자동차 머리받침대 디자인은 '반인간적'인가요? 사실, 그것은 우리의 생명을 구하고 있습니다

운전을 자주 하시거나 차를 타시는 분들이라면 좌석 머리받침대의 필요성에 대해 의문을 가지신 적 있으신가요? 충분히 부드럽지도 않고 목에 잘 맞지도 않습니다. 왜 자동차 회사에서는 더 편안하게 디자인할 수 없나요?

사실 차량의 시트 헤드레스트는 원래 탑승자의 안락함을 위해 만들어진 것이 아닙니다. 실제 목적은 탑승자의 경추를 보호하는 것입니다.

오늘 '충돌과 통찰'에서는 '자동차 헤드레스트의 성장사'를 살펴보고, 자동차가 어떻게 헤드레스트를 활용해 자신의 안전에 포인트를 더하는지 알아보겠습니다.

문자?|?유옌

사진?|?홍이

01? "비싸다"는 자동차인데 사용하는 것은 마차의자< /p >

1886년, 독일은 세계 최초로 '자동차' 특허를 받은 자동차를 생산했습니다. 발명가인 칼 벤츠는 이를 '메르세데스-벤츠 No. 1'이라고 불렀습니다. 특허를 받은 이유는 기존의 동물의 힘으로 끄는 세발자전거와 달리 가솔린 엔진으로 구동된다는 점이다. 이로써 100년 된 자동차 개발 역사가 시작됐다.

메르세데스-벤츠 원(Mercedes-Benz One)은 마차에서 탄생했기 때문에 좌석은 여전히 마차 좌석처럼 보입니다. 나무 판 위에 놓인 가죽 쿠션은 등받이가 짧아 허리만 보호할 수 있습니다. ; 두 사람 좌석은 분리되지 않고 서로 연결되어 있으며, 머리 받침대는 물론 아직 그림자가 없습니다.

19세기 초에는 유럽과 미국 국가에서 많은 유명 자동차 브랜드가 탄생했고 생산 라인도 성숙해졌으며 자동차는 대량 생산 상품이 되어 수천 가구에 보급되었습니다.

운전하는 사람이 많아지면서 교통사고도 크게 늘었다. 정부는 교통사고 사상자율을 줄이기 위해 자동차 앞좌석을 '2인승 관통형'에서 '1인승 1인승'으로 바꾸는 등 자동차 업체들의 차량 개선을 지속적으로 촉구하고 있다. ". 동시에 시트 패딩은 더욱 부드럽고 탄력성을 높였으며, 시트 쿠션과 등받이 양쪽의 높이를 높여 탑승자를 감싸줍니다.

그러나 20세기 중반까지만 해도 카시트에는 머리받침대가 없었습니다.

02? 끔찍한 '목뼈 부상'은 '머리받침'으로만 치료할 수 있다

교통사고를 헤아려보니 당시 사람들이 흔히 발견한 부상 부위 중 하나가 바로 목뼈 부상이었다. 승객은 경추--크기가 작고 유연성이 강하며 상대적으로 큰 무게와 부피로 머리와 연결되어 있습니다. 일단 외력에 의해 충격을 받으면 경추를 감싸고 있는 척수가 쉽게 늘어나고 눌려집니다. 그리고 부상당했습니다.

차량에 충격이 가해지면 인간의 경추와 머리의 관성이 몸보다 뒤처지기 때문에 몸이 먼저 차의 방향을 따라가고 목과 머리가 몸에 끌려가게 된다. , 먼저 구부린 다음 반등합니다. 목이 채찍처럼 강렬하고 빠르게 당겨지기 때문에 부상에 매우 취약한 현상을 의학적으로는 '휘플래시(whiplash)'라고 합니다.

이미지 출처: 중국보험자동차안전지수

결과는 얼마나 심각합니까? 통계에 따르면 후방 충돌의 1/4 이상이 탑승자의 "목뼈 부상"과 관련이 있습니다. 왜냐하면 대부분의 탑승자는 후방 충돌 시 무의식적으로 갑자기 브레이크를 밟게 되고, 모든 감속력이 취약한 목에 작용하게 되기 때문입니다. 속도가 시속 10km에 불과하더라도 그 힘은 심한 경우 탑승자가 매우 클 수 있습니다. 목이 부러져 마비되거나 사망한다.

그 결과, 자동차 엔지니어들은 신체에 비해 머리가 뒤로 기울어지는 것을 제한하고 탑승자의 경추 손상을 줄이기 위해 좌석에 머리 받침대를 추가하는 것을 생각했습니다.

우리가 '머리받침대'라고 부르는 이 안전장치가 드디어 역사 속으로 들어옵니다.

1969년 미국은 승객의 안전을 보장하기 위해 자동차 회사가 신차에 머리 받침대를 장착하도록 요구하는 의무 규정을 제정하는 데 앞장섰습니다. 이때 자동차가 개발된 지 80년이 넘었다.

머리받침은 뒤늦게 등장했지만 그래도 많은 분들의 목을 구해줬습니다. 데이터에 따르면 머리 지지대를 올바르게 사용하는 탑승자는 이를 잘못 사용하는 탑승자보다 목 통증을 경험할 가능성이 40% 적으며 고품질 머리 지지대를 사용할 때 목뼈 부상의 확률은 열등한 머리 지지대를 사용할 때보다 24% 더 낮습니다.

03 헤드레스트의 안전성을 최대한 활용하려면 올바른 사용이 필요합니다

요즘 자동차 헤드레스트는 기본적으로 상반부는 오목하고 하반부는 볼록하게 디자인되어 있습니다. , 그리고 전체적으로 등받이 너머로 돌출되어 있어 뒷머리가 항상 머리받침에 눌려 불편함을 느끼게 됩니다. 하지만 이 디자인은 머리 받침과 좌석을 우리의 생리적 곡선에 더 잘 맞추고 충격력을 더 잘 흡수하도록 하기 위한 것입니다.

실제로는 자동차를 탈 때 목을 편안하게 하기 위해 좌석에 목베개를 얹는 경우가 많다.

사고가 발생하면 머리가 튕겨져 뒤로 젖혀지는데, 그 과정에서 목베개가 목을 막아 머리가 머리받침대로 튕겨져 나가면 여전히 목뼈가 목에 걸리게 된다. 베개. , 과도하게 구부리기 쉬우므로 부상을 입을 수 있습니다.

반대로 목 베개가 없으면 머리와 목이 동시에 반발하게 되고, 그러면 머리 베개가 머리의 충격력을 동시에 견디게 됩니다. 또한 등받이에 기댈 것이며, 머리와 목은 기본적으로 전체 과정에 걸쳐 생리적 곡선을 유지하고 부상 가능성이 줄어듭니다.

요즘에는 머리받침대, 시트쿠션, 등받이로 구성된 시트 고정 시스템이 안전벨트, 에어백과 함께 작용하여 탑승자의 자세를 고정시켜준다.

중국보험자동차안전지수(China Insurance Auto Safety Index)는 지난 3년간 52개 자동차 모델의 머리받침/좌석 보호 효과를 평가한 결과, 49개 모델이 우수(G) 등급을 받았고, 나머지 3개 모델은 우수한 평가를 받은 것으로 나타났다. A(양호) 등급을 받았는데, 이는 현재의 자동차 머리받침대/좌석이 일반적으로 매우 보호적임을 나타냅니다.

(공개 계정 'Eddy Automobile Network'로 'headrest'를 보내면 52개 모델의 평가 결과를 볼 수 있음)

눈에 띄지 않는 머리 받침대는 실제로 충돌 사고에 중요한 역할을 합니다. 무시할 수 없습니다. 그 탄생과 발전 과정은 단순하고 거친 디자인에서 정교하고 세심한 디자인으로 자동차 산업 디자인의 발전을 보여주는 전형입니다.

더 많은 자동차 안전 지식이 궁금하시다면 에디오토의 칼럼 '충돌과 통찰'을 계속해서 주목해 주시기 바랍니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.