전기 자동차의 세 가지 주요 부분 (배터리, 전기 구동, 전기 제어) 을 예로 들어 보겠습니다. -응? 일부 유력한 기업과 말류 기업을 제외하고 주류 전동차의 배터리 용량 (리튬 배터리) 은 20-30kwh 사이에 150-250km 사이에 있으며, 대부분의 배터리에는 배터리 감쇠 문제 (특히 겨울) 가 있다.
분명히, 이것은 항속 마일리지 불안 문제를 해결하지 못했다. -응? 사실, 배터리 기술은 여전히 백화제방, 백가쟁명의 단계에 있다. 예를 들어, 리튬 배터리는 주로 국내에서 보급되며, 연료 배터리는 일본과 미국에서 인기가 있습니다. 각종 연구기관들도 수시로 고에너지 밀도 배터리 (예: 알루미늄 공기 배터리) 를 폭발시킨다.
중국만 해도 20 16 이 발표한' 에너지 절약 및 신에너지 자동차 기술 로드맵' 에서 순수 전기 자동차 전력 배터리의 비에너지 목표는 2020 년 350 Wh/kg, 2025 년 400 Wh/kg, 2030 년 500WH/라고 언급했다. 분명히, 향후 10 년 동안 배터리 기술은 절정에 이를 것이다.
전기 구동 기술에 관해서는, 그것의 문제는 배터리보다 작다. 각종 모터는 각자의 장단점을 가지고 있지만, 기본적으로 명백한 결점이 없다. 특히 우리가 전기차를 선택하는지 연료차를 선택하는지에 영향을 미치지 않는다.
영구 자석 모터를 예로 들면, 기아 K5 혼합동력, 영위 E50, 텐세, BAIC EU260, 테슬라 모델 3 등과 같이 광범위하게 응용된다. 그리고 모터의 출력 특성 때문에, 그것의 시작 가속 능력은 연료차보다 낫다.
전자 제어 기술, 적어도 중국에서는 여전히 뚜렷한 단판이다. 모터 컨트롤러 통합에 큰 진전이 있었지만 IGBT 모듈 등 주요 전자 장비는 주로 외국인 투자자들이 제공한다.