전조등을 설치하는 것은 가장 기본적인 요구 사항이며 야간 운전에 필요한 설계이다. 하지만 타이어에 전등을 장착하는 것은 아무도 감히 그렇게 생각하지 않을 것이다. 하지만 타이어의 거물인 고특이는 정말 해냈다. 그들은 반투명 타이어를 설계했고, 타이어에 전구를 설치해 빛나는 기능을 갖춘 다양한 색깔의 타이어를 만들었다. 이 기능은 확실히 매력적이지만 실용적이지 않아 보존되지 않았다.
나라마다 교통 규칙이 다르기 때문에 자동차도 좌타 운전차와 우타 운전차로 나뉘고 핸들은 다른 위치에 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 만약 양국이 개통한다면, 좌우키를 어떻게 조정할 것인가? 이를 위해 엔지니어는 돌발적으로 움직일 수 있는 핸들을 설계하여 좌우로 전환하여 이 문제를 해결할 수 있었다.
자동차가 주행할 때, 바람 저항이 매우 커서, 속도가 빠를수록 바람 저항의 영향이 커진다. 풍저항의 영향을 줄이기 위해 도요타 엔지니어는 특별한 구조를 설계했다. 자동차가 주행할 때 속도가 빠를수록 꼬리가 길수록 공기역학 구조를 개선할 수 있다. 주차하면 길쭉한 꼬리가 자동으로 움츠러들지만 이런 디자인은 못생겨서 양산할 수 없다.
자동차의 바퀴는 모두 둥글다. 원은 운전의 가장 안정적인 구조이기 때문에 모든 아이들이 알고 있는 상식이다. 그런데 한 회사가 정사각형 타이어를 설계했는데 실제로 특허를 신청했어요. 이 회사는 다층 네모난 바퀴와 결합해 지면 저항을 줄였는데, 이렇게 하는 것이 더 빠르다고 생각했지만 아무도 그들을 믿지 않았다.
보통 차 한 대에는 차 앞부분이 하나밖에 없고, 앞으로 나아가는 방향은 차 앞부분의 방향이다. 그런데 한 회사가 쌍두차를 설계했는데, 진짜 쌍두차입니다. 차의 앞부분과 뒷부분이 똑같을 뿐만 아니라, 운전자는 양쪽에 앉아 자동차를 조작할 수 있으며, 심지어 운전대도 두 세트다.
마지막으로, 이 디자인은 받아 들일 수 없습니다. 차주 한 명이 그의 차에 소형 풍력 발전기를 설치했다. 그는 운전할 때 차체 밖의 바람이 세서 전기를 생산하고 자동차에 동력을 공급할 수 있다고 생각했다. 이 사람은 사실 공기역학 전문가이다. 그는 이 장치를 설계한 후 자동차의 바람 저항이 더 커졌다는 것을 몰랐습니까?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.