1: 민첩함은 닛산의 최신 고퀄리티 양차 도약 디자인 스타일로 넓고 낮은 무게중심의 차체 레이아웃으로 선이 매끄럽고 장력이 넘친다.

1 이중 허리 점프 모양

유니크한 더블 허리 라인 디자인과 약진식, 넓고 낮은 무게 중심 바디 배치가 결합되어 닛산의 새로운 도약식 디자인 스타일을 구현합니다. 전체적인 조형은 장력이 넘치고, 선이 매끄럽고, 움직임이 넘친다.

2 서스펜션 고품질 인테리어

1) 매달린 피아노 페인트 콘솔과 크롬 링 컨트롤 키는 트렌디한 패션의' 비약' 디자인 스타일을 해석하여 빠르고 쉽게 조작할 수 있습니다.

2) 프리미엄 소재의 물결 곡선 패널로 닛산 모더n 라이프의 현대 홈 인테리어 스타일 디자인 컨셉에서 유래했다. 전체 곡선은 물파문과 같이 움직이는 동안 조용해 보이고, 넓은 면적에는 재질이 정교한 고급 장식판을 사용한다. 소개하다

3) 깔끔하고 스타일리시한 대시 보드는 비싼 시계의 디자인 스타일과 똑같다.

2.U-room 넓은 품질 공간

1 전체 공간 폭 설계

1) 동급 최대 2700mm 길이 베이.

2) 동위 최대 68 1mm 후면 무릎 공간.

3) 차체 폭이 1760mm 로 크게 늘어났다.

2360 도 서라운드 편안함 기술

1) 다층 바이오닉 의자

2) 넓고 편안한 손베개

3) 이중 구역 독립 제어 자동 에어컨

4) 1 버튼 시동 시스템 및 I-키 지능형 원격 제어 키.

3D 초음소거 프로젝트

1) 전방위 소음 격리 기술

2) 고속 바람 소음 감쇠 기술

3) 엔진 소음원 제어 기술

3: PureDrive 순수 동력 시스템 및 T-BOX 초안정 차체 및 매달림

순수 구동 순수 동력 시스템

퓨어 드라이브 (Pure Drive) 는 닛산의 최신 동력 개발 이념으로 엔진 연료 효율을 극대화하도록 설계되었습니다. 최신 기술 엔진과 고효율 전동 시스템을 통해 전력 출력이 풍부하고 연료 경제성이 가장 균형 잡힌 동력 시스템을 제공하는 동시에 동급 최고의 음소거 및 전동 편안함을 제공합니다.

1 차세대 지능형 이중 제트 엔진: HR 16DE

최첨단 기술을 포괄하는 글로벌 엔진 (DIS 와 dual C-VTC 의 두 가지 새로운 기술 애플리케이션) 은 더 나은 연료 경제성과 뛰어난 전력 출력 성능에 초점을 맞춰 운전 성능과 연료 경제의 균형을 맞추도록 설계되었습니다.

1) DIS 이중 분사 시스템

2) 이중 C-VTC 연속 가변 밸브 타이밍 지능형 제어 시스템

3) 레이싱 엔진 윤활 기술.

4) 혁신적인 흡기 및 배기 최적화 기술

차세대 지능형 변속기 시스템: XTRONIC CVT 무단 변속기

전 세계 다양한 현금 전송 기술의 응용으로 7.3: 1 의 세계 최고 변속비 범위를 달성하였으며, 전송 모드는 1000 종을 넘어섰습니다. 특히 ASC 논리 제어 시스템을 갖추고 있어 고도의 지능을 제공합니다. 연비 효율이 기존 at 변속기보다 15% 더 높아 뛰어난 연료 경제성과 매끄럽고 즐거운 운전 경험을 제공합니다.

1) 서브 유성 기어 기술

2) 초저 마찰 구조 설계

3)CVT 오일 히터

4)ASC 지능형 논리 제어 시스템

5) 보조 시스템의 원활한 시작

T-BOX 초 안정 바디 및 서스펜션

1 고성능 서스펜션 시스템

새롭게 향상된 고성능 매달림 시스템을 통해 다양한 레이아웃 최적화 및 기술 업그레이드 수단을 통해 뛰어난 빠른 운전 조작을 제공합니다.

1) 비 등거리 스프링을 사용하는 새로운 펄스 충격 흡수 장치.

2) 초 강성 안정 커넥팅로드

2 운동 신체 구조

새로운 스포츠 바디 구조로 전체 레이아웃에서 내부 구조에 이르는 최적화된 설계를 통해 조작의 유연성과 안정성을 크게 높여 더욱 민감하고 정확한 운전 성능을 얻을 수 있습니다.

1) 초단 전방 서스펜션 및 후방 서스펜션

2) 초강성 차체 1: T-Power 강동력 시스템 및 T-BOX 초안정 차체 매달림 구조.

T 파워 강력한 파워 시스템

T-Power 는 일산이 운전의 재미와 스포츠 열정을 추구하는 고객을 위해 개발한 새로운 동력 시스템이다. 고동력 출력+저연료 소비',' 높은 응답 속도',' 높은 안정성' 이 특징이다. Qida GTS 는 "t 파워" 개발 개념에 기반합니다. MR 16 DIG Turbo 직접 분사 터보 차저 엔진과 XTRONIC CVT 스피드 수동 모드의 새로운 동력 조합을 통해 고객은 가장 빠른 운전의 즐거움을 누릴 수 있습니다.

1 새로운 직접 분사 터보 차저 엔진 MR 16 DIG Turbo

닛산이 새로 개발한 MR 16 DIG Turbo 의 새로운 직접 스프레이 터보 엔진은 일계차에 탑재된 최초의 터보 부스터 엔진으로, 닛산의 최첨단 기술을 구현하며 강력한 골드 파워 출력과 안정적인 다이아 조건을 갖추고 있습니다.

팽배동력 수출이 동급을 앞서고, 같은 등급의 국산 양산차 상승동력이 가장 크다.

동급 최고의 가속 성능

고급 냉각 기술은 동종 엔진에서 극히 보기 드문 높은 안정성을 가져왔다.

뛰어난 연료 경제성

1) 지능형 터보 차저 시스템

2)DIG 실린더 직접 분사 시스템

3) 이중 C-CVT 연속 가변 밸브 타이밍 지능형 제어 시스템

4) 세 가지 혁신적인 저마찰 기술

5) 완전히 최적화 된 엔진 냉각 기술

26 속도 수동 모드가 있는 지능형 XTRONIC CVT 드라이브 시스템

세계 선진 변속 기술을 적용하여 증압 엔진의 성능을 충분히 발휘하다. 특히 6 단 수동 모드 및 ASC 논리 제어 시스템을 갖추고 있어 고도의 지능을 제공합니다. 우수한 연료 경제성 (기존 AT 연비 15% 이상) 을 제공하는 동시에 매끄럽고 즐거운 운전 경험을 얻을 수 있습니다.

1) 수동 모드가 있는 CVT

2) 기어리스 연속 기어 기술

3) 고강도 스트립 구조

4) ASC 지능형 논리 제어 시스템

T-BOX 초 안정 바디 및 서스펜션

T-BOX 는 TIIDA GTS 의 새로운 T-Power 의 강력한 파워 시스템에 해당하는 새로운 차체 및 매달림 디자인 이념입니다. 전면 및 후면 서스펜션 레이아웃, 높은 강성 바디 구조 및 고성능 서스펜션 부품의 최적화된 설계를 통해 운전 안정성과 조작 유연성을 크게 향상시켜 고객이 운전과 조작의 즐거움을 누릴 수 있도록 합니다.

1 고성능 서스펜션 시스템

새롭게 향상된 고성능 서스펜션 시스템은 일련의 서스펜션 시스템 레이아웃 최적화 및 기술 업그레이드를 통해 차량의 주행 안정성과 운전 편의성을 크게 향상시키고 정확하고 민감한 조작과 뛰어난 굽힘 성능을 제공하며 GTS 시리즈의 고속 열정 운전 조작을 완벽하게 수행 할 수 있습니다.

1) 비 등거리 스프링을 사용하는 새로운 펄스 충격 흡수 장치.

2) 초 강성 안정 커넥팅로드

2 운동 신체 구조

새로운 스포츠카 본체 구조는 전체 레이아웃과 내부 구조를 최적화함으로써 조작의 유연성과 안정성을 크게 향상시키고 보다 민감하고 정확한 운전 및 조작 성능을 제공합니다.

1) 초단 전방 서스펜션 및 후방 서스펜션

2) 하이퍼강체

민첩한 점프 회전 디자인

아굴락의 점프식 디자인은 젊은 운동과 열정적인 개성의 대표로 운동을 위해 태어났다.

1 멋진 동적 외관

트렌디하고 동적인 앞얼굴 디자인, 스모키 크롬 전후 헤드라이트 조합, 매끄러운 허리 라인 스타일링, 닛산의 새로운 점프 현려한 디자인 스타일, TIIDA GTS 의 젊음, 스포츠, 패션, 열정의 독특한 개성을 충분히 표현했다.

1) 동적 크롬 도금 전후의 헤드라이트 조합

2) 패션 동감의 앞얼굴 디자인

3) 큰 타이어와 스포츠 스타일의 경량 휠.

4) 더블 허리 라인 점프 외관 모델링

2 고퀄리티 스포티한 인테리어

고퀄리티 쿨 블랙 인테리어, 레드 바느질, 스포츠 대시보드, 공중부양식 센터 콘솔, 쿨하고 역동적인 고퀄리티 인테리어로 역동적인 스포츠 열정을 발산하고 있습니다.

1) 고품질 운동 인테리어

2) 고품질 모션 대시보드 디자인

3) 도장 된 교수형 피아노 센터 콘솔

3: U-room 넓은 품질 공간

U-Room 은 일산이 인간적인 혁신을 계승하는 새로운 실내 공간 디자인 이념이다. 고객' U=You' 를 중심으로 공간 크기 최대화, 편안한 지능 기술의 포괄성, 음소거 기술의 높은 표준 3 차원에서 넓고 편안한 품질 공간을 만들어 고급 승용차에 필적할 만한 편안한 품질을 제공합니다.

1 전체 공간 폭 설계

새로운 세대의 TIIDA 는 실내 공간의 편안함을 크게 향상시키는 세 가지 중요한 지표인 베이, 뒷무릎 공간 크기, 차체 폭 등 전방위 공간 극대화를 통해 동급, 심지어 고급 승용차보다 훨씬 넓은 편안한 공간을 만들어 모든 운전자들이 두 배의 편안함을 경험할 수 있도록 했다.

1) 동급 최대 2700mm 길이 베이.

2) 동위 최대 68 1mm 후면 무릎 공간.

3) 차체 폭이 1760mm 로 크게 늘어났다.

2360 도 서라운드 편안함 기술

닛산에서 유래한 360 도 서라운드 편안함 기술로, 각 운전자를 풍부한 편안함 장비로 360 도로 감싸 고급차와 비슷한 전방위적인 편안한 실내 공간을 만들어 운전자들이 차 안에서 고급차와 비슷한 편안함과 긴장을 즐길 수 있도록 했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함, 편안함)

1) 다층 바이오닉 의자

2) 넓고 편안한 손베개

3) 이중 구역 독립 제어 자동 에어컨

4) 1 버튼 시동 시스템 및 I-키 지능형 원격 제어 키.

3D 초음소거 프로젝트

천추와 동급인 초음소거 항목 3 개,' 방음',' 바람 소음',' 엔진 소음' 의 세 가지 중요한 차원에서 차내 음소거성을 크게 높여 주행 조건에 따라 일관되게 뛰어난 음소거성을 실현하여 동급 차량과 비교할 수 없는 조용한 실내 공간을 조성한다.

1) 전방위 소음 격리 기술

2) 고속 바람 잡음 감쇠 기술 T 1 차세대 지능형 이중 제트 엔진: HR 16DE.

닛산의 최신 개발은 DIS 이중 분사 시스템, dual C-VTC 연속 가변 밸브 타이밍 제어 시스템, 레이싱 및 엔진 윤활 기술, 혁신적인 흡기 및 배기 최적화 기술 등 세계 최고 수준의 엔진을 포괄하여 연료 경제성 및 전력 출력을 더욱 향상시킵니다.

기술적 세부 사항:

①①DIS 이중 분사 시스템 기술 원리:

중국 C 형 자동차의 첫 번째 이중 스프레이 설정: 각 실린더가 이전의 단일 노즐에서 두 개의 연료 노즐로 증가했습니다.

광각 스프레이: 스프레이 범위를 줄여 스프레이 영역의 최대 커버리지를 실현하여 연료 효율을 높입니다.

연료 분사 밸브 개선: 연료 안개율을 높이고, 각 노즐의 미세 구멍 수를 12 에서 18 로 늘리고, 스프레이 반지름을 줄여 연료 입자 크기를 약 60% (70μ m 에서 30μ m 로 감소) 줄여 안개 효율을 높이고

② 이중 C-VTC 연속 가변 밸브 공식 지능 제어 시스템.

기술 원리:

-엔진은 흡기 및 배기 쪽에 C-VTC 시스템이 장착되어 있지 않습니다.

-가장 적절한 시간에 배기 흡기 배기 사이클의 겹침을 늘리고, 흡기 배기 손실을 줄이고, 기류 저항을 줄이고, 연료 효율과 동력을 높인다.

③ 레이싱 엔진 윤활 기술.

기술 원리:

동풍 닛산은 처음으로 레이싱 엔진 윤활 기술을 채택하고 피스톤 바닥 윤활유를 지속적으로 주입하여 냉각 통로가 있는 피스톤에 맞춰 윤활 냉각 효과를 극대화합니다.

④ 혁신적인 흡기 및 배기 최적화 기술.

기술 원리:

경주자동차 부품 외형 최적화의 네 가지 주요 방면에서 동력을 끌어올리고, 최상의 성능을 발휘하며, 걱정거리를 해결해 드립니다.

새로 설계된 실린더 흡입구와 피스톤 상단 모양을 통해 내부 공기 흐름이 원활하고 연소가 더욱 완벽해집니다.

-매니 폴드 촉매 구멍 설계 최적화: 원형 구멍 대신 육각형 구멍을 사용하여 배기 채널 면적을 늘리고 동력 출력을 더욱 높이며 유럽 4 배출 수준에 도달합니다.

배기 매니 폴드 설계 최적화: 배기 매니 폴드 직경 (30.8mm ~ 32mm) 을 늘려 동력 출력을 더욱 향상시킵니다.

흡기 매니 폴드 설계 최적화: 흡기 채널을 줄이고 동력을 높입니다.

T2 MR 16 DIG Turbo 새로운 직접 분사 터보 차저 엔진

MR 16DIGTurbo 는 닛산 혁신이 개발한 새로운 직접 스프레이 터빈 증압 엔진으로, 일청차 최초의 대형 터빈 증압 엔진으로 닛산의 가장 선진적인 기술을 구현하며 강력한 황금동력 출력과 다이아 같은 안정된 작업 조건을 갖추고 있다.

기술적 세부 사항:

① 지능형 터보 차저 시스템

독점 기술

고급 터보 차저 시스템: 소형 배기량, 강력한 동력 출력, 강력한 동력과 뛰어난 연료 경제성을 동시에 실현할 수 있습니다.

터보 차저 독립 냉각 시스템: 엔진이 꺼진 후 엔진을 자동으로 지속적으로 냉각시켜 터보 차저의 수명을 보장합니다.

②DIG 실린더 직접 분사 시스템

노즐 인젝터를 실린더 안에 설치하고, 연료는 실린더에 직접 분사하여 흡입기와 혼합한다. 스프레이 압력을 높여 연료 안개 효과를 더욱 세밀하게 하고, 실제로 비율에 따라 연료 분사를 정밀하게 조절하여 연료와 공기가 실린더 전체에 골고루 혼합되도록 하여 연료의 충분한 연소를 실현한다.

연료가 기화될 때 연료는 연소실에 직접 분사되어 연소 온도를 낮춘다. 항폭성능을 향상시키고 압축비를 최적화함으로써 연소 효율을 높였다.

계층화된 연소와 균일성 연소의 두 가지 모드가 있어 상황에 따라 연소를 최적화할 수 있다.

점화 시간을 지연시켜 배기가스 온도를 높이고, 촉매 변환기가 신속하게 정상 작동 온도에 도달하여 더욱 깨끗한 가스를 배출하고, 가열 후 균일성 연소를 하여 엔진 예열 시간을 크게 단축한다.

③ 이중 C-VTC 연속 가변 밸브 타이밍 지능 제어 시스템.

기술 원리:

-엔진은 흡기 채널의 배기 쪽에 C-VTC 시스템을 장착합니다.

엔진 회전 속도의 변화에 따라 흡기 밸브와 배기문의 개폐 시간과 점화 타이밍을 지속적으로 조정하고 가장 적절한 시간에 흡기 배출을 하여 흡기 배기 주기의 겹침을 늘리고, 흡기 배기 손실을 줄이고, 공기 흐름 저항을 줄이고, 연료 효율과 동력성을 높인다.

④ 세 가지 혁신적인 저 마찰 기술

기술 원리:

나노 가공 캠 샤프트: 캠 샤프트 표면의 나노 스크러빙, 캠 샤프트와 캠 상단 실린더의 마찰을 크게 줄입니다.

-﹡DLC 코팅 스프레이 도어 상단 실린더: 무수소 금강석 탄소를 코팅으로 문 상단 실린더 측면과 상단에 부착하여 마찰을 절반으로 줄입니다.

벌집형 밸브 스프링: 상단 지름이 작은 벌집형 스프링을 사용하여 스프링 받침대와 컴팩트한 부품으로 통합하여 밸브 매커니즘의 부피와 무게를 줄이고 기계적 마찰을 줄이며 연료 효율을 높여 엔진을 더욱 부드럽게 작동시킵니다.

⑤ 엔진 냉각 기술의 완전 최적화

기술 원리:

나트륨식 배기문: 새로운 배기문에 나트륨을 분사하여 배기할 때 연소실에서 실린더 상단으로 열을 빠르게 전달하여 엔진의 냉각 성능을 높입니다.

냉각 통로가 있는 피스톤은 윤활유 주입에 맞춰 온도를 낮춰 피스톤의 왕복 운행을 더욱 원활하게 한다.

실린더 라이너 외벽 열 최적화 설계: 실린더 라이너와 실린더 외벽의 돌출 영역을 늘려 연소실 온도를 낮추고 임계 진동 성능을 높입니다.

T3 차세대 스마트 드라이브 시스템: XTRONIC CVT

일산은 XTRONIC CVT 무급 변속 전동 시스템을 최적화하고 아시아 행성 기어 기술, 초저마찰 구조 설계, CVT 오일 히터, ASC 스마트 논리 제어 시스템, 매끄러운 시작 보조 시스템 등 세계 선진 전동 기술을 적용했습니다. 세계 최고 변속비 7.3: 1, 1000 개 이상의 변속 모드 ： 특수 ASC 논리 제어 시스템은 실제로 고도의 지능을 실현했다.

기술적 세부 사항:

① 서브 유성 기어 기술

기술 원리:

기존 CVT 전동 스트립 설계를 바탕으로 새로운 보조 전동 매커니즘 (아행성 기어 기술) 이 채택되었습니다. 주 변속 풀리와의 협력을 통해 변속비의 범위를 효과적으로 확대하여 엔진이 더 오래 경제 회전율로 운행할 수 있도록 하여 연료 경제성을 높이고 엔진의 수명을 연장할 수 있습니다.

② 초저 마찰 구조 설계

기술 원리:

이전에는 풀리가 윤활유와 너무 가까워서 고속 회전 시 부품과 윤활유의 마찰이 발생하기 쉬우므로 효율성이 떨어지고 기름 소비가 증가하였다.

새로운 지능형 XTRONIC CVT 는 배치 위치와 거리 (수직에서 수평으로 변경) 를 변경하여 윤활유에 닿지 않도록 하고 마찰 저항을 30% 줄이고 연료 소비를 줄이며 연료 경제성을 크게 높였습니다.

③CVT 오일 히터

기술 원리:

저온에서 차량을 시동할 때, 기계유의 점도가 비교적 높아서, 차량이 예열을 시작한 후에야 점도가 낮아진다. 이 특징은 겨울철 시동 시 엔진 부담이 증가하고 연비 하락으로 이어질 수 있다.

CVT 온유기를 늘리면 유온을 유지하고, 저온 시동의 부담을 줄이고, 기존 운행 저항을 줄이고, 에너지 손실을 줄일 수 있다.

④ASC 지능형 논리 제어 시스템

기술 원리:

1000 가지 이상의 스마트 드라이브 모드, 각 주행 상태와 함께 전동비를 지능적으로 제어합니다.

⑤ 보조 시스템의 원활한 시동

기술 원리:

넓은 회전 속도 범위 내에서 무급 변속을 실현할 수 있어 전동 시스템과 엔진 작업 조건이 가장 잘 일치하여 차량의 시작이 원활하고 안정적인 가속도를 얻을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전, 회전)

T4 6 속도 수동 모드가 있는 지능형 XTRONIC CVT 드라이브 시스템

닛산 최적화 XTRONIC CVT 무급 변속 시스템은 세계 선진 전동 기술을 적용해 부스터 엔진의 성능을 충분히 발휘할 수 있으며, 특히 6 단 수동 모드와 ASC 논리 제어 시스템을 갖추고 있어 고도의 지능을 제공합니다.

기술적 세부 사항:

① 수동 모드가있는 CVT

기술 원리:

XTRONIC CVT 는 6 단 수동 모드와 함께 전례 없는 수동 조작 재미와 뛰어난 굽힘 성능을 제공하여 더욱 풍부한 운전 재미를 제공합니다.

② 기어리스 연속 가변 속도 기술.

기술 원칙: CVT 는 강도 높은 강띠를 통해 두 개의 하이테크 팬 풀리의 지름을 조절하고 속비율을 지속적으로 변화시켜 원활한 가속과 뛰어난 넓은 변속비 (6.0: 1) 를 실현함으로써 뛰어난 전력 성능과 경제적 성능을 제공합니다.

③ 고강도 스트립 구조

기술 원리:

독특한 특허 소재를 사용하여 가공된 고강도 강철 스트립은 고전력/토크의 출력을 완벽하게 견딜 수 있으며 구조가 간단하고 내구성이 뛰어나며 변속기 내구성이 뛰어납니다.

④ASC 지능형 논리 제어 시스템

기술 원리:

700 개 이상의 스마트 드라이브 모드, 각 주행 상태와 함께 스마트 제어를 통해 언제든지 최적의 전동비를 제공하고, 가장 적합한 구동력 출력을 지속적으로 실현하며, 에너지 손실을 줄이고, 원활한 주행제어를 보장합니다.

T5 360 도 서라운드 편안함 기술

일산에서 유래한 360 도 서라운드 편안함 기술로는 다층 생체모방석, 월급 와이드 베개, 2 구역 독립 에어컨, 원버튼 시동 시스템, I-키 스마트 키 등이 있습니다. 전방위 360 도 소포는 각 운전자에게 고급차와 견줄 만한 편안함과 완화에 이른다.

기술적 세부 사항:

① 다층 바이오닉 시트

기술 원리:

천추와 같은 좌석 장비를 갖추면 고급 승용차의 호화와 편안함을 누릴 수 있다.

트리플 편안한 구조: 기존의' 섬유 소재+수지 성형' 을 바탕으로 두꺼운 에탄 소재를 추가하여 탄력을 낮추고 충격 흡수 성능을 크게 높입니다.

바이오닉 디자인: 완전 철과 인체 방석의 경도와 모양으로 몸의 접촉 면적과 힘 면적을 극대화하고 좌석의 소포감과 유연성을 높인다.

(2) 개구리 뛰어 넘기 와이드 베개

기술 원리:

-σ180mm 초폭 중앙 난간.

-102mm 가장 넓은 전면 팔걸이와 동급을 뛰어넘는 90mm 초폭 후면 팔걸이로 질감이 부드럽고 리무진급 편안함.

③ 이중 구역 독립 제어 자동 에어컨.

기술 원리:

새로운 2 구역 독립 제어 자동 에어컨은 주 부조종사의 차 내 온도에 대한 다양한 요구 사항을 충족하고 지속적이고 편안한 실내 환경을 유지할 수 있습니다.

증발기 크기를 늘려 냉각 성능을 8% 향상시키고 차세대 TIIDA 에어컨 성능은 최고 수준에 도달했습니다.

④ 1 버튼 시동 시스템 및 I-Key 지능형 원격 제어 키.

기술 원리:

스마트 리모컨 열쇠로 문 손잡이를 터치하면 잠금 해제/자물쇠가 가능하여 편리합니다.

T6 3D 무음 항목

천추와 같은 3 차원 초음소거 프로젝트로 방음, 바람 소음, 엔진 소음의 세 가지 중요한 차원에서 차 안의 조용함을 높인다.

기술적 세부 사항:

① 전방위 방음 기술

기술 원칙: 문의 밀봉성과 선내 재료를 최적화하여 전방위 방음을 실현합니다.

-차량의 지붕과 바닥의 넓은 면적에는 두꺼운 흡음 재료가 사용되었습니다.

-미문의 기밀성을 강화하여 고르지 않은 도로에서 주행할 때의 진동과 소음을 줄입니다.

② 고속 바람 소음 약화 기술

기술 원리:

계단식 저풍소음 백미러를 사용하여 고속으로 주행할 때 백미러에서 발생하는 바람 소음을 최소화합니다.

③ 엔진 소음원 제어 기술

기술 원리:

액체가 감진하는 방법을 통해 액체봉에 매달린 엔진 받침대를 사용하여 엔진실에서 기내로 전달되는 소음 2 데시벨을 줄여 엔진의 음소거성을 높였다.

T7 고성능 서스펜션 시스템

GTS 시리즈의 새롭게 개선된 고성능 캔틸레버 시스템 (예: 비행 등거리 스프링 신형 펄스 충격 흡수 장치와 초고강성 안정 링크 등) 을 통해 차량의 주행 안정성과 운전 편의성이 크게 향상되었습니다.

기술적 세부 사항:

① 새로운 비 등거리 스프링 펄스 충격 흡수 장치.

기술 원리:

비등거리 스프링 및 충격 흡수 장치의 내부 구조를 최적화하여 진동을 크게 줄이고 운전이 원활합니다.

-스핀들 모양의 비 등거리 스프링은 스프링 높이를 낮추고 탄성 계수를 증가시켜 더 긴 바운스 스트로크를 달성하고 바운스 충격을 줄일 수 있습니다.

쇼크 업소버 내부의 밸브 모양과 밸브 수를 최적화하여 유압을 더욱 안정시켜 더 나은 감진 효과를 얻을 수 있습니다.

② 초고 강성 안정 커넥팅로드

기술 원리:

강성이 높은 서스펜션을 사용하여 커넥팅로드를 안정화함으로써 특수 엔지니어링에서 차체의 기울기 방지 성능을 더욱 향상시키고 커브 주행 안정성을 높였습니다.

T8 스포츠 바디 구조

전체 레이아웃에서 내부 구조에 이르는 최적화된 설계를 통해 조작의 유연성과 안정성을 크게 높여 더 나은 사람의 정밀 운전 및 조작 성능을 제공하는 새로운 스포츠 본체 구조입니다.

기술적 세부 사항:

① 초단 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션

기술 원리:

고급 엔진 실 레이아웃 (엔진 및 냉각기 배치) 을 통해 엔진 실 공간을 최대한 활용하고 전면 캔틸레버 길이를 줄여 차체 중심을 더욱 집중시키고 쉽게 제어할 수 있습니다.

② 편경사 강체

기술 원리:

차체 골격의 강화를 통해 전체 차체의 비틀림 강성이 크게 향상되어 원차종보다 38% 향상되었으며, 주행 중 자동차의 안정성과 민감성이 크게 높아졌다.