중해그룹이라는 완전히 자율적인 지적재산권을 가진 대형 컨테이너선은 도대체 얼마나 대단한가?
그것은 명실상부한 해상' 빅맥' 으로, 현재 세계에서 가장 큰 항공모함보다 60 여 미터 더 길어서 22 만 톤의 화물을 운반할 수 있다. 또한 중국이 자체 개발한 세계 최대의 이중 연료 동력 엔진을 채택하여 액화천연가스 (LNG) 를 주요 연료로 세계 최초로 만들었다. 그 뒤에는 설계팀과 조선소의' 기술 공관' 이 빼놓을 수 없다.
세계 최초의 23,000 상자 쌍연료 초대형 컨테이너선' 다피아크사드' 호 중국선 708 호 위챗 공식 계정도
중국 선박 708 에 따르면 세계 최초의 2 만 3 천 상자의 쌍연료 컨테이너선 총 길이는 399.9m, 폭 61.3m, 화물칸 깊이는 33.5m 로 나타났다. 길이는 현재 세계에서 가장 큰 항모보다 60 미터 더 길다. 갑판 면적은 23978 평방미터로 3.5 개의 표준 축구장에 해당한다.
23,000 컨테이너 화물선 길이는 세계 최대 항모 중국 708 호 항모보다 더 길다. 위챗 공식 계좌.
이 배는 한 번에 23,000 개의 표준 컨테이너를 실을 수 있고, 22 만 톤의 화물을 운반할 수 있다. 엄청난 적재량을 충족시키기 위해 선내 화물 묶음 시스템을 미리 최적화해 컨테이너 선박 분야의 선진적인 묶음교 형태를 적용했다. 창고에 갑판을 더한 층수는 24 층으로 22 층 높이에 해당한다.
창고에 갑판을 더하면 24 층의 쌓인 상자가 있는데, 이는 22 층 높이에 해당한다. 중국선 708 호 위챗 공식 계좌도.
2 만 3000 박스 시리즈 컨테이너선의 핵심 설비 호스트는 중선그룹 전액 출자회사 WinGD 가 개발했다. WinGD 저속 이중 연료 엔진 W 12X92DF 를 탑재하여 현재 전 세계적으로 설치 전력이 가장 크다. 천연가스와 연료를 모두 사용할 수 있으며, 천연가스에 의지하여 근해항법과 해상항행에 동력을 공급할 수 있다.
오랫동안 컨테이너선은 항운업 온실가스 배출의 주요 원천이었다. 유명 해운상담기관인 Clarksons Research 가 지난해 6 월 165438+ 10 월 발표한 보고서에 따르면 컨테이너 선박은 매년 65438+8200 만 톤의 탄소 배출을 발생시켜 총 탄소를 차지한다 벌크 캐리어의 탄소 배출량은 158 만 톤으로 총량의19% 를 차지한다. 유조선의 탄소 배출량은1..1.4 억 톤으로 총량의 1.4% 를 차지한다.
쌍연료동력을 만족시키기 위해' 피다 자크 사드' 호는 18600 입방미터의 마크 3 형 박막 연료실을 설치해 LNG (액화천연가스) 를 실어 선박에' 녹색동력' 을 제공했다. 이 배는 같은 유형의 연료 컨테이너선에 비해 이산화탄소 배출량을 약 20%, 질소산화물 배출량은 거의 85%, 미세먼지와 황산화물 배출은 99% 로 줄였다.
배의 외부에는' LNG POWERED' 라는 글자가 칠해져 있어 이 배가 액화천연가스를 동력으로 하는 모습을 나타낸다.
이런 마크 ⅲ 막 연료 탱크를 설계하는 것은 매우 어렵고' 슈퍼엔지니어링' 이라고 할 수 있다.
본 배는 막식 연료실을 채택하고 있어 기존 연료석처럼 구조보강을 할 수 없기 때문에 LNG 탱크가 후통벽 변형을 채우면 인접한 창고의 컨테이너 장착이 어려워질 수 있다. 중국 선박과 해양공학설계연구원 설계팀은 여러 차례의 토론을 거쳐 결국 새로운 컨테이너 레일을 설계하여 컨테이너가 어떤 적재 조건 하에서도 정상적으로 들어올릴 수 있도록 하였다.
컨테이너 선창 화재가 발생할 때 발생한다. 현재, 통상적인 소화 방법은 때때로 불길을 효과적으로 통제할 수 없다. 각 방면의 충분한 토론을 거쳐 설계팀은 새로운 화물칸 관개 소화 시스템을 개발하고, 선박의 정상적인 운행을 보장하기 위해 소방 시스템을 추가했다.
시공 과정의 기술적 난이도 매우 크다. 마크 ⅲ 막식 연료 탱크 케이스 시스템 스테인리스강 파문판의 용접 길이는 9km 로 용접 중 누출이 없어야 합니다. 동중화는 이 유형의 껍데기 시스템에 대한 2 차 차폐엄밀성 테스트에서 세계 최고 수준을 대표하는' 제로 누출점' 을 달성했으며 시공품질은 천동의 높은 평가를 받았다.
항해 과정에서 안전하고 믿을 수 있는 가스 공급 시스템이 전면적으로 작동하여 액화천연가스 수출, 기화, 호스트 및 발전기 연소로 조절되어 풍부한 운동 에너지를 얻는다. 18600 입방미터의 액화천연가스는 동력으로 전환될 수 있으며, 23,000 상자의 쌍연료동력 컨테이너선이 20,000 해리 이상 항해하여 유럽에서 극동까지의 왕복 항로를 쉽게 덮을 수 있도록 보장한다.
Dafei Shipping Group 은 레바논계 프랑스인 Jacques R. Saadé 가 1978 년에 창립한 프랑스 컨테이너 해운 회사입니다. 프랑스 마르세유에 본사를 두고 있으며 150 개국의 400 여개 항구에서 170 항로를 운행하는 세계 3 위 컨테이너 해운 회사입니다. CMA 는 창업자 Jacques Sade 씨의 이름을 따서 이 새로운 기함의 이름을 따서 상징적인 의미를 지녔다.
2065438+2007 년 9 월 19 일 중해그룹과 CMA 는 초대형 컨테이너선 23,000 상자 쌍연료 건설 계약을 체결했다. 타미플루아크사드' 호는 이 프로젝트가 건설한 첫 선박으로, 8 척의 자매함은 각각 중국 선박공업그룹 산하의 동중화와 강남조선유한공사에 의해 건설되었다.
피다 자크 사드호와 23,000 표준상자 8 척의 자매선은 프랑스 국제등록국 (FIR) 에 등록된다. 이들은 랜드마크 건물과 기타 유명한 장소와 기관의 이름을 따서 명명되었다 (샹젤리제 거리, 왕실 궁전, 루브르 박물관, 리볼리 거리, 몽마트, 협화광장, 트로가드러 가든, 소본대).
피다 자크 사드는 9 월 23 일 아시아유럽 항로 (FAL) 에서 첫 항행한다. 이는 피다그룹이 아시아와 북유럽 사이의 상징적인 항로다. 한국 부산의 주요 랜드마크 항구로 향합니다. 중국 천진 닝보 상해 염전; 싱가포르; 유럽의 사우스샘프턴, 돈케르크, 햄버거, 로테르담, 알헤실라스, 말레이시아 바생항. 이 항공사는 일주일에 한 번 서비스를 제공하고 84 일 항로에서 13 회 통화를 한다. 이 배는 운영에 투입된 후 아시아-유럽 항로에 배치되어 해상 실크로드의 중요한 부분이 될 것이다.
불과 7 일 전 한국은' 초대형 천연가스 컨테이너선' 한 척을 배달했다. 연합뉴스 9 월 16 일 현대삼호중공업이 싱가포르 EPS 그룹에 길이 366 미터, 너비 5 1 미터, 깊이 29.9m, 이중 연료 엔진, 초대형 LNG 연료 탱크, 천연가스 공급 설비를 갖춘 선장을 납품했다고 보도했다. 이 배는 1480 상자만 실었고,' 피다 자크 사드' 호보다 1000 상자 가까이 적었다.
이 글은' 관찰가' 의 독점 원고이다. 허가 없이 전재할 수 없다.