 지원합니다. 시동 시 저속 지터 영역을 직접 교차하여 빠르고 부드러운 엔진 시동 및 정지를 달성합니다. 연료 소비를 줄여 운전자에게 순수한 전력을 제공합니다.
동시에 고전압 BSG 모터가 추가되어 차량이 발전할 수 있는 작동 범위가 대폭 늘어나 차량의 발전 용량을 보장하고 피드 상태. 이는 또한 일반적으로 HEV 작동 조건에서 차량이 연료 효율적이고 편안한 순수 전기로 직접 시동되도록 보장할 수 있습니다. 차량이 현장에서 외부 방전될 때, 차량의 전원 배터리의 에너지가 소진되면 차량은 BSG 모터를 통해 현장에서 전기를 생성할 수 있으며, 이는 가정 비상 전원 공급 및 야외 놀이 등 원하는 대로 사용할 수 있습니다.
누군가는 48V 약하이브리드 기술은 BYD의 3세대 듀얼모드 기술과 비교할 수 없는데 왜 대기업들이 아직도 이를 개발해 양산에 투입하고 있느냐고 묻을 수도 있다. 우선, 48V 시스템은 연료 소비를 줄이기 위한 간단하고 효과적인 솔루션이라는 점을 인정해야 합니다. 가능한 한 많이.
게다가 48V 설계 비용도 저렴하고, 연비 절감 시스템에는 리튬이온 배터리 팩(파워 타입)과 DC-DC 컨버터만 추가하면 된다. 비용은 약 5,000 위안 정도입니다. 따라서 즉각적인 이익을 보호하기 위해 일부 제조업체는 필연적으로 죽은 말을 살아있는 의사로 취급하는 것을 선택합니다. 그들은 연료 소비를 먼저 늘리고 줄이기를 원하며 이는 잠시 동안 지속될 수 있음을 의미합니다.
48V 라이트 하이브리드 시스템은 변경 사항이 적고 개발 주기가 짧으며 연비가 우수하지만 여전히 2020년 연료 소비 규정을 충족하지 못하고 성능도 BYD의 DM만큼 좋지 않습니까? 3.0 기술. 따라서 장기적으로 48V 기술은 증상을 치료하는 것으로 간주될 수 있지만 근본 원인은 아닙니다. 충분히 강력하지 않으며 조만간 시장에서 제거될 것입니다.
BYD DM? 3.0 기술의 고전압 BSG 모터는 BYD의 듀얼 모드 기술 발전의 산물이며, 고전압 BSG 모터의 도움으로 전력 시스템 아키텍처가 더욱 개선되었습니다. , 이는 차량 운전 경험을 크게 향상시킵니다.
결론: 남들이 배울 수 없는 서비스가 마침내 하이디라오를 유명하게 만들었고, 훠궈 업계에서 하이디라오의 가장 큰 장점이 됐다. 이것이 기업의 핵심경쟁력입니다. 세계 최고의 자동차 회사인 토요타도 신에너지 자동차 기술을 최초로 연구한 자동차 회사 중 하나였는데, 신에너지 분야에서 BYD의 기술을 배우지 못해 결혼을 하게 됐다는 이야기도 있었다. 나는 토요타가 확실히 마지막은 아닐 것이라고 생각한다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.