제 65438 호 +0 코닉 1 호: 1
20 14 제네바 모터쇼에서 코니세그원:1초달리기 공식 데뷔. 이 차는 전 세계적으로 6 대 한정, 가격이 같은 시리즈인 Agera 를 훨씬 넘어 수백만 유로에 달하는 것으로 알려졌다. 코니세그one 의 이름 지정: 1 은 정비질량과 전력의 비율이 1: 1 임을 나타냅니다. 코니시크 ONE: 1 외관 운동, 하지만 초고속 운전을 위해 신차는 경량화 디자인을 채택하고, 차체 무게는 134 1kg 에 불과하며, 넓은 후면 스포일러도 상당히 멋지다. 앞뒤 배중비는 44:56 으로 굽힐 때 과부하가 두 개의 중력 가속도에 이를 수 있습니다. 새 차는 전면 19, 후면 20 인치 탄소섬유 허브와 미슐랭 타이어를 사용합니다. 또한 이 차의 후면 매달림도 개선되어 탄소 섬유 부품이 추가되었으며 액티브 쇼크 업소버가 사용되었습니다. 동력 방면 코니시크 ONE: 1 5.0L V8 터빈 증압 엔진 장착, 최대 전력 출력 134 1 마력 (986kW), 최고 토크/KLL 코니세그원:1의 0-400km/h 가속 시간은 약 20 초이고 400km/h-0 의 제동 시간은 10 초 이내,1입니다 공식 발표에 따르면 신차는 시속 최대 440km/시간 이상이며, 신차는 전통 휘발유뿐만 아니라 E85 와 경주용 연료도 사용할 수 있다.
2 번 도마뱀
20 1 1 년 8 월 5 일 미국에서 온 슈퍼러닝 제조업체인 Silbert (SSC) 가 차세대 슈퍼러닝 Tuatara 를 이끌고 헝롱 플라자 전시회를 선보였다.
큰 도마뱀은 뉴질랜드의 큰 도마뱀이라는 뜻이다. SSC 대형 도마뱀의 출현은 이 동물의 신체 특징을 충분히 참고하여 차량의 바람 저항 계수를 최대한 낮춘다. 한편, 큰 도마뱀은 마오리어에서 본의가' 등 위의 정상' 인 반면, SSCTuatara 의 꼬리에는 뾰족한 날개 끝이 있어 이상하게 보이는 이 단어를 이 초주적인 이름으로 사용하는 것이 더 적합하다. 타이어 방면에서 SSC 대형 도마뱀은 미슐랭으로 만든 고성능 타이어로 크기가 345/30 R20 입니다. 흥미롭게도 SSC Tuatara 는 세계 최초의 단일 탄소섬유 허브를 채택한 차종이다. 스포크의 설계는 터빈으로, 각 바퀴의 무게는 5.9kg 에 불과하다.
인테리어 부분, SSC 대형 도마뱀은 지독하지 않은 외관에 맞춰 전위적인 스타일과 기능화된 디자인 언어를 갖추고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) 이 차에는 디지털 게이지가 장착되어 있어 HUD (헤드업 디스플레이, 항공기에 널리 사용되는 기술, 광학 반사의 원리를 이용하여 중요한 비행 관련 정보를 조종사 앞의 유리에 투사하는 기능) 와 비슷한 기능을 합니다. 또한 중앙 콘솔에는 대형 디스플레이와 빨간색 버튼이 장착되어 있어 시각적 충격력이 뛰어납니다. 큰 도마뱀은 SSC 가 자체 개발한 7.0L V8 이중 터보 부스터 엔진, 최대 마력 1350 마력, 7 단 SMG 순차 변속기 또는 7 단 수동 H-shift 변속기를 통해 뒷바퀴로 전달된다. 이 동력 시스템은 큰 도마뱀의 100km 가속 시간을 2.78 초, 최고 시속이 443km/h 에 달하게 하는데, 이는 부가디차가 따라올 수 없는 것이다. 최고 속도에서 큰 도마뱀의 연료 탱크는 차량을 7 분 동안 지원하기에 충분하다. 하지만 이 차종은 유품에 대한 요구가 높지 않아 95 번 휘발유가 그 운행을 만족시키기에 충분하다고 한다.
3 위 부가디 항위 스포츠 비트세
20 12 베이징 모터쇼에서 부가디는 항위 16.4 Grand Sport Vitesse 특별판을 선보였다. 그것의 외관은 호화롭고 우아하며, 전검은 차체에 붉은색 포위를 더해 매우 선명한 시각적 충격을 준다. 차 앞부분, 특별판 항웨이는 부가디 가문의 전통을 이어가며 부가디 100 년 한정판 차종에 LED 주간 운전등이 달린 전조등을 복제해 기술감으로 가득 차 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 차체 측면에서는 공기역학 원리를 충분히 발휘한다. 항추의 선은 둥글고 매끄럽고 강풍 속에서 주행해도 실수가 없다. 좌석 위의 공기 흡입구는 항저우 W 16 중심 엔진의 초강력 수요를 충족하기 위한 것이다. 빨간색 페인트로 칠한 20 인치 스포크는 고부하 하에서 탄소 섬유 세라믹 제동 시스템에 더 많은 열 보조 장치를 제공합니다. 또한 부가디의 엔지니어들은 특히 항웨이 비트세이를 위해 미슐랭 맞춤형 방폭형 타이어를 장착하여 400 km/h 이상의 속도에 적응할 수 있으며, 앞뒤바퀴는 각각 265/30 R20 과 365/30 R20 이다.
내장식 부분, 항웨이비테SE 특별판에 채택된 스웨이드와 무광 소재는 낮은 키의 럭셔리를 드러내며 충분한 운전공간을 제공한다. 가죽 소포의 삼륜 핸들은 촉감이 일류이며, 변속 다이얼과 경적 컨트롤 버튼이 추가되었다. 대부분의 면적 탄소섬유 장식판의 장식과 대량의 무광 부품의 응용을 통제하는 것은 항주 Grand Sport Vitesse 의 귀족 혈통을 운전자에게 떠올리게 한다.
부가디 Veveyor Grand Sport Vitesse 의 8.0L W 16 사중 터빈 엔진, 1200 마력 및 1500 소 미터의 극한 전력 전동 방면에서 이 차는 대중의 최고급 7 단 DSG 이중 클러치 변속기를 탑재했다. 그러나 제한 속도에서는 100 리터의 연료 탱크를 가득 채워도 엔진이 12 분만 작동할 수 있습니다.
4 번 코닉 CCXR
CCXR 은 스웨덴 코니세그 자동차 회사 산하의 최고 슈퍼러닝이다. 차량은 CCX 플랫폼을 기반으로 구축되어 CCX 가 극한의 속도에 도전할 때 발생하는 병목 현상을 해소하도록 설계되었습니다. CCXR 의 탄생도 강력한 브랜드 부가디와의 경쟁을 위한 것이다.
외관상 CCXR 은 CCX 의 사납고 공격적인 스타일을 물려받았다. 차체 부분은 독창적인' 탄소섬유 다이아 짜임 기술' 을 채택하여 햇빛이 내리쬐면 차량이 반짝이는 다이아 처럼 반짝이게 할 수 있다. 코니시크의 외형은 공기역학을 병행하여 엔진의 냉각 효과를 높였다. 차체 안팎은 대량의 탄소섬유를 사용하며, 차량 품질은 1.280kg 에 불과하다. 인테리어 부분 코니세그 CCXR 은 간결하고 조용하다. Sparco 의 탄소 섬유 좌석 두 개는 스티어링 휠, 게이지, 변속봉, 페달 등 구성보다 눈길을 끈다. 자동차 경주 내부에는 물건이 많고 고급 가죽의 흔적이 곳곳에서 볼 수 있다. 항온 에어컨, 매달림 조절 버튼, 후진 영상, Bluetooth 오디오 시스템이 모두 갖추어져 있습니다. 원통형 좌석, 센터 콘솔 및 스티어링 휠은 탄소 섬유로 만들어져 있습니다. 게다가, 코니세그 CCXR 은 CCX 의 제동 성능을 이어갔다. 382mm 앞바퀴 8 점 클램프의 큰 섀시는 362mm 뒷바퀴 6 점 클램프의 섀시와 일치합니다. CCXR 의 100 킬로미터 제동 거리는 32 미터에 불과하다.
코니세그 CCXR 은 CCR 을 기반으로 개발된 바이오 연료 스포츠카입니다. 주알루미늄 4.8L V8 터빈 증압 엔진, 연속 다중점 연료 분사 장치 및 Rotrex 증압기를 장착하여 E85, E 100 바이오 연료, 98 번 이상 휘발유 또는 이 세 가지를 혼합해서 사용할 수 있습니다. 변속기에는 변속 다이얼이 있는 6 단 변속기가 장착되어 있어 변속 스트로크 15% 를 줄일 수 있습니다. 휘발유 엔진을 단독으로 사용할 경우 CCXR 의 최대 전력은 888bhp； 에 이릅니다. E85 바이오 연료를 사용할 경우 최대 전력은 10 10 마력 (10 18bhp)/5600rpm 강력한 파워 출력으로 100km/h 로 가속할 수 있습니다. 단 2.9 초 만에 최대 시속 400 km/h 를 초과합니다.
5 번 람보르기니 베니노 스포츠카
20 13 년 8 월, 람보르기니의 CEO 인 스티븐 윈콜먼은 그해 3 월 제네바 모터쇼에서 발표된 Veneno 한정판 초달리기가 오픈판, 전 세계 한정 9 대, 차당 330 만 유로 (약 2690 만원 이후 얼마 지나지 않아 람보르기니 Veneno Roadster 오픈카의 공식 홍보지도가 공개됐다. 이 차종은 람보르기니가 50 주년을 축하하기 위해 특별히 만든 것으로 디자이너들의 많은 심혈과 땀이 응집되어 있다.
외관상 람보르기니 Veneno Roadster 는 하드엔드를 바탕으로 개선됐고, 스타일링 유사성이 높지만 오픈판의 앞얼굴 디자인은 더욱 혁신적이다. Veneno Roadster 의 디자인은 미래감: 뒤로 뻗은 비수형 전조등, 넓은 U 형 유입망, 혈분 입 같은 뒷바퀴 흡입구, 꼬리가 좁고 긴 LED 조명 그룹 등 차종에 약간의 환상적인 색채와 침략성을 더했다. Roadster 2 인용 오픈판은 탈착식 탄소섬유 지붕 패널을 채택할 것으로 알려졌다. Veneno 의 차체도 탄소섬유 소재이며, 앞뒤 보조 선반은 모두 알루미늄 재질로 정비의 품질을 조절한다. 동력 방면에서 람보르기니 Veneno Roadster 는 Aventador LP700-4 의 6.5L V 12 엔진을 탑재했다. 완벽한 시스템 조정을 거쳐 엔진의 최대 전력은 750 마력에 달하며, 전동 부분은 7 단 ISR 기어박스와 일치한다. 4 드라이브 시스템의 도움으로 동력은 4 개의 바퀴에 분배되었다. 이 V 12 엔진은 Veneno Roadster 의 최고 시속이 354km/h 에 달하고 정지 가속에서 100km/h 까지 3 초 이내에 제어할 수 있습니다.
6 번 페라리 라 페라리
20 13 년 3 월 5 일 제네바 모터쇼, 엔조 차종의 교체품으로 페라리 페라리가 공식 선보였다. 이 고성능 도로 스포츠카는 499 대로 제한되어 있다. "우리는 이 차종의 이름을 LaFerrari 로 지정하기로 결정했다." Luca Cordero di Montezemolo 페라리 회장은 "페라리 수집가를 위한 슈퍼카는 확실히 회사의 또 다른 걸작이다" 고 주장했다. La Ferrari 는 F 1 분야에서의 소중한 경험을 포함하여 브랜드의 독특한 특성, 비길 데 없는 공예, 과감하고 혁신적인 디자인 철학을 잘 반영하고 있습니다. " La Ferrari 의 차체 구조는 디자인 초기부터 페라리의 디자인 팀에 도전을 가져왔다. 당시의 목표는 방대한 하이브리드 시스템을 도입한 상태에서 이상적인 중량 분배와 컴팩트한 베이를 달성하는 것이었다. 그 결과, 모든 무게가 차량의 앞뒤축 사이에 집중되고 차체 중심이 가능한 한 감소 (35 mm 감소) 되어 전례 없는 공기역학 효율성과 컴팩트하고 편안한 공간이 확보됩니다. 그것은 가위문을 사용한다.
조종석의 배치는 이와 관련하여 매우 중요한 역할을 하며 강한 트랙감을 주며 속도대사의 패기를 숨기고 있다. 운전위치는 단일 경주용 자동차와 비슷하며 페라리 F 1 운전자인 페르난도 알론소와 필립 마사의 건의를 참고했다. 이 차에는 전능 스티어링 휠이 장착되어 있어 변속 다이얼이 더 길고 인체공학에 더 잘 맞는다. 기어 시트에는 F 1 변속기의 다양한 제어 기능이 있습니다.
페라리 라 페라리의 섀시는 4 가지 이상의 다양한 유형의 탄소섬유를 사용하며, 경주용 자동차 부문은 F 1 경주용 자동차와 동일한 생산 공정을 사용하여 주조한 것이다. 동력상의 성과는 거의 F 1 경주용 자동차에 직접 이식되는 HY-KERS 시스템에 있지만, 성능을 위해 연료 소비를 줄이는 것이 주된 목적이 아니다. La Ferrari 의 핵심 동력은 6.3L V 12 자연흡입엔진으로 최대 800Ps, 최대 토크 700Nm 입니다. 페라리가 모든 차량 시스템을 통제하는 특허 논리 칩 덕분에 La Ferrari 는 뛰어난 성능과 조작성을 보여 주었다. 페라리 라 페라리 100 킬로미터 가속 시간은 3 초도 채 안 돼 최고 시속이 350 km/h 이상이다.
7 번 애스턴 마틴 원-77
2009 년 6 월 파리 모터쇼에서 영국 럭셔리 자동차 브랜드인 애스턴 마틴은 최초의 슈퍼스포츠카인 One-77 을 선보였다. 그것의 이름은 세계에 77 세트가 있다는 것을 의미하며, 각 모델은 모두 독특하다는 것을 의미한다. 이 차는 20 1 1 년 4 월 상하이 모터쇼가 중국에 진출했고, 중국에서는 정원이 5 개밖에 되지 않았다. 4000 여만원의 가격이 매우 크지만 공식 전시를 앞두고 5 건이 빨리 매진됐다.
대부분의 초주와는 달리 one-77 은 스타일링 친화력이 강하고 전체적으로 부드럽고 화려합니다. 클래식 미학을 구현한 GT 스포츠카로서 애스턴 마틴 one-77 의 라인은 야수 같은 파워감을 보여준다. 옆면이 복잡하게 얽힌 라인은 전적으로 장인이 직접 만들어 차종을 최우선으로 내세운다. 매끄러운 꼬리는 매끄럽다. 상승할 수 있는 뒷부분을 제외하고는 연결 솔기가 보이지 않는다. 하지만 차에 트렁크가 없어서 고민하지 마세요. one-77 에 부담이 되니까요. 공기 흐름을 그릴 뒤의 라디에이터에 고르게 안내하기 위해 장인들은 각 금속 칸막이를 별도로 밀링했다. 가늘고 긴 전면 비율은 전면 중심 엔진을 채택하는 요인으로, 총 중량이 370 kg 인 동력총합은 전후축이 부담할 수 있다.
애스턴 마틴 one-77 의 인테리어 레이아웃은 매우 호화롭다. 수공으로 바느질한 좌석은 최고급 가죽을 사용하며, 정교한 금속 장식에는 수공으로 연마한 흔적이 있다. 스포츠카 특유의 탄소섬유 좌석은 명공장 Sparco 로 만들어졌고, 반아닐린 가죽은 경험 많은 기술자들이 수공으로 바느질해 편안함은 말할 것도 없다. 애스턴 마틴 one-77 은 세계 최고 수준의 7.3L V 12 자연흡입 엔진을 탑재하여 최대 전력 750 마력, 100 킬로미터 가속은 3.5 초 이내에 완성할 수 있다. 애스턴 마틴 one-77 의 이탈리아 나르도 고속도로에서의 도로시험은 그것을 350 km/h 의 최고 시속으로 운전하는 것이 어렵지 않다는 것을 보여준다.
8 번 파가니 와일라
파가니는 20 1 1 의 제네바 모터쇼에서 최고의 슈퍼주자인 Huayra 를 발표했다. Huayra 가 Zonda 를 대신해 파가니 브랜드의 주력차종이 될 것으로 알려졌다. 스페인어에서 Huayra 는' 바람의 신' 을 의미하며, Zonda 의 명명 규칙도 이어져 이 슈퍼카의 성능에 대한 파가니의 자신감을 보여준다. 파가니후야라의 중국 시장 가격은 2300 만 원이다.
외관상 Huayra 는 복고적인 갈매기 날개 도어 구조를 채택하여 차종에 약간의 패션 요소를 더했다. 전면 펜더에 고정되어 있는 외부 백미러는 부드럽고 우아하기 때문에 저문의 원활한 개방을 방해하지 않습니다. Zonda 에 비해 파가니의 Huayra 전체 스타일링이 눈에 띄게 바뀌고 넓어진 앞얼굴은 대기가 넘친다. Pagani 의 Huayra 에서 차체는 대량의 탄소섬유 소재, 선반 등을 사용하여 탄소티타늄 합금을 사용한다. 이 합금 제품은 탄소섬유 소재의 경량화 특징과 티타늄 합금의 고강도, 차량 품질 관리가 3000 파운드 (1350kg) 정도이다. 내부 장식의 경우 파가니의 Huayra 는 Zonda 의 레이아웃과 럭셔리를 이어받아 진피, 알루미늄 합금, 탄소섬유를 각기 다른 색으로 선택해 실내 공간을 장식했다. 센터 콘솔의 블루 터치스크린은 내비게이션, 음악 재생 등의 기능을 제공합니다. Huayra 의 차내 공간은 Zonda 보다 훨씬 넓어 탑승의 편안함을 높이고 승객들을 답답하게 하지 않는다. 또한 Pagani Huayra 는 Bluetooth 연결 기능을 갖추고 있어 운전자에게 양질의 서비스를 제공합니다.
파가니후야라에는 벤츠 AMG 가 제공한 코드명 M 158 의 6.0L V 12 이중 터빈 증압 엔진이 장착되어 있어 최대 마력 출력이 700 마력, 최대 토크 1000Nm 을 초과합니다. 메르세데스-벤츠 엔지니어의 조정을 거쳐 이 엔진의 연료 소비가 감소하여 유럽에서 가장 엄격한 배출 기준에 완전히 부합한다. 85 리터의 대형 연료 탱크 설계는 Huayra 의 항속 마일리지를 보증한다.
9 번 파가니 종다 강
일찍이 2007 년 이탈리아 초주메이커 파가니 (Pagani) 는 첫 번째 초주파 Pagani Zonda R, Zonda 가 바람의 아들을 의미한다고 발표했기 때문에 차종이라고 명명한 것은 당연히 파가니의 스포츠카가 바람을 가지고 있는 속도를 암시했다. Zonda 의 고성능 스피드 버전으로서, Zonda R 의 동력 표현은 만만치 않다.
Zonda R 와 Zonda F 의 외형은 매우 비슷하지만, Zonda R 는 10% 의 부품만 Zonda F 에서 상속되고, 파가니는 Zonda R 를 위해 새롭게 조정된 매달림 시스템, 6 전 속도 순차 변속기, 탄소섬유 차체, 항공기술에서 유래한 급유 시스템 .. Zonda 를 만들었습니다. 총 길이가 394 mm 증가했고, 바퀴거리가 50 mm 넓어졌습니다 .. 풍동 실험을 통해 반복적으로 개선된 차체는 고속 순항과 저속 급커브에서 더 큰 하압과 안정성을 제공할 수 있다. 꼬리에는 조정 가능한 스포일러 날개와 차 아래의 공기 흐름 확산기가 장착되어 있습니다. 초경량 마그네슘 합금 허브는 경주용 싱글 너트로 잠겨 공압식 매달림 시스템으로 바뀌었다. 파가니 존다 r 인테리어 공예가 정교하다. 레이싱 버전이지만 운전자와 승객석은 모두 맞춤식이어서 최고의 지지를 제공할 수 있습니다. 디지털 계기판은 필요한 모든 중요한 운전 정보를 제공하고 자동차 개별 부품의 시시각각 작동 상태를 모니터링할 수 있습니다. 차 안의 고성능 분위기가 짙어서, 중앙콘솔의 계기판은 연료, 차속도, 회전 속도, 엔진 등의 정보를 한눈에 알 수 있다. 슈퍼스포츠카에서 보기 드문 하이파이 오디오 시스템으로 차주가 운전의 즐거움을 누리고 음악 잔치를 즐길 수 있게 해준다.
파가니조ndar 는 독일 AMG 의 6.0L V 12 이중 터보 부스터 엔진을 탑재하여 7500 회전/시간에 55 1kw/750hp 의 최대 전력을 출력할 수 있으며 최대 토크는 7/KLOC 에 이를 수 있습니다. 기동성 측면에서는 차체에 탄소섬유 소재를 사용하는 것 외에도 섀시도 탄소섬유를 주요 소재로 하고 있으며, 4 연료 탱크 디자인의 이념은 GT 대회에서 나온 것이다. 베이가 길어지면 Zonda R 의 도로 통행 능력이 더욱 안정적입니다.
번호 10 Koenigsegg Agera R
20 12 년 제네바 모터쇼에서 스웨덴 코니시크 자동차는 Agera 슈퍼카의 업그레이드 버전 Agera 를 출시했다. 코니시크는 원형차 AGERA 에 비해 AGERA 를 최적화했다. AGERA 의 외관은 코니시크의 가족 특징을 계승하고 전체적인 라인은 매우 우아하다. 가로세로는 각각 4293/ 1996/ 120 mm, 베이는 200mm 코니시크 Agera R 단일 사이트 70kg, 차량 순중량은 1330kg 에 불과합니다 코니시크가 자체 개발한 앞뒤 횡팔걸이, 양방향 조절 VPS 기액 충격 흡수 장치, Z 형 롤 바를 사용합니다. Agera R 의 리어 서스펜션에도 트리플 충격 흡수 구조가 사용되었습니다.
Agera R 의 포지셔닝은 슈퍼스포츠카이지만 럭셔리 장비에는 인색하지 않다. 이 차의 표준에는 이중 에어백, 탈착식 유리 지붕 하드 톱, 전기 유리창, 어댑티브 꼬리날개, 조절식 페달, 스티어링 휠과 좌석, 탄소 섬유 세라믹 브레이크 디스크, 모션 안티 록 브레이크 시스템, 유압 리프트 시스템, 4 점 트랙 안전벨트, 위성 라디오 내비게이션 장치, 지능형 LifePo4 배터리 팩, 에어컨 장치 등이 포함됩니다. 옵션 장비로는 특수 진피, Inconel 의 배기관, 전면의 작은 바람날개, 앞 좌석 난방 기능, 지붕 스노우 보드 로딩 장치, 겨울 허브 세트 등이 있습니다.
동력 방면에서 코니시크 Agera R 는 5.0L V8 이중 터보 부스터 엔진, 최대 마력 1 1 15 마력, 최대 토크 1200 소를 탑재했다 7 단 동력 기어를 맞추다. 최대 토크는 885 파운드 피트 /4 100 회전/분입니다. 발전기는 737 파운드의 힘을 출력할 수 있다. 회전 속도가 2,700 과 6, 170 회전/시분할 인 토크를 만듭니다. E85 바이오 연료를 사용하면 발전기는 737 파운드 이상을 출력할 수 있다. 회전 속도가 1099 및 6900 회전/시분할 인 토크를 만듭니다. 코니시크 Agera R 의 이론은 시속 443km/h 까지 올라갈 수 있지만, Agera 의 모든 차종의 제한 속도는 375 km/h 입니다.