노출된 사진에서 볼 수 있듯이, 네 개의 바퀴는 사무용 의자의 캐스터와 비슷한 각도로 회전하거나 90 도 회전시킬 수 있습니다. 측면 주차를 자주 하는 친구들은 길이가 짧을 때 차 앞부분이 멈추지 않거나 차 뒷부분이 멈추지 않는 어색한 현상이 자주 나타난다는 느낌을 받았을 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 우리는 약간의 앞뒤 이동을 통해서만 차를 주차 공간으로 몰고 들어갈 수 있을 뿐, 시간이 많이 걸리고 힘들며, 아주 쉽게 긁힐 수 있다. 이때 자동차가 초점이동할 수 있다면 옆 방향으로 주차하는 것이 쉬워진다.
바퀴의 회전 각도를 바꾸면 주차할 때 매우 편리할 뿐만 아니라, 일부 혼잡한 상황에서는 차량의 안전한 통행에 더 유리하며, 적어도 다음 차주처럼 꼬리를 반대편으로 옮길 필요는 없다.
사실 바퀴의 회전 각도를 바꾸겠다는 생각은 유래가 깊다. 예를 들어, 우리의 일반적인 표류는 바퀴의 회전 각도를 바꾸는 한 가지 방법이지만, 표류는 타이어를 닳아 주행방향을 이루는 90 도 회전이다. 타이어가 원형에서 구형으로 바뀌면, 표류하면 타이어를 문지르지 않는다.
다만 설계난이도나 제조난이도, 주행도로나 전체 비용, 구형 타이어는 요람에서 압살되지만, 모든 차주들이 표류 기술을 가지고 있는 것은 아니며, 도시차 상태에 관계없이 포장되지 않은 도로를 달리는 일부 오프로드 차량의 경우 바퀴의 회전 각도는 종종 안전 탈곤에 영향을 줄 수 있다.
크로스컨트리 하면 Jeep 이라는 브랜드를 언급해야 한다. 일찍이 2005 년에, 그것은 허리케인이라는 컨셉트카를 내놓았다. 이 차의 가장 큰 하이라이트는 두 가지 다른 바퀴 회전 방식이 있다는 것이다. 하나는 앞바퀴와 뒷바퀴가 동시에 반대 방향으로 회전할 수 있다는 것입니다. 즉, 차량이 제자리에서 회전하는 동안 바퀴가 계속 회전하므로 좁은 구간에서 제자리에서 쉽게 회전할 수 있습니다.
또 다른 스티어링 모드는 네 개의 바퀴가 동시에 같은 방향으로 회전할 수 있다는 것입니다. 즉, 차량이 옆으로 걸을 수 있습니다. 예를 들어, 위에서 설명한 대로 옆으로 주차할 때 차량이 쉽게 위치에 들어갈 수 있도록 이 회전 모드를 완전히 켤 수 있습니다. 이 스티어링 모드는 2 개의 335 마력 HEMI 로 구성되어 있습니까? V8 엔진은 중앙 트랜스퍼 박스와 4 개의 구동축을 통해 각각 4 개의 바퀴에 동력을 전달하여 각 바퀴가 독립적으로 회전할 수 있도록 합니다.
Jeep 외에도 국내 조차 신세력 중국인 익스프레스도 비슷한 차량을 발표했지만 컨셉트카가 아니라 공사 원형차를 발표했다. 또한 중국어 급행열차의 4 륜 회전은 허브 모터를 통해 이루어지며 매우 크고 복잡한 전자 제어 절차가 필요합니다. 전자 제어 프로그램의 논리가 불분명하고 불완전할 경우, 이 기능은 편리함뿐만 아니라 큰 위험을 초래할 수 있습니다.
도요타가 이번에 신청한 탱크 전향 특허도 허브 모터를 기반으로 한 것으로, 도요타와 결합해 처음으로 가정용 자동차에 이중 엔진 기술을 보급했다는 점도 주목할 만하다. 이것은 도요타의 새로운 에너지 분야에 대한 기술 비축이 우리가 생각했던 것보다 더 깊을 수 있다는 것을 의미합니까? 많은 자율차업체들은 도요타를 벤치마킹하며 기술 비축에서 자율차들이 뒤처지지 않기를 바란다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.