1 활성 보안 기술
능동적 안전시스템은 미리 예방 조치를 취해 교통사고를 예방하는 안전시스템이다. 가장 철저한 방식으로 교통사고 중 인명피해를 줄일 것으로 전망된다. 이 기술은 차세대 자동차 안전의 첨단 기술 중 하나이다.
1..1눈차 기술
볼보의 EyeCar 컨셉트카는 각 운전자의 눈을 같은 상대 높이로 만들어 도로와 주변 차도의 한눈에 볼 수 있도록 하며 최적의 가시도를 보장합니다. 이 기술은 또한 특정 운전 환경을 제공할 수 있다.
EyeCar 컨셉트카가 채택한 새로운 기술은 다음과 같습니다.
A) 눈 위치 센서는 운전자의 눈 위치를 결정한 다음 그에 따라 좌석 위치를 결정하고 조정합니다.
B) 모터는 자동으로 좌석을 최적의 높이로 끌어올려 운전자에게 도로 상태를 파악할 수 있는 최적의 시야를 제공합니다.
C) 모터는 스티어링 휠, 페달, 중앙 콘솔, 심지어 바닥의 높이를 자동으로 조절하여 최대한 편안한 운전 위치를 제공합니다.
D) 재정렬된 b 기둥과 같은 혁신적인 설계는 운전자의 시야에서 "사각 지대" 를 줄일 수 있습니다.
E) 구조 향상은 임차인으로부터 충돌력을 끌어내어 충돌 안전 수준을 높이는 데 도움이 됩니다.
EyeCar 는 전기석을 사용하여 서로 다른 체형 운전자의 눈을 같은 높이로 자동 조절함으로써 시야 문제를 해결했다. 스티어링 휠, 브레이크, 액셀러레이터 페달, 바닥, 센터 콘솔을 동시에 조절하여 자체 가변 운전 환경을 형성할 수 있습니다. 동시에 B 기둥은 재설계되어 운전자의 시선에서 제거됩니다. 자동차 운전자가 받은 가장 중요한 정보의 90% 이상이 일반적으로 눈 관찰을 통해 차 밖에서 얻은 것이기 때문이다. 따라서 이러한 개선은 자동차의 안전에 중요한 의의가 있다.
1. 1. 1 눈 위치 센서
볼보 EyeCar 는 두 가지 다른 기술을 사용하여 운전자의 눈 위치를 결정합니다. 첫 번째는 사람의 눈 특유의 반사율에 의지하고, 두 번째는 인체의 수분 함량을 이용한다.
EyeCar 의 마스터 시스템에는 눈 인식 기술이 포함됩니다. 여기서 바람막이 유리 상단 장식 패널에 있는 카메라는 운전자의 좌석 영역을 스캔하여 운전자의 얼굴을 나타내는 패턴을 찾은 다음 운전자의 얼굴을 스캔하여 눈의 위치를 확인한 다음 각 눈의 중심을 찾습니다. 이 세 단계를 완료하는 것은 1s 미만이다.
카메라의 눈 센서와 컴퓨터는 이러한 반사의 위치를 프로그래밍 템플릿과 비교하고 운전자가 최적의 높이에 도달할 때까지 좌석을 올립니다. 그런 다음 브레이크 페달과 스로틀 페달, 스티어링 칼럼, 센터 콘솔 및 바닥을 조정하여 운전석 높이에 맞게 맞춤 요구 사항에 적합한 운전 환경을 만듭니다.
또한 운전자는 최적의 편안함을 위해 페달과 스티어링 휠의 위치를 미세 조정할 수 있으며 인체 공학에 완벽하게 부합합니다.
두 번째 기술은 천장에 콘덴서 센서를 설치하여 좌석 위의 전기장을 측정하는 것이다. 한 사람이 운전석에 앉을 때, 인체의 수분 함량은 주변의 전기장을 변화시킨다. 센서는 이러한 변화를 측정하여 운전자의 머리 거리를 감지한다. 서로 다른 사람의 눈과 머리 사이의 거리가 작기 때문에 좌석 위치를 조정하여 머리를 천장에서 7.62cm 떨어진 곳에 두어 최적의 관찰 위치를 얻을 수 있습니다.
EyeCar 의 다른 시설들도 이러한 신기술과의 상호 작용을 고려하도록 설계되었습니다. 이전에 대시보드에 배치한 제어 장치를 콘솔로 이동하여 스티어링 휠 버튼이나 인체 공학적으로 설계된 음성 명령을 통해 제어합니다. 즉, 팔이 짧은 운전자는 더 이상 에어컨 또는 오디오 제어를 조작하기 위해 팔을 뻗을 필요가 없습니다. 안전벨트는 좌석의 등받이에 설치되므로 다양한 좌석 높이에서 최상의 보호와 편안함을 제공합니다.
1..1.2 기타 보안 강화 설계.
EyeCar 눈 위치 고정 시스템은 다양한 체형의 운전자에게 최적의 전방 시야 및 대시보드 최적 시야각을 제공합니다. B 기둥의 혁신적인 디자인은 수평 시야의 장벽을 없앴습니다. 동시에, 그것은 또한 측면 뒤집기와 측면 충돌의 보호를 높인다. 좌석 위치가 고정되어 있기 때문에 그 구조는 측면 충격력의 언로드 통로로 작용하여 충격력을 지붕 구조로 가져와 탑승자를 피할 수 있다.
EyeCar 의 다른 구성요소는 충돌 시 안전성을 고려하도록 설계되었습니다. 조절식 페달은 전면 충돌 시 페달 속박이나 발목이 디딤판에서 떨어지는 피해를 줄이기 위해 재설계되었습니다. 스티어링 칼럼은 수평으로 신축할 수도 있어 운전자의 감속 공간을 늘릴 수 있다.
1.2 CamCar 기술
링컨 항해사 자동차는 CamCar 기술을 채택하여 운전자의 인식력을 높이는 데 도움이 된다. 연필 크기의 카메라 여러 개와 전환 가능한 비디오 디스플레이 세 개가 운전자에게 앞뒤 시야를 제공하여 주차할 때 조작이 편리할 뿐만 아니라 혼잡한 교통에서의 운전 안전도 높일 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
CamCar 의 기술적 특징은 다음과 같습니다.
A) 자동차 양쪽에 설치된 전면 카메라 시스템을 통해 운전자는 대형 차량을 우회하여 은신처를 미리 볼 수 있는 자동차나 보행자를 미리 볼 수 있다. 전형적인 운전 장면에서는 붐비는 교통에서 좌회전할 때 운전자가 맞은편 차량을 더 쉽게 볼 수 있다.
B) 측면 후면 카메라는 더 넓은 측면도를 제공합니다. 카메라의 범위는 기존 백미러보다 더 넓습니다. 특히 인접한 차선의 경우 더욱 그렇습니다.
C) 자동차 뒤쪽에 설치되어 부채꼴 모양으로 배열된 네 개의 마이크로카메라는 자동차 뒤쪽의 파노라마를 얻을 수 있다. 이미지는 전자적으로 합성되어 줌 및 160 광각 기능을 갖추고 있습니다.
D)' nighteye' 카메라는 자동차가 후진할 때 저조도에서 작동할 수 있으며, 어둠에 가까운 경우에도 자동차 뒤의 근거리 내에 작은 이미지를 제공할 수 있다.
1.2. 1 차량 디스플레이
CamCar 의 대시보드는 3 개의 비디오 디스플레이, 중앙 디스플레이 1 개, 측면 추가 디스플레이를 갖추고 있습니다. 표시되는 이미지는 상황에 따라 달라질 수 있으며 운전자에게 가장 중요한 정보를 제공합니다. 자동차의 실제 환경은 디스플레이에 특별한 문제를 제기했다. 전통적인 텔레비전 모니터가 너무 눈부시다. 일부 평면 패널 모니터는 추운 날씨에 요구 사항을 충족하지 못하고 시야각에 지나치게 민감하다. 이러한 문제를 해결하기 위해 포드의 연구원들은 새로운 전시 모델을 내놓았다. 이 눈부심 없는 얇은 디스플레이는 응답 속도가 빠르고, 가장자리가 없고, 모든 각도에서 볼 수 있으며, 온도 변화 범위가 매우 넓다는 장점이 있습니다.
1.2.2 전방 카메라 시스템
대부분의 사람들은 일반 운전의' 맹점' 이 운전자의 왼쪽 어깨 바로 뒤 차선에 있는 지역이라고 생각한다. 하지만 운전자가 대형 트럭이나 승합차 뒤에서 운전하면 운전자가 돌볼 수 없는 맹점은 훨씬 크다. 이 시선은 막혔는데, 아마도 심각한 안전위험일 것이다. 예를 들어, 운전자는 길가에서 내려오는 행인이나 양쪽에서 비집고 들어오는 차량을 보지 못할 수 있습니다. 이런 상황에서 좌회전하는 것은 아마도 고통스러운 경험일 것이다.
CamCar 카메라 시스템은 두 개의 연필 크기의 전면 카메라를 사용하여 자동차의 양쪽에 설치하여 장애물 주변의 뷰를 제공합니다. 최대 22 도의 적용 각도는 300m 거리 1 16m 넓은 시야에 해당합니다.
대시보드에 있는 두 개의 추가 디스플레이는 일반적으로 측면의 후면보기를 표시하지만, 운전자가 장애물을 우회하고 전방의 상황을 파악하고자 하는 경우, 다음 버튼을 눌러 두 개의 전면 카메라로 촬영한 화면으로 전환함으로써 운전자가 곡선 주변에서 앞의 것을 볼 수 있도록 할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마)
1.2.3 향상된 측면도
CamCar 카메라 시스템의 두 번째 부분은 인접한 차선의 역방향 뷰 필드를 지속적으로 제공하는 두 개의 역방향 카메라로 구성됩니다. 그것의 적용 범위는 전통적인 백미러보다 훨씬 넓다. 이렇게 하면 운전자가 변도 전에 차를 감시할 수 있다. 이런 후시에는 맹점이 거의 없다.
후방 카메라는 전방 카메라와 마찬가지로 연필만큼 크며 차의 측면에 장착돼 사이드 시경과 비슷하다. 이 이미지는 대시보드 중앙 디스플레이의 두 개의 추가 디스플레이에 표시됩니다. 렌즈는 거리 감각을 과도하게 왜곡하지 않고 더 넓은 시야를 제공합니다. 각 측면 카메라의 적용 각도는 49 입니다.
1.2.4 차량 후방 파노라마
CamCar 의 후시 기능은 자동차 뒤쪽에 설치된 네 개의 마이크로카메라의 정밀한 설계를 통해 향상되었습니다. 네 개의 카메라가 부채꼴 모양으로 펼쳐져 있어 네 개의 독립된 이미지로 자동차 뒤의 넓은 지역의 도로 상황을 포착한다.
이러한 이미지는 비교 및 중첩을 위해 복잡한 컴퓨터 프로그램으로 전송된 다음 완벽한 파노라마를 합성합니다. 총 적용 각도는 160 에 도달할 수 있으며 일반 백미러보다 훨씬 넓습니다.
특히 긴 차 안에서 전통적인 백미러는 뒷창 유리에서 너무 멀어서' 터널 착각' 을 일으킬 수 있다. 마찬가지로 현대차 뒷줄에 사용된 어두운 프라이버시 유리도 백미러의 이미지에 영향을 미친다. 파노라마 카메라는 이러한 모든 문제를 성공적으로 해결했지만 프라이버시 유리의 고유한 장점도 손상시켜 열과 기밀성에 도움이 됩니다.
1.2.5 야간 투시 카메라
CamCar 의 운전자가 후진 시야를 켜면 중앙 디스플레이가 NightEye 저조도 카메라 디스플레이로 전환됩니다. 이 카메라는 낮이나 매우 어두운 조명 아래 자동차 뒷부분 근처의 상세한 이미지를 제공하여 안전하게 자동차를 조작할 수 있습니다. 이 야안 영상은 운전자가 뒷창을 통해 본 것보다 훨씬 상세하다. 이를 통해 운전자는 후면 범퍼 근처의 물체와의 거리를 추정할 수 있습니다. 거리를 감지하는 주차 보조 시스템과 달리 이 카메라는 장애물을 표시할 수 있다.
이 모든 기술들은 다른 기술들과 결합하여 운전자에게 자동차와 주변 풍경의 조감도를 제공할 수 있다. 또한 연구가들은 헤드라이트와 기타 밝은 조명으로 인한 글레어를 완전히 제거하기 위해 모든 카메라에 적용되는 혁신적인 야간 조명 기술을 모색하고 있습니다. 따라서 하이테크 카메라는 통합 충돌 방지 시스템의 기초를 형성할 수 있습니다.
1.3 센서 카 기술
교통사고에서 충돌이 발생한 행인이 큰 비율을 차지했다. 마즈다 센소르카 컨셉트카가 사용하는 충돌 경보 시스템 기술은 주로 행인을 쫓고 다치게 하는 사고를 줄이기 위한 것으로 향후 사고 예방의 진보에 큰 의미가 있다.
SensorCar 컨셉트카가 채택한 새로운 기술은 다음과 같습니다.
A) 비계에 설치된 라이더 장치는 차 앞 인원의 동작을 감시하고, 누군가가 차 중앙선으로 들어가는 것을 감지하면 계기판의 경고등을 켜서 전면 스피커가 소리를 내거나 심지어 경적을 울리게 한다.
B) 후면 범퍼에 설치된 후방 교통 상황을 모니터링하는 센서는 충돌 가능성을 결정하기 위해 컴퓨터 프로그램에 의해 제어됩니다.
C) 추돌이 임박했을 때 추돌 경보 시스템이 안전벨트 전기 예압기를 작동시켜 자동으로 안전벨트를 조여 안전벨트 탑승자에 대한 상해 위험을 최소화한다. 또한 이 시스템은 대시보드의 경고 아이콘을 켜고 후면 스피커를 통해 경고를 보냅니다.
1.3. 1 보행자 안전
행인 사고는 교통사고의 상당 부분을 차지한다. 예를 들어 인도에서는 행인 사망이 교통사망의 40% 이상을 차지하고, 또 40% 는 자전거나 경승과 같은 다른 비자동차 운전자의 사망이다. 일본에서는 행인 사망이 교통사고 사망의 28% 를 차지했고, 자전거와 오토바이 기수는 또 다른 365,438+0% 를 차지했다. 사고 분석에 따르면 인차 충돌 사고의 주요 원인 중 하나는 운전자가 주행 방향의 행인을 보지 못했거나 행인을 볼 때 브레이크를 밟지 못했기 때문이다.
SensorCar 는 충돌을 피하기 위해 운전자에게 경보를 제공하는 설계 아이디어를 채택하고 있습니다. 마자다의 SensOECar 는 능동적인 센서를 사용하여 자동차 앞의 행인 교통을 감시하고, 누군가가 자동차에 들어가는 주행로를 감지하면 운전자에게 필요한 조치를 취하라고 경고한다.
SensorCar 는 그리드에 설치된 라이더 장치를 사용하여 자동차 앞에 있는 보행자를 스캔합니다. 보행자를 명중시킨 후 센서를 반사한 다음 반사파를 분석합니다.
이 시스템은 자동차로부터 45 미터 떨어진 검은색 옷을 입은 행인을 감지할 수 있고, 흰색 옷을 입은 행인의 반사율이 더 높고, 감지 거리는 60 미터에 달할 수 있다. 나무나 전봇대와 같은 무생물 정적 물체와 사람을 구분할 수도 있습니다.
보행자가 2 미터 너비의 자동차 통로로 진입할 것으로 확인되고 사고 가능성이 있는 경우 자동차 내 알람 버저를 울리며 대시보드의 경고등을 켭니다.
자동차의 속도와 행인 사이의 거리가 충돌을 피하기 위해 긴급 제동이 필요하다는 것을 나타내면 SensorCar 도 경적을 울린다.
1.3.2 충돌 방지
SensorCar 의 후면 범퍼에는 60mm 마다 두 개의 센서가 설치되어 주변 교통 상황을 지속적으로 모니터링합니다. 보행자 센서와 마찬가지로 이 센서도 분석을 위해 데이터를 특수 컴퓨터로 보냅니다. 컴퓨터는 다른 차의 거리, 근접각, 속도를 비교해서 그들과 충돌할 가능성이 있는지 판단한다.
시스템에서 심각한 충돌이 발생할 수 있음을 확인하는 경우 후면 스피커를 통해 경고음을 내고 경고 아이콘을 켜서 운전자에게 위험에 대해 경고할 수 있습니다.
자동차에 접근하는 속도가 비상 제동이 필요할 정도로 크면 SensorCar 는 곧 충돌이 발생할 것이라고 판단한다. 이때 전동권기는 앞줄 좌석 허리와 어깨 안전벨트를 즉시 조여 운전자와 앞줄 승객이 좌석 등받이와 머리 베개에 바짝 달라붙어 추돌할 때 뒤로 이동하는 거리를 줄인다. 사고 연구에 따르면 탑승자의 머리와 머리 베개 사이의 거리가 10mm 이내일 경우 목 부상 가능성이 크게 낮아진다. 프리텐셔너는 전기적이기 때문에 재사용을 위해 자동으로 재설정할 수 있습니다.
또한 SensorCar 에는 자동 머리 베개 조절 시스템이 장착되어 있어 탑승자의 무게를 이용하여 머리 베개를 최적의 위치로 조절할 수 있습니다.
행인경보기는 자동차의 후방 스피커를 통해 경고음을 내며 운전자에게 위험한 방향을 지시했다.
엔진이 가동되는 한, 자동차가 정지되든 주행하든, 이 시스템은 작동할 수 있다. 교통이 혼잡할 때 자동차는 늘 앞뒤가 맞닿기 때문에 오경보를 없애는 것이 중요하다. 예를 들어 옆 차도에서 따라잡는 차가 있으면 추돌하지 않는다. 시스템은 이러한 상황을 면밀히 모니터링하지만 사고가 반드시 발생할 것이라고 생각하지 않는 한 보안 응답을 시작하지 않습니다. 뒤에 있는 차량이 따라오면 갑자기 가속할 준비를 하고 첫 시간에 비집고 들어가세요. 이 경우 사고가 발생할 수 있으며, 이 경우 SensorCar 안전 시스템이 충돌 경보를 시작하고 어깨끈 장력 모터를 켭니다.
2 수동 보안 기술
도로교통안전관리국의 추산에 따르면 1980 년대 적용 이후 에어백은 이미 미국에서 수만 명의 생명을 구했다.
포드 자동차는 수동적 안전의 개념을 더욱 확대했다.
A) 연구 중인 후드 에어백은 초기 충돌시 보행자를 보호하는 한 가지 방법이다. 이 에어백은 중간 키 이상의 성인에게 다리와 엉덩이 보호를 제공하고, 키가 작은 성인과 어린이에게 가슴과 머리 보호를 제공한다.
B) 앞 에어백은 바람막이 유리 바닥에 2 차 보호를 제공하여 보행자가 초기 충돌시 차 내벽에 버려진 머리 부상의 위험을 줄이는 데 도움이 됩니다.
C) 연구진은 알루미늄과 강철의 성질이 다르지만 변형 정도와 매개변수 흡수를 포함한 적절한 설계와 기술을 적용함으로써 강철과 동일한 내충격성을 얻을 수 있다는 사실을 발견했다. 무게를 줄이면 대형 차량이 소형 자동차와 충돌할 때 호환성이 향상됩니다.
2. 1 외부 에어백
포드 자동차 회사의 행인안전차는 두 개의 참신한 에어백을 채택하여 충돌 시 보행자를 보호할 수 있다. 이 두 에어백 중 하나는 후드 에어백입니다. 하나는 앞 에어백입니다. 이 둘을 결합하면 가장 흔한 행인 사상자를 줄일 수 있다.
후드 에어백이 범퍼 위와 옆에서 펼쳐지기 시작했다. 충돌 전 충돌 경보 센서에 의해 발생하며, 50-75 ms 내에서 팽창을 완료하고, 팽창 후의 에어백은 약 137 1mm 폭, 558mm 높이, 127mm 두께입니다. 전조등 사이를 확장하여 범퍼의 윗면에서 후드 표면 위로 확장합니다. 에어백의 접기 방식과 단면 설계는 에어백이 전개될 때 자동차 전면의 윤곽에 맞도록 보장합니다.
에어백 커버가 없으면 그릴막과 후드의 아래쪽 영역이 중간 높이 이상의 성인과 어린이에게 가슴과 머리 손상을 입힐 수 있습니다.
엔진 커버 에어백은 몇 초 동안 팽창할 수 있고, 차 안의 에어백은 100 ms 를 넘지 않습니다 .....
후드 에어백은 특수한 형태의 자동차가 자동차 충돌에 대한 승객의 보호를 제공할 수도 있다. 자동차의 측면이 다른 부품에 부딪힐 때, 차 안의 탑승자의 머리는 자동차 엔진 뚜껑에 찰과상을 입을 수 있다. 이때 엔진 커버 에어백은 이 위험한 부위에 완충을 제공할 수 있다.
앞 에어백 시스템의 역할은 2 차 충돌 보호를 제공하여 승무원이 엔진 뚜껑에 던져진 후 바람막이 유리 바닥에 부딪히는 것을 방지하는 것이다. 이 시스템에는 두 개의 에어백이 포함되어 있으며, 각 에어백은 자동차의 중심선에서 측면까지 확장되는 A 기둥입니다. 각 전면 에어백은 폭이 약 686mm, 높이가 305mm, 두께가 127mm 입니다. 센서가 보행자와 범퍼 사이의 초기 충돌을 감지한 후 에어백이 트리거됩니다.
보행자가 후드를 뒤집고 바람막이 유리로 굴러가는 시간 동안 에어백을 부풀리는 데는 약 100ms 가 필요합니다. 바람을 넣으면 두 개의 에어백이 바람막이 유리 아래쪽을 따라 좌우 A 기둥 사이의 전체 차량 폭을 완전히 덮어주고 바람막이 유리 밑부분뿐만 아니라 와이퍼 스윙 축, 엔진 덮개 받침대 등 치명적인' 하드 포인트' 를 덮는다. 하지만 에어백이 운전자의 시야를 완전히 가리지는 않는다.
앞 에어백이 사용하는 충돌 센서가 비교적 간단하기 때문에 엔진 뚜껑 에어백보다 일찍 생산될 것으로 예상된다. 엔진 커버 에어백의 충돌 경고 탐지는 상당히 복잡하며 두 개의 에어백 시스템을 가동하는 가장 좋은 방법을 결정하기 위해 광범위한 연구가 진행 중이다.
2.2 알루미늄 사용, 가벼운 무게는 강철과 동일한 구조 강도를 제공합니다.
포드 P2000 경량 알루미늄 원형차의 개발팀은 특별히 몇 개의 섀시를 더 많이 만들어 충돌 테스트를 실시하여 안전성이 기대에 부합하는지 검증했다.
포드 엔지니어는 장기 테스트를 통해 적절한 설계 및 제조 공정을 채택하면 알루미늄이 강철처럼 연방 충돌 테스트 기준을 충족시킬 수 있음을 입증했습니다.
신형 P2000 알루미늄 합금 자동차에 대한 엔지니어링 분석에 따르면 안전 목표를 달성할 수 있는 것으로 나타났습니다. 초기 1994 알루미늄 자동차는 모든 안전 요구 사항을 충족하는 것으로 테스트되었습니다. 정면 충돌 테스트에서 정부 테스트의 요구 사항에 따라 정적 강성 가드레일과 56 km/h 의 속도로 충돌한 결과 1994 알루미늄 자동차는 기존 강철차보다 내충격성이 낮으며, 일부 지역에서는 기존 강철차보다 훨씬 우수하며 미국 도로교통안전관리국의 표준 요구 사항을 완전히 능가하는 것으로 나타났다.
제조
알루미늄 자동차의 대규모 생산에서 해결해야 할 많은 중요한 문제가 있다. 알루미늄의 질량 강도 비율은 높지만 연성이 강철보다 나빠 스폿 용접이나 기타 쉽게 연결할 수 있는 기존 조립 기술을 사용할 수 없습니다.
알루미늄의 합금 종류가 매우 많다. 자동차 디자이너는 특정 응용에 가장 좋은 재료를 선택할 수 있다. 포드 자동차 회사의 알루미늄 자동차는 각종 알루미늄 합금을 사용하여 필요한 내충격성, 처짐성 및 가공성을 제공한다.
알루미늄 자동차의 대규모 생산에 적합한 조립 기술을 개발하기 위해서는 더 많은 개선이 필요하다. 사실, 지금까지 모든 자동차 제조사들은 소량으로만 알루미늄 자동차를 생산하고 있으며, 일부 알루미늄 자동차는 공간 프레임 구조를 채택하여 대량 생산에 적합하지 않다. 따라서 향후 알루미늄 합금 자동차에 대한 연구는 제조 및 조립 기술을 어떻게 향상시킬 것인가에 초점을 맞출 것이다. 포드 자동차는 알루미늄 후드와 같은 일부 선별된 제품에 대한 장기 실험을 통해 알루미늄이 자동차 차체, 프레임 및 구조 부품을 제조하는 안전 재료가 될 수 있음을 확인했습니다.
2.3 재규어 아트
재규어의 새로운 어댑티브 제약 기술 시스템 (ARTS) 은 일련의 센서를 사용하여 운전자의 좌석 위치, 안전벨트 사용, 앞줄 승객의 품질과 위치, 충돌 발생 시 충돌 강도 및 충돌력의 방향을 모니터링한 다음 특정 충돌 특성에 따라 각 앞줄 승객의 에어백 전개를 조정합니다. 이 시스템은 에어백의 부적절한 전개로 인한 상해, 특히 작은 앞줄 승객들을 더욱 줄일 수 있다.
주요 기술은 다음과 같습니다.
A) 좌석 레일의 전자 센서는 운전석의 앞뒤 위치를 측정합니다. 운전자와 앞줄 승객의 안전벨트 버클 안의 센서는 승객이 안전벨트를 매는지 여부를 감시하는 역할을 한다. 전면 빔과 자동차 측면에 있는 충돌 센서는 충돌의 강도를 측정합니다. 조수석의 경우 좌석에 사람이 있는지 모니터링하는 품질 센서도 있습니다.
B) 각 센서는 시스템의 중앙 프로세서에 정보를 전달하고, 중앙 프로세서는 안전벨트의 예압 동작과 2 단계 전 에어백의 전개를 제어합니다. 10ms 내에서 반응 할 수 있습니다.
C) 충돌 강도 및 탑승자 데이터에 따르면 앞 에어백은 고에너지 또는 저에너지로 전개될 수 있습니다.
D) 조수석이 없을 때 승객 에어백은 유지 보수 비용을 절약하기 위해 펼쳐지지 않습니다.
E) 운전자 에어백은 별모양의 접힘으로 접혀 반경 방향으로 펼쳐져 운전대 근처의 부상을 더욱 줄인다.
F) 초음파 센서는 앞줄 승객의 정확한 좌석 위치를 감지하는 데 사용됩니다. 앞줄 승객이 정상 탑승위치에 있지 않으면 해당 에어백이 펼쳐지지 않아 에어백으로 인한 피해를 줄일 수 있다.
2.4 아동 안전
자동차의 뒤쪽 선반, 천장 또는 바닥에는 어린이 좌석의 움직임을 제한하기 위해 스트랩이나 끈을 고정하는 데 사용되는 고정 점이 있습니다.
고급 연결 시스템은 표준 어린이 좌석에 사용할 수 있으므로 좌석 프레임을 자동차 구조의 금속 막대에 빠르고 안정적으로 연결할 수 있습니다. 이 시스템은 매우 안정적이고 편리한 강성 고정점을 제공합니다.
뒷좌석 어린이 카시트 시스템의 좌석 설치와 분해는 매우 편리하다. 카시트 프레임은 자동차 구조의 일부가 되어 어린이용 좌석의 연결에 오류가 발생하지 않도록 보장합니다.
나이가 너무 많아 유아용 좌석을 사용할 수 없지만 성인 허리 어깨 안전벨트를 편안하게 사용할 수 없는 어린이는 키높이 좌석을 사용할 수 있어 안전벨트가 더 적합하다.
2.5 롤오버 안전 시스템
사이드 뒤집기 안전 시스템은 고급 측면 에어백과 센서를 사용하여 승객이 사이드 뒤집기 사고로 차이는 것을 방지한다. 이 측면 에어백들은 천장에서 펼쳐져 대부분의 측면 창유리를 덮을 것이다. 에어백은 자동차 기울기 및 가속도를 모니터링하는 센서가 곧 전복될 것이라는 것을 확인할 때 트리거됩니다. 새로운 에어백 기술은 에어백 팽창 6s 를 유지하여 긴 전복 과정에서 지속적인 보호를 제공하며, 에어백은 처음 두 줄의 좌석 승무원에게 보호 기능을 제공합니다.
2.6 AdvanceTrac 시스템
AdvanceTrac 시스템은 열악한 주행 조건이나 운전자가 도로 상황을 오판할 때 차량의 안정성을 높일 수 있다. 이 시스템은 운전자의 작동 (예: 스티어링, 스로틀 및 브레이크) 과 해당 차량 응답 (롤, 측면 가속 휠 속도) 을 모니터링합니다. 통제할 수 없는 것이 감지되면 필요한 경우 하나 이상의 바퀴를 제동하여 제어를 재개합니다.
3 기타 보안 기술
3. 1 구조 차량 기술
사고 발생 후 관련 부처가 사고 보고를 받는 데 보통 5 분 이상이 걸리는 것으로 집계됐다. 연구에 따르면 충돌 발생 후 1 분 이내에 충돌 자동 알림 시스템을 통해 관련 부서에 보고서를 보내면 연간 최대 3000 명의 생명을 구할 수 있는 것으로 나타났다.
포드 자동차의 RescueCar 기술은 충돌 사고 직후 관련 부서에 보고하고 현장으로 가는 도중에 부상자의 중요한 정보를 전달할 수 있다.
주요 기술은 다음과 같습니다.
A)RescueCar 시스템은 심각한 충돌 사고 후 사고 구조 조정 센터를 자동으로 호출하고 GPS (Global Positioning Satellite) 데이터를 기준으로 자동차의 정확한 위치를 보고합니다.
B) 구조대원들은 사고 현장에 도착하기 전에 자동차 탑승자 수, 탑승위치, 안전벨트 사용, 에어백 전개 등에 대한 정보를 입수해 적절한 준비를 했다.
C) 차량 자세 (전복 또는 전복) 데이터도 구조요원에게 제출하여 구조작업을 준비한다.
D) 충돌력에 대한 데이터와 차내 현장 사진은 의료 구조대원들이 가능한 상해 유형에 대비할 수 있게 해준다.
E) 병원이 사고 보고를 받아 부상자 수를 파악해 적절한 응급실을 미리 준비할 수 있고, 가능한 한 빨리 적절한 치료를 시작할 수 있는 시간을 마련하여 생명을 구할 수 있다.
RescueCar 의 사고 분석과 통신 장치가 에어백과 같은 보급도에 이를 수 있다면 부상자를 구하는 속도와 품질을 크게 높이고 매년 수만 명의 생명을 구할 수 있다. 동시에, 자동 제공하는 충돌 데이터는 디자이너가 실제 상황에서 보다 안전한 자동차를 설계하는 데 도움이 될 수 있습니다.
3.1..1데이터 로깅
RescueCar 가 간섭을 감지하면 일련의 데이터 로거가 간섭 위치 및 정도에 대한 중요한 정보를 수집하기 시작합니다. 그런 다음 휴대전화 네트워크를 통해 중요한 정보를 긴급 구조센터로 보냅니다.
RescueCar 는 포드 황소자리 자동차로 개조되어 포드 자동차 회사의 개인 안전 시스템을 갖추고 있다. 여기에는 정면, 후면 또는 측면 충돌과 같은 충돌의 에너지와 방향을 측정할 수 있는 센서가 포함되어 있습니다. 이러한 센서는 부상 상황을 파악하는 데 중요한 요소입니다. 그것은 사고의 정확한 설명을 얻기 위해 힘의 방향을 기록할 수 있다.
승객의 부상은 충돌력의 크기와 방향과 밀접한 관련이 있다. 손상된 자동차를 수리하는 전문가라도 자동차의 구조적 손상에만 의존한다면 충돌 방향을 결정하기가 어려울 수 있다. 하지만 이 센서 시스템은 제때에 이 중요한 정보를 구조센터에 제공할 수 있다.
RescueCar 는 소형카메라를 장착하여 차 안의 사고 현장을 촬영하여 구조대로 보냈다. 이 흑백사진은 정보 공백을 메워 구조대원들에게 차 승객 수, 안전벨트 사용 및 차 내 정확한 위치에 대한 정확한 데이터를 제공한다. 구조대원이 부득불 차를 가로막고 부상자를 구해야 할 때 부상자의 정확한 위치를 아는 것은 큰 의미가 있다.
GPS (Global Positioning Satellite) 수신기를 포함한 센서 세트로 구조대원들을 사고 현장으로 안내할 수 있습니다. RescueCar 는 사고 발생 후 정확한 위치, 주행 방향, 심지어 자세를 방송해 구조대원들이 현장에 도착하기 전에 적절히 준비할 수 있도록 했다.
3. 1.2 도움을 청하다
RescueCar 는 충돌과 관련된 모든 데이터를 사고 구조 센터와 현지 외상 의료 센터로 자동 전송하고 구조대원과 부상자 사이에 언어 연계를 구축하여 구조대원들이 현장에 도착하기 전에 신속하게 대응하고 준비할 수 있도록 합니다. 병원 구조대원들이 특정 사고의 전형적인 부상을 더 빨리 진단하고 처리하는 데도 도움이 된다.
자동 도움 요청 기능은 기존 원격 통신 시스템보다 우수하며 부상자가 사고를 발견할 때까지 기다리지 않아도 구조될 수 있습니다. 이것은 농촌이나 저녁에 특히 유용하며, 교통사고 사망의 거의 절반이 이런 상황에서 발생한다. 기존 시스템은 에어백이 펼쳐질 때만 활성화되고 RescueCar 시스템은 심각한 사고에서 활성화될 수 있습니다.
RescueCar 시스템은 차주의 일반 휴대폰을 통해 충돌 데이터를 전송할 수 있다. 병원과 구조센터는 모뎀을 통해 일반 전화선에서 정보를 받고 PC 에 사고 관련 정보를 표시합니다. RescueCar 도 개인 취향에 따라 설정할 수 있으며, 차주는 자신이 싫어하는 기능을 비활성화할 수 있다. 예를 들어, 사생활에 대한 우려가 있다면 차 안의 카메라를 끌 수 있습니다.