도요타의 기술은 정말 대단하다. 1990 세 번째 석유 위기 이후 도요타는 새로운 에너지 프로젝트를 설립했다. 1997 년 세계 최초의 혼합차종인 프리우스를 선보였다. 지금까지 24 년이 지났는데, 기술은 이미 매우 성숙해졌다. 그래서 20 14 순수 전동차가 해고를 시작한 후 도요타는 전혀 서두르지 않았습니다. 하물며 일계입니다. 도당 전기 비용은 7.8 엔, 즉 인민폐 4.6 원, 중국은 1.5, 일본은 중국의 3 배 정도입니다. 비용이 많이 들기 때문에 도요타, 혼다, 닛산은 모두 혼합동력을 치고 있지만 마쓰다 (Mazda) 는 직접 싸우지 않는다. 일본의 전반적인 발전 방향이기 때문에 도요타는 순전기의 발전을 그다지 중시하지 않는다.
20 16 이 되어서야 전환점을 맞이했다. 올해, 우선 전 세계가 배기가스 배출을 강화하고 유럽 6C 를 실시했다. 이후 대중은 배출 조작으로 미국에서 200 억 달러 이상의 벌금을 부과 받았다. 착한 녀석, 이번엔 진지해, 에너지 절약을 위해 가장 간단한 3 기통 기계가 먼저 나타났다. 물론, 자동차 회사들도 3 독이 장기적인 계획이 아니라는 것을 알고 있다. 그래서 순수한 전기를 개발해야 한다. 이어 호화 브랜드인 메르세데스, BMW, 아우디가 전동화 전략 개시를 먼저 선언한 뒤 일반, 포드, 닛산도 합류했다.
도요타 전동화 전략은 20 18 년 4 월에 발표되었지만 도요타 전동화는 순수 전기, 플러그식 혼합동력, 수소 연료 등 광범위합니다. 여기서 수소연료와 혼합동력은 핵심이고 도요타는 순전기를 잘 보지 못합니다. 도요다 장남은 한 번도 순전기를 폭격하지 않았다. 그에 따르면 전기차가 많을수록 이산화탄소가 심해지는 것은 어느 집의 음모라고 한다. 도요타는 줄곧 순전기를 발전시키고 싶지 않았고, 상황이 핍박하지 않는 한 순전도 하지 않을 것이다. 그래서 2020 년까지는 순수 전기차 CHR-EV 와 일택 E 가 출시되지 않았다. 하지만 이 차는 국내의 상황에 맞지 않는 것이 분명하다. 두 차의 항속 모두 400km 로 그다지 좋지도 뒤처진 것도 아니다.
다른 브랜드들을 보세요. 이 가격대의 모델 3 항속 468km, P7 480, 스피드 폭스 알파 T480km, 비아디한 605km 는 기본적으로 20 만 등급의 패주라고 할 수 있다. 그래서 비교 후, 도요타의 경쟁력이 너무 낮아서 비싸고 항속력도 우세하지 않다는 것을 알게 될 것이다. 이는 도요타 가용차의 가격 대비 성능의 목적에 반하는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론 판매량도 보기 힘들어요. 한 달에 100 대 이상.
게다가 도요타 최고의 수소에너지차는 완벽한 에너지라고 하지만 안전문제로 벤츠와 통용은 지난해 수소에너지 개발을 중단했고 닛산도 올해 5438 년 6 월+10 월 개발을 중단하고 순전기에 집중했다. 이 도요타는 보기만 해도 가져갈 수 없다. 나 혼자 P 를 하고, 내 제품이 큰 추세를 따라가지 못하고, 바꿀 수 없는 상황에서는 협력 방식만 선택할 수 있다.
그리고 배출 포인트라는 큰 산이 있는데, 바로 우리나라가 이중 포인트, 평균 연료 포인트+새로운 에너지 포인트를 실시하는 정책이다. 만약 이 점이 표준에 달한다면, 자동차를 정상적으로 생산할 수 있고, 그렇지 않으면 생산이 중단될 것이다. 그래서 도요타는 포인트를 얻기 위해 전동차 배치를 서둘러야 했다. 비아디가 바로 이 점에 기술을 더하는 가장 좋은 선택이 아닌가? 그리고 비아디를 짝사랑하는 것은 도요타만이 아니다. 왕전복은 4 월 7 일까지 생각할 수 있는 거의 모든 브랜드가 비아디와 협력 의향을 이야기하고 블레이드 배터리를 구매하고 있다고 밝혔다. 이 가운데 홍기 EQ-m5 는 비아디한을 제외한 블레이드 배터리를 장착한 최초의 차종이다.
우선, 비아디는 배터리로 출발했다. 자동차는 부유해진 후의 부업으로 여겨져야 한다. 즉, 2003 년에 시작된 배터리는 이미 1995 부터 시작됐기 때문에 기술 개발 비축으로서 원래 선봉이었다. 20 16 전후로 거의 모든 신에너지업계가 삼원 리튬 배터리를 추구하고 있으며 비아디도 예외는 아니다. 이런 배터리의 장점은 밀도가 높고, 항속 시간이 현저히 증가하고, 단점도 뚜렷하고, 바로 안전이라는 것이다. 그동안 네티즌들도 각종 브랜드의 전동차 자연 발화 뉴스를 보았다고 믿는다. 이에 따라 20 17 년, 비아디는 더 안전한 인산철 리튬 이온 배터리로 발전하는 별도의 부서를 설립했다. 3 년간의 연구 개발 끝에 2020 년 블레이드 배터리가 탄생하면서 이 독립 부문도 분리되어 선전 푸디 배터리가 되었다.
그렇다면 블레이드 배터리의 장점은 무엇입니까?
첫째, 안전해야 합니다. 대부분의 자동차 업체들이 사용하는 삼원 리튬 배터리는 200 도 안팎에서 화학반응이 일어나 열이 통제력을 잃고 자연 연소가 폭발하고 블레이드 배터리는 500 도에 이를 수 있다. 또한 충돌 문제가 있습니다. 지난해 비아디 충칭 공장에서 한 가지 실험을 했는데, 칼날 배터리와 삼원 리튬 전기차가 모두 침침 실험을 했고, 침침 후 삼원 리튬 배터리가 직접 연소되었다. 따라서 안전상의 이유로 인산 철 리튬의 블레이드 배터리를 우선적으로 고려해야 한다.
또 가장 중요한 것은 항속이다. 블레이드 배터리가 블레이드라고 하는 이유는 배열로 배열되어 있고 각 단량체 배터리가 블레이드처럼 배터리 팩을 삽입하기 때문입니다. 이러한 방식은 중복 모듈을 줄여 공간 활용도를 높이고, 밀도가 삼원 리튬보다 낮은 단점을 보완하며, 보안과 고항력의 이중 요구 사항을 충족합니다. 그래서 비아디한은 거의 동급의 패주로 안전하고 항속 600 킬로미터입니다.
최고의 배터리 기술 외에도 비아디의 모터와 전기 제어 개발도 선두를 달리고 있다. 너무 일찍 발전했기 때문에 기술 비축은 항상 도요타의 수소 에너지와 같았지만, 지금의 추세는 순전이다. 앞으로 수소가 뒤집힐 날이 없을 것이다. 하지만 지금 도요타는 최첨단 순전 기술이 필요하기 때문에 비아디와의 협력도 안심된다.
많은 네티즌의 관심사 중 하나는 도요타에 의해 이용되지 않도록 비밀로 하는 것이다. 사실 이것은 걱정할 필요가 없다. 한 그룹의 핵심 기술과 특허 보호는 그렇게 쉽게 깨지지 않는다. 도요타는 일찍이 20 18 에서 당을 연구하지 않았나요? 결국 성공하지 못했다. 그럼, 순수 전기 자동차나 수소 에너지 자동차를 선택하실 건가요? 메시지 토론을 환영합니다.