전반적으로 말하자면, 중국은 이미 공사 대국이라고 할 수 있다. 현재 중국은 세계 최대 프로젝트와 최대 공사 수량 (예: 가장 많은 건설현장, 가장 큰 건설면적, 완공된 건축면적, 가장 큰 연간 소비된 건축재료) 을 거의 동시에 보유하고 있다. 철강과 시멘트 방면에서, 2004 년에 우리는 전 세계 철강의 27% 와 시멘트의 40% 이상을 소비했다. 동시에 중국도 세계에서 가장 큰 시멘트 생산국이다. 시멘트 생산량은 연속 14 년 연속 세계 1 위를 차지했고, 2004 년에는 근 10 억 톤에 달해 전 세계 총량의 거의 절반을 차지했다. 미래의 수요는 전 세계 총량의 절반 이상을 차지할 것으로 추산된다. 또 일부 구체적인 엔지니어링 분야에서도 우리가 공사 수량에서 세계 1 위를 차지한 것을 볼 수 있다. 예를 들어, 오늘날 세계 40 만 개 이상의 댐 중 중국은 8 만 6 천여 개로 세계 1 위를 차지하고 있습니다. 터널이나 지하공사와 같이, 인간이 지하공간을 이용해 지은 토목공사입니다. 최근 20 년 동안 발전이 신속하다. 2003 년까지 중국은 철도, 도로, 수리, 수력 등 분야에 거의 만 개의 터널을 건설하여 총 길이가 6000km 를 넘었다. 현재 여전히 매년 300 킬로미터를 증설하고 있으며, 건설 규모와 수량은 이미 상위권에 올랐다. 이에 따라 중국은 명실상부한 터널과 지하공사 대국이 됐다.
전반적으로, 건설중인 프로젝트의 수가 많을 뿐만 아니라, 규모가 크고 시간이 길다. 서기동송공사, 남수북조공사, 삼협공사와 같은 주요 인프라 프로젝트가 세계의 관심을 끌고 있다. 중국처럼 이렇게 많은 대형 프로젝트를 동시에 건설할 수 있는 나라는 없다고 할 수 있다. 우리의 엔지니어링 기술자 (654.38+00 만), 엔지니어 (265.438+00 만) 의 총수도 세계 1 위다. 이러한 방면에서 볼 수 있듯이, 우리는 세계에서 공사량이 가장 많은 나라이다. 또한 우리나라의 공사 지위로 볼 때 현재 전 사회가 공사 건설에 쓰고 있는 자금이 그해 GDP 의 약 절반을 차지하기 때문에 공사도 경제활동 중 가장 큰 사업이다. 우리는 이미 세계 1 위의 엔지니어링 강국이지만, 우리는 엔지니어링 강국이 아니다. 통일된 지표체계가 없어' 32 개 수업의 힘' 을 측정할 수는 없지만, 적어도 몇 가지 중요한 차원에서 이를 반영한 것이다. 예를 들어, 우리의 가장 큰 공사량은 최대의 가치나 부를 창출하지 못했고, 프로젝트의 이익은 프로젝트의 수량과 매우 어울리지 않았다. 프로젝트에서 우리의 자원과 노동력에 대한 지불과 수익은 매우 불균형하며, 이는 우리 제품의 많은 상황과 매우 비슷하다. 우리는 세계에서 가장 큰 이 제품들의 생산량을 가지고 있지만, 가격이 저렴하기 때문에 그들의 판매 점유율은 세계에서 가장 높지 않다. 그래서 우리는 우리가 이런 종류의 생산업자라고 말할 수 있지만, 우리는 이런 종류의 제품이 아니다.
한 나라의 공사 상황을 가장 잘 대표하는 주도 산업은 그 공사여야 한다. 중국의 주도 산업은 여전히 전통 산업이다. 우리의 제품 중 일부는 이미 생산량에서 세계 선두에 도달했지만, 기술적으로는 세계 선진보다 훨씬 못하다. 이들 업종의 기술장비 수준이 낮고, 설비가 낡고, 공예와 기술수단이 낙후되고, 제품 원가가 높고, 부가가치율과 경쟁력이 낮으며, 전통업계의 기술수준이 낮으면 반드시 노동생산성이 낮아질 수밖에 없다. 중국의 노동생산성은 선진국의 1/40 에 불과하며 9 천만 톤의 강철 (1995, 중국은 9400 만 톤의 강철, 미국은 9300 만 톤을 생산한다), 미국은/KLOC-0 을 생산한다 미국은 석탄 6543.8+00 억 톤, 종업원 6543.8+05 만 명, 중국 석탄 6543.8+03 억 톤, 종업원 700 만 명을 생산한다. 중국 자동차의 육체노동생산성은 일본의1/60 입니다. 우리나라 방직 날염업의 육체노동생산성은 미국이110, 일본은 1/3 이다. 우리의 주도 산업도 높은 소비와 낮은 생산량의 특징이다. 우리는 세계 3 1% 의 원탄, 석유 7.4%, 철강 27%, 시멘트 40% 이상을 소비하며 세계 총생산액의 4% 를 차지하는 생산액만 창출했다. 프로젝트 총량과 건설 규모는 크지만 기술 수준이 낮기 때문에 효과적인 산출은 이상적이지 않고 경제강과는 거리가 멀며' 크고 강하지 않다' 는 특징이 있음을 알 수 있다. 또한 우리 프로젝트는 선진성과 독특성에 있어서 세계 선진 수준과 어느 정도 차이가 있다. 그래서 전반적으로, 우리는 명실상부한 엔지니어링 강국이지만, 엔지니어링 강국과는 아직 멀었다. 이 점에서 많은 구체적 엔지니어링 분야의 업계 인사들도 중국이 이미 철강 강국이지만 아직 철강 강국은 아니라는 점을 인정한다. 우리는 이미 시멘트 대국이지만 시멘트 강국은 아니다. 우리는 이미 조선 강국이지만 아직 조선 강국은 아니다.
둘째, 원인을 간략하게 분석하다
우리나라 공사 건설이 크고 강하지 않은 이유는 많은데, 주로 공사의 혁신 수준, 기술 수준, 품질 수준, 이익 수준이 보편적으로 낮고, 생태 환경 효과, 인문 사회 효과가 이상적이지 않아 우리 공사 건설이 크고 강하지 않다.
1. 엔지니어링 혁신 수준이 낮습니다.
공사 강국은 틀림없이 공사 건설이 세계 선두를 달리고 있을 것이다. 한 가지 중요한 상징은 높은 수준의 엔지니어링 혁신을 통해 세계 1 위 또는 유일무이한 프로젝트를 구축하여 일련의 기술 혁신 성과와 지적 재산권을 실현할 수 있다는 것입니다. 그러나 현재 우리나라 공사 건설은 이 방면에서 심각하게 부족하여 공사 혁신 능력과 성과가 부족하다. 대량의 프로젝트는 소위 통상적인' 자본 건설 프로젝트' 이다. 이런 종목이라도 참신함과 혁신성에 차이를 보일 수 있기 때문에, 일부 중대한 랜드마크 새 건축 프로젝트는 외국인이 설계해야 한다. 예를 들면 국립오페라하우스와 올림픽의 두 주요 회의장 둥지와 물입방체와 같은 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
프로젝트의 특허 및 지적 재산권 내용은 엔지니어링 혁신의 본질적인 상징이며, 이 방면의 상황은 더욱 낙관적이지 않다. 심원사 국립자연과학기금위 부주임은 중국 중대 공사 성과전을 참관한 뒤 한편으로는' 기뻐하며' 한편으로는' 그러나 우리가 이 중대 공사에서 얼마나 많은 특허를 냈는지 묻고 싶다' 고 우려했다. 얼마나 많은 지적 재산권을 보유하고 있습니까? 클릭합니다 지적 재산권은 매우 중요한 문제이다. "지적재산권을 존중하는 것은 지적재산권 문화의 최우선 내용이어야 한다. 우리는 외국과 우리 자신의 지적 재산권을 존중해야 한다. 2 1 세기를 위해 우리는 주요 프로젝트, 기술 및 산업 발전의 지적 재산권을 중시해야 합니다. "
자주의 핵심 기술이 부족한 제조 강국으로서, 우리는 당연히 혁신 능력이 부족한 엔지니어링 강국이지, 엔지니어링 강국이 아니다. 이 프로젝트의 기술 수준은 낮습니다.
혁신 수준이 낮은 프로젝트는 기술 수준이 낮은 프로젝트와 연계되어 있다. 우리의 많은 프로젝트는 기술 함량이 낮고, 주로 기술 집약적인 프로젝트가 아니라 노동 집약적인 프로젝트이다. 우리는 심지어 프로젝트를 공사장과 동일시하기까지 하는데, 공사장이 많을수록 경제가 더욱 번영할 것이라고 생각한다. 그래서 공사는 곳곳에 꽃이 피었고, 곳곳에 먼지가 자욱한 토목 공사장이 널려 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 토목, 토목, 토목, 토목, 토목, 토목, 토목) 프로젝트의 노동자들은 대부분 단순한 육체노동자이며, 어떠한 기술 훈련도 거치지 않았다. 제조업도 마찬가지다. 프로젝트의 후속 조치다. 세계 산업 분업 체계에서 우리는 주로' 세계 공장' 역할을 하며 노동 집약적인 산업의 기능을 맡고 있다. 물론, 우리 프로젝트에서도 선진 기술을 사용해야 하지만, 이러한 기술의 대부분은 우리가 자체 개발한 것이 아니라 외국에서 사온 것이다. 현재, 엔지니어링 및 제조에 대한 우리의 기술 의존도는 약 80%, 일부 분야는 100%, 일부 산업은 1: 255 에 도달했습니다. 외국의 기술이 없으면 생존할 수 없다. 예를 들어, 일본 우익 분자, 국제경제학자 곡천경태랑은 일본' 목소리' 월간지 2005 년 5 월호에' 중국의 미래는 일본에 달려 있다' 라는 제목의 문장 () 를 발표했다. 중국의 자동차 제조업체와 자동차 부품 제조사가 일본에서 자동차 강판과 자동차 부품을 생산하는 기계를 구입하지 않으면 고성능의 정확도가 높은 필수 부품과 차체를 생산할 수 없다고 합니다. 만약 상술한 자산이 없다면, 중국산 자동차는 영원히 국내 시장에서 판매할 수 없을 것이며, 외국 시장에 충격을 주는 것은 말할 것도 없다. 과장과 위언이 부족하지는 않지만, 함축된 문제는 우리의 경각심을 불러일으키지 않을 수 없다.
3. 공사의 품질 수준이 낮다
공사의 질도 한 나라의 공사 수준을 측정하는 중요한 차원이다. 하지만 공사 제조대국으로서 우리의 품질 수준은 걱정스럽다. 가장 두드러진 것은' 두부 찌꺼기 공사' 가 수시로 노출되어' 위조품' 제품이 시장에 넘쳐난다는 것이다. 공사의 품질이 좋지 않아 해당 제품의 수명이 짧다. 예를 들어 선진국에서는 수명이 1/ 10 보다 적은 나사를 만들었는데, 이는 분명히 공예 기술 수준이 낮기 때문이다. 따라서 공사의 기술 상황은 반드시 품질 상황과 연계되어야 한다. 작은 나사의 품질은 사실 우리의 제조 수준을 충분히 반영하며, 또한 우리의 건축과 공사의 품질 상태를 반영한다. 공사와 그 제품의 품질이 좋지 않아 소비자의 물질적 이익을 해치거나 인민 대중의 생명안전을 위태롭게 할 수 있는데, 이는 교량과 건물이 품질상의 이유로 무너진 사고에서 흔히 볼 수 있다. 조잡한 발전도 우리가 건설한 프로젝트에 경화되어 품질이 걱정스럽다. 공사 품질의 현황은 우리의 혁신과 기술 수준 부족뿐만 아니라 관리와 엔지니어링 부패와도 밀접한 관련이 있다. 프로젝트 품질의 경우, 과거에 우리는 종종 프로젝트가 "잘" 되었는지에 더 많은 관심을 기울였지만, 지금은 과학 발전관의 지도 아래 공사가 "잘" 되었는지에 더 많은 관심을 기울여야 한다. 새로운 엔지니어링 의사 결정 절차와 새로운 엔지니어링 평가 기준이 있어야 하며, 공사를 "잘" 하려고 노력해야 한다. "좋은 프로젝트" 의 첫 번째 로고는 분명히 양질의 프로젝트이지, 불량한 프로젝트가 아니다. 한 나라는 대량의 양질의 부티크 공사가 출현한 후에야 비로소 공사 강국으로 인정받을 수 있다.
프로젝트의 경제적 이익은 낮습니다.
공사 강국은 그 공사의 높은 품질과 선진성으로 인해 경제적으로 이득을 보고, 공사 중의 일종의' 우수한 자산' 을 형성하여, 공사 효과와 경제적 효과를' 호혜 호혜',' 상호 촉진',' 상호 촉진',' 양성 상호 작용' 으로 만들었다. 혁신, 기술, 품질이 부족한 프로젝트는 종종 경제적 이득에서 열세에 처해 있다.
한편으로, 엔지니어링 활동은 혁신과 기술 수준이 부족하더라도 경제적 이익을 추구하기가 어렵습니다. 이러한 프로젝트 또는 건설 자체가 부가가치가 매우 낮은 로우엔드 제품이거나 낮은 수준의 중복이기 때문에 새로운 복제품이 없기 때문입니다. 시장에서 동종 제품의 공급이 수요를 초과하여 새로운 잔고, 자원, 인력, 자금의 낭비와 심각한 경제적 손실을 초래하였다.
공사는 시공, 낮은 기술 함량의 시공, 혹은 자주혁신이 없는 시공으로, 종종 비효율적이고 비효율적인 시공이다. 예를 들어 DVD 한 장의 중국 수출가격은 32 달러, 외국인에게 지불하는 특허비는 18 달러, 비용은 13 달러입니다. 중국에 있는 기업은 1 달러의 이윤만 벌 수 있다. 79 달러짜리 국산 MP3 하나, 외국 45 달러의 로열티를 가져가면 제조비용은 32.5 달러입니다. 중국 기업의 순이익은 65438 달러 +0.5 에 불과하다. 매년 전 세계 8000 만 개의 DVD 출하량 중 6500 만 개가 우리가 제조한 것이지만, 우리는 이 업계에서 논란의 여지가 없는 제조 대국이지만, 우리 기업은 돈을 벌지 못했다. 관련 통계에 따르면 2004 년 하반기에는 고액 특허비와 DVD 가격 하락으로 중국 DVD 생산업체 수가 최고봉 500 여 개에서 100 개로 급감해 매일 평균 DVD 생산업체가 도산했다. DVD 의 이야기는 업계가 자주적으로 혁신할 수 없고 핵심 기술이 부족한 발전의 비극을 생동감 있게 보여 주며, 더욱 안타까운 것은 이 비극이 다른 업종에서 여전히 벌어지고 있다는 점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) ""
한편, 체제나 관념으로 인해 일부 프로젝트 의사결정권자나 관리자들은 경제적 비용 의식이 부족하여 정치 공적 공사, 체면공사, 단기 공사, 해외 제품 퇴출 공사를 하고 있다. 이런 프로젝트는 대중에 의해 사람과 돈을 낭비하는' 부관공사' 로 비난을 받았다. 이런 종목은 이익을 따지지 않고, 특히 국가와 사회의 이익은 개인이나 소단체가 재물을 모으는 수단이나 수단일 뿐이다. 또 어떤 종목은 스타일과 럭셔리만을 추구하며 투자를 고려하지 않는다. 단지 국가의 돈을 썼고, 결국 스스로 다정하게 행동했기 때문에 쟁취하는 국가가 많을수록 더 영광스러울 뿐이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자신감명언) 그러나, 완료된 프로젝트는 종종 디자인 결함이나' 예상치 못한' 새로운 문제로 인해 역할을 하지 못하고, 프로젝트의 낭비가 국가의 가장 큰 낭비가 되어, 우리가 공사 강국이나 경제 강국이 되는 목표를 가로막는다. 프로젝트의 환경과 생태 영향은 열악합니다.
공사 강국은 반드시 공사가 지속 가능한 국가여야 한다. 이 때문에 공사 건설은 반드시 좋은 환경과 생태 효과를 가지고 있어야 하며, 환경과 생태를 파괴하는 공사는 인류의 생존 조건뿐만 아니라 공사 자체의 기능도 상실해야 한다. 예를 들어, 우리의 수리 공사 중 일부는 결국 진흙과 모래로 막혀 버렸고, 우리가 과거에 해오던 그 공사들, 이를테면 호수를 에워싸고 밭을 짓고 숲을 파괴하고 풀을 파괴한 후, 나중에 우리에게 깊은 생태 재난을 가져왔고, 우리는 지금도 고과를 맛보고 있다. 뿐만 아니라, 오늘날 일부 지역에서는 생산액을 일방적으로 추구하기 위해 선진국에서 탈락한 산업을 대량으로 도입하고 있으며, 프로젝트에서만 GDP 를 요구하여 부분적으로나 전체적인 생태 환경이 계속 악화되고 있다. 이런 프로젝트에 의해 형성된 산업은 높은 소비와 낮은 생산량의 조잡한 생산으로, 자원 소비가 크고 환경오염이 심하여 우리나라 단위 GDP 에너지 소비와 원자재 소비가 선진국보다 훨씬 높기 때문이다. 예를 들어 우리나라 단위 GDP 에너지 소비량은 일본의 5 배, 미국의 2.6 배, 독일의 3.6 배, 인도의 1 배입니다. 선진국에 비해 GDP 당 10000 달러당 원자재 투입은 철강의 2 ~ 4 배, 시멘트의 2- 1 10 배, 화학비료의 2-/KLOC-입니다 프로젝트의 건설과 사용은' 고소비, 고투입, 고오염' 의 지속 불가능한 생산 모델을 형성한다. 따라서 생태 환경 부족 개념, 대량의 저기술, 고오염 프로젝트 건설의' 공사 강국' 을 유지하는 것은 불가능하다. 더욱이' 공사 강국' 은 말할 것도 없다.
프로젝트의 인본주의 수준은 이상적이지 않습니다.
공사는 사람이 지은 것이고, 사람을 위해 지은 것이다. 이를 위해서는 인간의 인문의식과 인문적 배려가 필요하다. 즉, 사람을 편리하게 하고, 사람을 섬기고, 진정으로 공사의 인문적 가치를 실현하는 것도' 강강' 공사 강국의 중요한 현대 차원이다. 따라서 우리는 단지 공사를 하나의 물건으로 취급할 수 없고, 성인의 존재와 행사장으로, 인류의 광범위한 형태로 취급할 수 없다. 이와 관련하여 우리는 끊임없이 개선되고 있습니다. 예를 들어, 우리 주택 건물은 더 이상 예전처럼 단순한 통형 건물을 많이 지을 수 있는 것이 아니라 편안하고 넓은 주거 조건을 지속적으로 개선하고 아름답고 쾌적한 생활 환경을 추구하기 위해 노력하고 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 가족명언) 하지만 전반적으로, 우리는 이상적인 목표에서 아직 멀었다. 예를 들어, 도시 생활이 너무 붐비고, 도시의 일부 시설은 사람 중심적이지 못하고, 지하철은 기차역에 들어갈 수 없거나, 육교가 너무 복잡해서 혼잡하거나 길을 잃는다. 게다가, 우리의 건물과 통로는 장애인을 거의 고려하지 않는다. 장애없는 통로와 장애인을 돌보는 시설은 선진국에서 흔히 볼 수 있는 시설과는 달리 소수에만 존재한다. 이는 경제력의 제약 때문인 것 같다. 따라서 이런 의미에서 공사 강국은 반드시 경제 강국이어야 한다. 그렇지 않으면 공사의 인문적 배려를 충분히 실현하기 어렵다. 공사 건설 인문수준이 낮은 또 다른 중요한 표현은 노동조건과 안전시설이 낙후돼 사상자, 특히 광난이 빈발한다는 점이다. 중국의 사고 총량과 사상자 수는 모두 세계 1 위, 탄광 등 업계 단위 생산량 사망자 수는 선진국보다 훨씬 높다. 이 상황의 원인은 경제적 원인뿐만 아니라 기술적, 제도적 요인도 있지만, 의심할 여지 없이 더 깊은 관념의 원인이 있다. 즉, 사람의 생명을 중시하지 않고, 항상 요행 심리를 안고 안전사고를 대하며, 이익과 돈을 근본으로 삼고, 사람을 근본으로 삼는 것이다. 이것은 인문의식의 근본적인 결핍이라고 할 수 있다. 이로부터 생긴 공사 효율은 아무리 풍족해도 추구할 가치가 없다.
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