1938 년 독일은 고무줄로 동력을 공급하는 탄사석을 시도했지만 실용요구 사항을 충족하지 못했다. 나중에 압축 공기를 동력으로 하는 탄사석을 개발했다. 독일 군기를 장착했지만 성능이 만족스럽지 못하다. 그래서 그들은 화약으로 구동되는 탄사석을 개발했다. 그들은 한고 -289 와 도니 -335 군용기로 실험을 해 개조된 고사포 화약을 비행기 좌석에 설치하고 탄약 폭발의 힘을 이용하여 조종사와 좌석을 함께 선실에서 튕겼다.
1940 은 지상 실험을 한 번 실시했고, 실험기는 지면에서 공중으로 성공적으로 발사되었다. 나중에 비행 탄환 시험을 거쳐 실용적 요구에 도달하여 제 2 차 세계대전이 끝나기 전에 공군을 장비했다.
전쟁이 끝난 후 화약을 동력으로 하는 탄사석이 끊임없이 개선되어 1950 년대까지 제트기에 광범위하게 적용되었다. 저고도 구명 문제를 해결하기 위해 미국 영국 등은 1950 년대에 로켓 추진식 조합 동력 탄사석을 개발했다.
1960 년대에는 고공 고속 비행 중인 조종사를 고속, 저온, 저산소증으로부터 보호하기 위해 미국과 소련이 탄사석을 기초로 폐쇄형 및 반폐쇄 탄구명 시스템을 먼저 개발했다.
1970 년대 초에 미국은 비행 탄환 구명 시스템을 실험했다. 좌석이 비행기를 떠난 후 통제 가능한 비행기가 되었다. 일정 거리를 날아간 후, 사람과 의자가 분리되어 우산을 들고 착륙했다. 각국의 주력전투기는 대부분 열린 로켓 탄사석으로, 그 구명성능은 일반적으로 비행기의 고도, 속도-1200 km/h 의 구명 요구 사항을 충족시킬 수 있으며, 현대전투기의 비행 성능이 갈수록 우수하기 때문에 탄사석에 대한 요구도 높아지고 있다. 그러나 정말로 세계적으로 유명한 것은 러시아 K36 탄사석이다. 그 성능은 실전에 의해 증명되었다.
탄사석은 제트 전투기의 특허일 뿐만 아니라 러시아에서 만든 ka52 공격 헬리콥터도 마찬가지다. 비행기가 파괴되거나 심각한 기계 사고가 발생할 때, 설치된 작은 뇌관은 축 반전의 로터를 폭파시킬 수 있으며, 두 명의 조종사가 두 방향으로 탄환하여 탈출할 수 있다. 물론 러시아의 ka52 만이 탄사석을 가지고 있다.