IPB 제동 기술 방안의 구성으로 한차 가족의 안전급 제동 거리와 대응 시간을 단축시켜 차량의 능동 및 수동 안전 성능을 직접 높였습니다. 제동독의 제동편과 제동판은' 0' 접촉으로 표시되어 더 낮은 구동전력 (한EV 모델) 과 더 높은 구동발전량 (한DM 모델) 으로 바뀌었다.
신에너지정보분석망은 비아디한차 가족기술현황 해석시리즈 원고를 계속 내놓고, 차량 플랫폼, 전기구동기술, 초인산 철리튬 배터리 기술, 동력전지 열관리 전략, 충전방전 효율 및' 삼고' 환경에서의 차량 응용을 전방위적으로 전시하고 분석할 예정이다.
빨간 화살: 한국 EV
블루 화살표: 한국 DM
비아디한차가족 리모델링 분계시스템의 기술상황이 아직 비밀단계에 있기 때문에 판매하는 차세대 당차가족과 송프로차가족 중 DM 과 EV 차의 전기구동 기술을 참고했다. 한차가문의 DM 차시리즈와 EV 차시리즈는 기존 기술을 바탕으로' 이폭' 반복 업그레이드를 해야 하는데 송프로 대비? DM 차는 그렇게 교환해서 사용한다.
DM 및 EV 기술 지위를 지속적으로 최적화하고 향상시키는 동시에 비아디는 박세와 공동으로 개발한 IPB 기술 솔루션을 한차 제품군에 적용한다. 새로운 에너지 자동차 개발을 위한 주행 제동, 에너지 회수, 스마트 운전 등의 수요에 대한 이러한 기술 솔루션은 업계 최초의 솔루션이 될 것입니다.
1, IPB 제동 기술 솔루션이란 무엇입니까?
IPB 기술은 모터를 구동 장치로 하는 제동 시스템으로 이해될 수 있으며, 제동시스템 대신 동력을 사용하며, 기존 연료차와 현재 대부분의 신에너지차가 사용하는 진공 펌프, 가스 탱크, 제동총펌프로 구성되어 있다.
IPB 모듈 단량체에는 모터 (동력원), 밸브 (분배원), 컴퓨터 (제어원), 제동 총 펌프 (집행기구) 및 탱크 (에너지 운반체) 가 포함되며, 이러한 요소들이 통합되어 전기 유압 일체화 제동력 생성, 분배 및 전송 어셈블리를 형성합니다.
새로운 에너지 자동차에 통합된 IPB 제동 기술 솔루션은 에너지 회수, 스마트 운전, 차체 자세 등 다양한 제어 시스템을 차량 제어 시스템, 전기 구동 시스템과 완벽하게 결합할 수 있습니다.
실제로 IPB 제동 기술 솔루션의 도입은 새로운 에너지 자동차 (전통적인 내연 기관 출력이 없는 진공가스) 가 제동총펌프 운행을 돕기 위해' 전기유압일체화' 제동 시스템을 통과하도록 하기 위한 것이다.
먼저 에너지 회수와 제동력 연결의 노드 부드러움을 해결하고 구동 모터 끝의 에너지 회수 효율을 높이고 제동기 (브레이크 패드 및 브레이크 디스크) 에 대한 의존성 (마모 정도) 을 낮춥니다.
둘째, 더 높은 수준의 데이터를 얻기 위해 차량 제어 시스템 (VCU) 과 직접 통신합니다. 스텝 릴리스 제어력을 계산하여 가속과 제동 시 차체 자세를 더욱 안정시켜 운전자의 편안함을 높인다.
마지막으로, 법률 법규가 건전하다는 전제하에 차량은 복잡한 도시의 조봉과 잦은 가속 브레이크의 경우 전방 차량과 안전거리를 유지하고 새치기를 경계해야 한다.
2, 기존의 새로운 에너지 자동차 브레이크 시스템 기술:
현재 전 세계 양산연료차에는 진공보조기가 장착된 제동 총펌프 +ABS 시스템이 간단하고 믿을 수 있는 제동 기술 솔루션을 구성하고 있다. 하지만 차종의 시장 포지셔닝에 따라 제동총펌프 +ABS 시스템+진공보조가 있는 ESP 시스템의 기능이 더욱 완벽해지고, 더욱 정확한 제동력 분배, 견인력 제어, 바퀴 속도 차이 억제 등의 기능을 통해 능동적인 주행 안전을 보장합니다.
위 사진은 정주닛산이 생산한 나바라가 적응한 주 제동독과 ABS 밸브 클로즈업을 보여준다. 진공보조기는 제동주독이 반복적으로 밟힐 때 진공가스를 출력하여 토크를 낮추고, 제동액은 파이프를 통해 ABS 밸브 몸체를 입력하고 계산한 다음, 서로 다른 토크의 제동액을 각 바퀴 제동독에 분배하여 가속 및 제동 조건에서 차량의 자세가 안전 범위 내에서 제어되도록 합니다.
전통적인 연료차에 기초한 제동 시스템과 ABS 시스템 (ESP 시스템 포함) 은 모두 전통적인 내연 기관에 의해 출력되는 진공 기체이지만, ABS 시스템의 전기 유압 에너지 비중이 높아져 제동 시스템의 기계적 에너지를 완전히 대체할 수는 없다.
비용과 기술을 감안하면 중국 시장에서 양산된 신에너지 자동차는 대부분 연료차에 사용되는 진공보조가 있는 제동 총펌프 +ABS 시스템 (ESP 시스템 포함) 을 갖추고 있다. 하지만 내연기관의 진공가스가 아니라 진공밸브와 가스탱크로 모터와 제동주독을 교체하여 완전한' 전기식' 제동 시스템을 형성한다.
진공 밸브에 의해 생성 된 진공 가스는 가스 탱크에 저장되고 브레이크 마스터 실린더 구조로 전달되며, 높은 고도에서 기존 연료 차량의 희박한 공기 또는 빈번한 제동으로 인해 진공 가스가 고갈되어 제동력 보조 효과가 감소하는 문제가 발생하지 않습니다.
20 17 베이징 현대에서 제조된 일란트 EV 가 맨도에서 제공하는 점액 일체형 제동 기술 솔루션을 최초로 도입했다. 진공 밸브와 가스 탱크를 버리고, 차량 제동 시스템과 에너지 회수 시스템은 전기제어압력장치와 제동밸브가 공동으로 통제한다. IBAU 라는 이 제동 기술 방안의 가장 두드러진 효과는 에너지 회수 효율을 높이고 일부 제동력을 대체하는 것이다. 에너지 회수로 인한 제동력이 부족하고 기계적 제동력이 참여하면 차량의 제동 자세가 더욱 선형적이다.
위 그림은 아이치 U5 전동차 통합, 보시가 제공하는 iBooster 전기 유압 통합 제동 총펌프 기술 상태 클로즈업입니다. 이 2 세대 iBooster 기술 방안은 브레이크 어셈블리와 ABS 밸브 몸체가 별도로 설치된 구조를 채택하고 있다.
위 그림은 베이징의 현대인 앙스노 EV 어댑터 만도가 제공하는 2 세대 iBAU 전기유압식 일체형 제동 총펌프의 기술 상태 클로즈업입니다. 2 세대 iBAU 시스템은 20 17 년 양산된 일란트 EV 와 20 19 년 양산된 앤지노 EV 에 비해 제동총펌프를 ABS 밸브와 통합하여 신호 피드백, 계산, 출력 및 실행 속도를 직접 높였다.
분명히, 새로운 에너지 자동차에 전용 차량 플랫폼과 전기 유압 일체화 제동 총펌프 기술 방안을 갖추는 것은 의심할 여지 없이 과학 발전의 법칙에 부합하는 기술 노선이다.
비아디는 왜 한족 차주를 위해 IPB 기술을 채택합니까?
확실한 것은 비아디가 한차주에게 제공하는 IPB 제동 기술 솔루션이' AEB 자동 비상제동',' CRBS 재생제동',' CST 편안한 제동' 등의 기능을 표준으로 하고 있다는 점이다.
이번 치크석 냉시 시험을 통해 필자는 통합 IPB 제동 기술 솔루션을 채택한 한계차 제품군 DM 과 EV 차종이 급가속 및 긴급 제동 해제 과정에서 앞뒤 구동축의 매달린 여정이 늘어나거나 압착되는 것을 가장 직관적으로 체험했다.
급가속할 때 차체 무게 중심은 뒤로 구동축 오프셋, 전면 현가 스트레칭, 후면 현가 압착 긴급 제동시 차체 무게 중심이 전면 구동축으로 옮겨지고, 전면 서스펜션이 압착되고, 후면 서스펜션이 늘어납니다.
100km 가속 X.X 초의 한EV 사륜판의 경우 IPB 제동 기술 방안의 개입으로 급가속 시 앞뒤 구동축의 견인력 분배를 더욱 정확하게 제어하여 안전한 운전 자세를 얻을 수 있다. 긴급 제동 시 앞뒤 구동축 제동력 분배가 끊임없이 조정되고, 무게 중심 전진 진폭과 토크 방출 강도가 억제되어 앞뒤 서스펜션 스트로크의 스트레칭과 압착폭이 비슷해 운전자의 편안함을 높인다.
한DM 과 한EV 모두 슈퍼전동 4 드라이브 기술과 전기 4 드라이브 기술을 탑재했다. 서로 다른 부착력의 도로 상태가 가속화될 때, 같은 구동축 양쪽의 바퀴와 다른 구동축 바퀴의 토크 분배 속도가 당 80 보다 더 빈번하다.
서로 다른 부착력이 있는 도로 상태에서 긴급 제동을 할 때 IPB 제동 기술 솔루션의 개입은 토크를 더 빠르게 분배하고 항상 자동차의 자세를 확고히 제어하여 운전자의 안전을 보장할 수 있다.
IPB 기술 솔루션은 BYD 엔지니어가 서로 다른 모델의 앞뒤 구동축의 부하와 다른 동력원의 동력 출력 전환 프로세스로 인한 제어 전략을 고려해야 합니다.
통합 IPB 제동 기술 솔루션을 채택한 중국 자동차 제품군, TTL (시간? 어디 가? Lock)< 150 ms(TTL 이 작을수록 제동 응답이 좋아짐). 기존 차량에 비해 운전자의 TTL 이 50ms 감소하고, 이에 상응하는 10km 제동 거리가 1.38 m 감소합니다. 짧은 제동 응답 시간의 또 다른 장점은 액티브 브레이크 AEB 의 성능이 매우 좋다는 것입니다. 기존 차종에 비해 능동 제동 시 TTL 감소150-350ms. 제동 응답 시간과 제동 거리 단축으로 한차 가문은 C-NACP 테스트에서 더 좋은 성적을 거둘 것이다.
추가 기능으로 비아디는 한차주를 위한 BDW 기능 (브레이크 디스크 와이프) 을 개발했다. 장마철에 차를 몰면 빗물이 브레이크 디스크에 튀어 마찰에 영향을 줄 수 있다. BDW 기능의 출현은 브레이크 디스크의 우막을 자동으로 제거하여 제동력이 정상 상태로 유지되도록 하여 사용자에게 더욱 안전한 운전 보장을 제공한다.
4. 전통조차 분야로 돌아가 한차주의 기술적 우세를 지속적으로 확대한다.
선형 제동력이 강하고 에너지 회수 효율이 높은 장점 외에도 위에서 언급한 IPB 제동 기술 방안은 새로운 에너지 자동차에 특별한 기여를 합니다. 즉 제동기 (브레이크 디스크 및 브레이크 패드) 의 손실을 줄일 수 있다는 것입니다.
현재, 전통적인 진공 부스터 브레이크 펌프, iBAU 전기 유압 브레이크 마스터 펌프, 2 세대 iBooster 전기 유압 브레이크 마스터 펌프의 전통적인 모델 및 새로운 에너지 차량, 모든 적응 브레이크 디스크 및 브레이크 패드는 "접촉" 상태에 있으며 운전 중 부동하기 시작하지만 제동력 설정은 여전히 존재합니다. 보이지 않게 제동 시스템의 에너지 소비량은 디자이너들이 기술적 근원에서 간과하고 있다.
위 그림은 차세대 당DM 이 주차 상태에 있는 앞 제동기 제동기 클로즈업입니다.
IPB 시스템 통합으로 인해 Han DM 또는 Han EV 의 에너지 피드백 활용률이 86% 이상에 달했습니다. 90% 이상의 제동 조건 (도시차 모드) 에서 모터' 반전' 을 구동하여 제동 작용을 할 수 있고, 유압제동 부분을 거의 사용하지 않으며, 제동독의 제동기 이용률이 매우 작은 상태로 낮아진다. 차량이 활주할 때 에너지 피드백의 안정성과 제동 조건 하에서 에너지 피드백의 안정성은 IPB 제동 기술 솔루션에 의해 처리됩니다. 휠 속도 센서를 통해 휠 역학을 직접 얻을 수 있으며 빠르고 효율적인 처리를 통해 차량 안정성을 보장합니다.
따라서 전기 구동 시스템의 에너지 회수 효율이 높아지고 제동기의 사용 효율이 낮아진다. 주행 중에 브레이크 패드와 브레이크 실린더 브레이크 디스크는 "반연계" 부동 상태가 아닌 완전히 접촉하지 않도록 설정할 수 있습니다.
IPB 제동 기술 솔루션과 한DM 과 한EV 의 결합으로 주행 중 제동독으로 인한 연료 소비와 전력 소비를 완전히 없앨 수 있다. 이 갑작스러운 기술 진보로 인한 에너지 소비 감소는 한DM 수냉 구동 BSG 발전 효율의 향상으로 바뀌었다. 한전동차 100km 전환 종합전력 감소.
발간 시점까지 비아디한DM 과 EV 차종은 IPB 제동 기술 솔루션을 채택한 세계 최초의 중국제 신에너지 자동차 제품군이 될 예정이다. 이로 인해 IPB 제동 기술 방안과 기술이 더 복잡한 DM 차종이 결합되어 완성도가 없는 방안을 참고할 수 있게 되었다. 비아디 엔지니어는 IPB 제동 기술 방안을 한DM, 한EV 와 더욱 자연스럽고 매끄럽게 결합시키기 위해 많은 준비를 했다.
특히 다른 차족의 DM 차종과 EV 차종이 직면한 문제를 모두 빗어 IPB 시스템의 제어 전략으로 바꿔 에너지 피드백 활용, 안정성, 편안함 적응의 최적 상태를 달성하려고 한다.
작가는 할 말이 있다.
거의 확실한 것은 한차 가문에는 DM 과 EV 차종만 포함되며 연료차는 더 이상 출시되지 않는다는 것이다. 앞서 필자는' 비아디한 자동차 전기 구동 및 동력 배터리 기술 상태 종합 연구' 라는 글을 썼다. 이 가운데 한차 가문의 차량 플랫폼, 전기 구동, 동력 배터리 기술에 대한 예측이 나왔다.
대조적으로, 치크석한차 가문의 냉평에서 얻은 관련 자료의 비교,
한세단 가족 전기 구동 기술의 보급 응용은 다른 범위 내의 기존 DM 과 EV 기술을 기반으로 한다. 새로운 초인산 철리튬 배터리 기술을 사용하여 E6, K 시리즈 전기 버스에 적합한 인산 철리튬 배터리보다 더 많은 성능 진화는 구조적 최적화 (간접적으로 에너지 밀도 향상) 를 기반으로 합니다.
한차 가족 승용차 플랫폼 기술의 향상은 개발 중인 중대형 플랫폼의 정제에서 비롯된다. DM 과 EV 차종의 설계 교정, 크기가 다른 초아철인산 리튬 동력 배터리, 연료 탱크 및 현가 설치, IPB 제동 기술의 해결을 만족시키는 동시에 비아디는 새로운 에너지 제조에 있어서의 돌파구도 다시 한 번 전기 구동 기술에서 전통 조차 수준으로 방향을 바꾸었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
기본적으로 한차 패밀리 베이가 3000mm 에 가까운지, 밀도와 에너지 초인산 철리튬 배터리 어셈블리를 배치하는 데 도움이 되는지, 차체의 여러 기능이 사전 설정된 요구 사항을 충족하는지 확인할 수 있습니다.
흥미롭게도 비아디는 외국과 협력해 한차주와 차세대 당차주, 그리고 이후 내놓은 새 차주들의 조작성과 편안함 향상을 모색하고 있다. 다른 자동차 사용자의 요구를 충족시키기 위해 DM 차종의 경제성과 EV 차종의 극한 기후 항속 마일리지 안정성 향상도 한차가문에 반영될 예정이다.
미완이 계속되다. 。 。
문/신 에너지 정보 분석망 송?
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.