상업적 이익의 원동력 아래 민간 공중 급유 기술이 급속히 발전하다. 1929 65438+ 10 월 1 7 월 7 일까지 미국 C-2A 비행기는 일주일 동안 하늘을 나는 쾌거를 창조했다. 공중 급유 수송관 연결 기술이 복잡하기 때문에 초기 급유 기술은 줄곧 보급과 발전이 어려웠다. 나중에 영국인들은 곡선 호스 주유장치를 발명해 견인 시스템을 이용해 주유관과 유도줄을 풀어주고, 유자들이 유도케이블 링크 주유관을 잡고 주유했다. (윌리엄 셰익스피어, 템포, 주유관, 주유관, 주유관, 주유관, 주유관)
이런 주유 기술은 도킹이 복잡하여 주유기의 수동 제어가 필요하며 중력으로만 주유할 수 있다. 제 1 차 세계대전이 끝난 후 짧은 평화시기가 도래했다. 공중 급유 기술의 군사 응용은 줄곧 충분한 중시를 불러일으키지 못했다. 그러나, 선견지명이 있는 군국주의자들은 공중 급유 기술의 거대한 군사적 잠재력을 보았다. 1936 년, 해프 아놀드는 그의' 이런 비행게임' 이라는 책에서 공군이 독립군이 되기 전에 글로벌 임무를 수행할 것이라고 단언했다. 잘 갖추어져 훈련된 공군은 육군과 해군을 완전히 뛰어넘는 글로벌 작전 영향력을 갖게 될 것이다. 공중 급유 기술은 공군의 글로벌 작전 사상을 더욱 쉽게 실현할 수 있다.
1949 년 영국 공중급유회사는 호스 테이퍼 급유 장치를 성공적으로 시험하여 공중도킹의 기술적 난제를 잘 해결했다. 1950 년에 보잉은 미국인들이 KB-29P 비행기에 이 기술을 빠르게 적용하는 유명한 보잉 프로브인 텔레스코픽 전선관 주유 장치를 개발했습니다.
이 두 가지 급유 기술을 구별하기 위해 호스 테이퍼 급유 장치를 소프트 급유, 텔레스코픽 전선관 급유 장치를 하드 급유라고 부르는 습관이 있다.
소프트 주유 장치는 주유 곤돌라를 통해 주유 호스를 방출하고, 유기 조종사가 비행기를 조종해 주유 프로브를 주유 송곳 슬리브와 맞대고, 송곳 안의 단방향 밸브를 밀어내어 주유를 실현한다. 소프트 주유 기술은 여러 대의 비행기와 헬리콥터를 동시에 주유할 수 있지만, 주유 속도가 느리고 대기 난류에 크게 영향을 받아 유기 조종사에 대한 기술적 요구가 높다는 단점이 있다.
하드 주유 장치는 신축 주유관, 압력 급유 기구, 제어 기관으로 구성되어 있으며, 주유 도킹은 주로 주유인원이 완성한다. 주유 속도가 빨라 유유기조종사 기술에 대한 요구가 낮지만 한 번에 한 대의 비행기에만 주유를 할 수 있고 헬리콥터에는 주유를 할 수 없다는 장점이 있다. 주유기는 보통 대형 수송기에서 개선된다. 따라서 적재량이 많고, 개조가 편리하고, 조작적응성이 강하며, 개발비용이 낮아 유조선 플랫폼을 선택하는 중요한 지표가 되고 있다.
냉전 시대의 공중 급유 모드의 전략적 선택
제 2 차 세계대전이 끝난 후 냉전 구도가 점차 형성되면서 미국 보수세력은 미래의 세계가 메소 대항의 구도가 될 것이라는 것을 예리하게 깨달았다. 이러한 도전에 대응하기 위해 미국은 육군을 재편하고 독립 공군을 설립하는 것을 고려하기 시작했다. 아이젠하워와 트루먼은 모두 이 관점의 강력한 지지자이다. 히로시마와 나가사키를 원자폭탄으로 폭격하는 단맛을 맛보았고, 미국인들은 핵 억제력을 국가의 주도 전략으로 삼았다.
1946 년, 미국 전략공군 (SAC) 이 성립을 선언했고, 장거리 폭격은 사람들이 고려하는 주요 전략 문제가 되었다. 미국인들은 도쿄 대폭격의 반성에서 공중 급유의 중요성을 깨달았다. 미국 전략공군이 설립된 지 몇 주 후 공군 중장폭격기 항공위원회의 자문기구가 공중급유 기술 개발을 제안했다. 당시 선택할 수 있는 모델이 제한되어 있었고, 급유 장치도 몇 가지 기성 방안밖에 없었다. 1948 년 미국인들은 KB-29M 에 장착된 영국 곡선 호스 주유 장치 35 세트를 주문했습니다. 1950 년 보잉 probe 의 연구 성공으로 40 대의 하드 주유를 갖춘 KB-29P 가 미국 전략 공군을 장비했다.
미 공군은 처음부터 강유 방안을 선택하지 않았다. 사실 1950 까지 공군 전투기는 모두 소프트 주유 방안을 채택했다. 3 년 후, 미국 전략공군은 연강급유 시스템을 비교해서 결국 신축식 전선관 급유 장치를 선택했다.
장거리 전략 폭격을 시행하는 대형 폭격기에게 다중점 도킹의 소프트 주유는 의미가 없지만 주유 속도에 대한 요구는 높다. 수십, 심지어 수백 톤의 기름을 휴대하는 폭격기의 경우, 비행기 한 대가 분당 1000 kg 정도의 급유 속도로 주유하는 데 몇 십 분이 걸리며, 분명히 요구 사항을 충족하기가 어렵다. 하드 주유는 분당 3000kg 정도를 주유할 수 있어 전략폭격기가 선택할 수 있는 유일한 주유 방안이다.
당시 공군 전투기 협회는 소프트 주유 시스템 취소에 반대했지만, 당시 주유기의 분배는 전략 공군 사령부의 책임이었기 때문에 전략 공군에 의해 거부되었다.
B-52 폭격기가 등장하면서 공중주유기는 불가피하게 제트기 시대로 접어들었다. 1956 년 보잉 707 개조된 KC- 135 편 비행, 1957 년 공군 장비. 그 이후로 KC- 135 는 미국 전략공군이 통제하는 공군의 유일한 전문화 유조선이 되었다. 198 1 년, 유량이 많은 KC- 10 이 투입됐다.
공중 급유 경연쟁에 대해 서로 다른 전략적 고려로 영국과 구소련은 모두 소프트 급유를 선택했고, 미 해군과 해병대도 소프트 급유를 선택했다. 하지만 베트남전쟁에서 공중급유 기술은 실전 검사를 받았고, 강경급유의 우월성은 미국 공군에 의해 점차 인정받고 있다.
전쟁에 공기 급유 적용
냉전 시대에는 공중 급유 기술이 국지전쟁에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있다. 그것은 한국 전쟁에서 두각을 나타내고 베트남 전쟁에서 실력을 뽐냈다.
5 월 3 1, 1967, KC- 135 주유대는 특별한 구조 임무를 수행했다. 예정대로 KC- 135 는 해군 A-3 주유기를 두 대 응원합니다. 이때 해군 F-8 항공기 8 대도 A-3 의 공중 급유 지원을 받기를 희망하고 있다. 첫 번째 A-3 주유기는 F-8 비행기를 응원하고, KC- 135 는 다른 A-3 주유기를 응원하고 있습니다. 이때 다른 A-8 비행기는 A-3 주유기가 KC- 135 를 떠나는 것을 기다릴 수 없어 A-3 주유기와 직접 도킹해 이상한 3 기 피라미드를 만들어 공중급유를 했다. 동시에 해군 F-4 비행기 두 대와 1 공군 F- 104 도 공중급유가 필요하다. 이 복잡한 급유 과정에서 KC- 135 는 연료 수출이 너무 많아 간이 공항에 긴급 착륙해야 했다.
대규모 국지전쟁에서 공중급유는 아마도 가장 바쁜 역할일 것이다. 이번 주유는 주유기가 실전에서 동원되는 복잡성을 보여주면서 서로 다른 주유 시스템 간의 갈등도 드러나기 시작했다. 하지만 공중 주유 작전에서의 큰 업적은 이 모든 것을 침수시켰다. 베트남 전 기간 동안 KC- 135 주유기는 최대195,000 건의 공습을 위해 공중급유를 제공했고, 급유 횟수는 85 만 건에 달했다. 전쟁의 절정기에 195 공중 주유기가 투입되었다.
흥미롭게도 베트남 전쟁에서 부상을 당하고 연료가 고갈된 미국 대통령 후보인 존 매케인은 결국 베트남인의 손에 넘어갔다. 그는 공중 급유 기술의 중요성을 깊이 체득했다. 흥미롭게도, 30 년 후, 바로 이 매케인이 미국의 차세대 공중주유기의 입찰에서 풍운인물이 되었습니다. 2008 년 미국 대통령 대선에서 그는 전쟁 영웅과 국방문제 전문가의 역할로서 대통령 경선에 많은 가산점을 준 것은 후문이다.
베트남 전쟁 이후 미군이 직면한 전쟁 구조가 달라졌다. 대규모 국지전쟁은 제한된 규모의 국지충돌로 변했고, 외과수술식 원격돌격은 미군의 주요 공격 방식이 되었다. 1983 의 그레나다와 1986 의 리비아는 모두 공중주유기의 지원을 받아 완성되었다. 이러한 장거리 폭격 공격에서 하드 급유 시스템은 잘 수행되었습니다. 199 1 연말에 소련이 해체되면서 냉전막이 떨어지면서 핵전쟁의 위협이 크게 줄었다. 1990 년 미군은 글로벌 도착-글로벌 공격 전략을 제시했다. 이를 위해 미국은 본토 주유기의 배치 계획을 바꿔 전 세계 여러 기지에 공중주유기를 배치하기 시작했다.
199 1 년, 제 1 차 걸프전 발발은 미국이 글로벌 개입 정책을 실시할 수 있는 절호의 기회를 제공했다.
199165438+10 월 17, B-52 루이지애나에서 이륙해 공중급유를 통해 이라크로 직항해 순항 미사일로 바그다드를 공격했다 제 1 차 걸프전 기간 동안 미 공군은 하루 평균 240 대의 주유기를 동원하여 1000 여 대의 비행기에 공중 주유를 제공했다. 걸프전의 작전 효과는 공중 급유 기술이 작전 응용에서의 성공을 증명했다. 미 공군은 걸프전의 경험을 요약하면서 공중 급유가 없다면 사막 폭풍은 완전히 다른 전쟁이 될 것이라고 지적했다. 공중에서 주유하는 지원으로 강도 높고 밀도가 높은 공격을 유지할 수 있다. 어떤 의미에서 공전 규모를 결정하는 것은 공격기가 아니라 주유기다.