디젤기관의 배기에서 검은 연기가 나는 것은 디젤이 충분히 연소되지 않고 고온에서 탄소가 배기가스와 함께 분해되는 현상이다. 배기에서 배출되는 검은 연기는 엔진 동력을 낮출 뿐만 아니라 디젤의 소비도 증가시키고, 적탄소를 형성하기 쉬우며, 엔진의 수명을 단축한다. 그 이유는 다음과 같습니다.
1. 실린더에 신선한 공기가 부족하다
원인: (1) 공기 필터 먼지가 너무 많습니다. (2) 머플러 녹, 탄소 축적 또는 기름 오염. (3) 흡기 및 배기 밸브 간격이 너무 커서 밸브 개방도가 감소합니다. (4) 밸브 매커니즘 부품이 느슨하고 마모되고 변형되며 캠 샤프트 기어와 크랭크 샤프트 타이밍 기어의 상대 위치가 변경되어 밸브 켜기 및 끄기 시간이 올바르지 않습니다.
둘째, 실린더 압축 말기 온도와 압력 강하의 원인: (1) 실린더와 피스톤 링이 너무 많이 마모되어 피스톤 링이 부적절하게 설치되거나 탄성이 없어 실린더 공기가 새게 됩니다. (2) 밸브 간격이 너무 작아서 차가 뜨거울 때 쉽게 밀릴 수도 있고, 밸브가 쌓인 탄소로 인해 실린더 밀봉이 엄격하지 않다. (3) 실린더 헤드와 기체, 인젝터 및 실린더 헤드의 결합면 누출 (4) 밸브가 심하게 가라앉고 피스톤과 피스톤 핀, 피스톤 핀과 커넥팅로드 헤드, 커넥팅로드 헤드 및 커넥팅로드 저널 간격이 너무 커서 연소실 부피가 커지고 압축비가 낮아집니다.
셋째, 디젤 원자화가 좋지 않다
원인: (1) 인젝터 압력이 너무 낮습니다. (2) 인젝터 압력 조절 스프링 파손 또는 카드 발급; (3) 인젝터 니들 밸브 및 시트 탄소 축적, 니들 밸브 정체 또는 과도한 마모; (4) 연료 분사 펌프 배출 밸브 감압 링이 과도하게 마모되어 인젝터가 기름을 떨어뜨리게 한다.
연료 공급 시간 및 연료 공급이 잘못되었습니다.
그 이유는 (1) 급유 시간이 너무 늦었기 때문이다. (2) 시동 초기, 기체 압력과 온도가 낮고, 급유 시간이 너무 이르다. (3) 연료 분사 펌프 플런저 커플 링이 마모된 후 연료 공급 스트로크를 늘립니다. (4) 인젝터 펌프가 치봉 또는 레버 스트로크를 너무 크게 조절하여 연료 공급량이 너무 많다.
디젤 배기 검은 연기의 원인과 진단
증상: 디젤기관이 작동할 때 배기가스가 계속 검은 연기를 내뿜고 수출전력이 떨어지고 기름 소비가 늘어난다.
고장 분석: 배기에서 검은 연기가 나는 것은 디젤이 실린더 안에서 연소되지 않았다는 것을 의미하며, 주된 원인은 다음과 같습니다.
1 .. 디젤 기장 시간 과부하 작동.
2 연료 분사 펌프 부적절한 조정, 각 실린더 연료 공급이 고르지 않습니다.
3. 분사 진각이 너무 작아 분사가 너무 늦어서 가력이 증가하여 일부 연료가 배기관 안에서 연소하게 된다.
4. 에어 클리너 또는 흡기 매니 폴드 막힘, 터보 차저 압축기 하우징이 너무 더럽고 흡기 저항이 증가하여 흡기 부족이 발생합니다.
5. 터빈 과급기 스프링 탄력이 약화되고, 가스 씰이 마모되거나 타버리고, 터빈 커넥터가 누출됩니다.
6. 밸브 틈새가 정확하지 않고, 밸브 밀봉이 잘못되어 배기구가 새어 연기가 난다.
문제 해결: 항목별로 조정을 확인하여 문제를 해결합니다. 흔히 볼 수 있는 고장은 에어 클리너 막힘이 심하고 분사 진각이 너무 작다는 것이다. 공기 필터를 교체하고 분사 진각을 지정된 각도로 조정합니다. 분사 진각을 조정한 후 시운전을 진행하다.
디젤기관이 검은 연기를 내뿜는 이유는 무엇입니까?
① 실린더 팽창 부족 또는 누출, 압축 불량, 과부하 작동;
② 오일 공급 시스템이 제대로 작동하지 않는다. 예를 들면 인젝터 드립, 압력이 낮고, 안개가 불량하고, 인젝터 펌프 공급량이 많고, 오일 공급 시간이 너무 늦고, 급유 캠 마모 등이 있다.
(3) 연소실이 타서 정상적인 기능을 상실하여 연료와 공기가 잘 섞이지 않는다.
엔진이 작동할 때 검은 연기가 나는 이유
1. 부적절한 유지 보수로 인해 에어 필터가 막혀 공기 흡입이 부족해 연소가 완료되지 않았습니다.
2. 밸브 간극이 부적절하게 조정되어 배기가 깨끗하지 않고, 공기가 불충분하고, 연소가 완전하지 않다.
3, 압축이 좋지 않아 혼합이 좋지 않아 연소가 완전하지 않다.
4. 급유 전진각이 정확하지 않고, 분유 품질이 나쁘고, 혼합이 불량하며, 연소가 완전하지 않다.
5. 배기관과 소음기가 막혀서 팽창이 부족해 연소가 완전하지 않다.
6. 가벼운 연소 기와나 점독으로 인해 엔진 내부부하가 너무 많거나 엔진 장기 과부하로 작동하여 혼합가스가 너무 짙고 산소가 부족하여 연소가 완료되지 않습니다.
디젤기관에서 검은 연기가 난다.
1. 디젤 엔진에서 검은 연기가 나는 주된 이유는 다음과 같습니다.
(1) 유입 온도가 너무 높습니다.
(2) 에어 필터가 너무 더럽거나 흡기 매니 폴드가 막혔습니다.
(3) 노즐 드립 오일 또는 분무 불량.
(4) 연료 분사 펌프에 문제가 있습니다.
(5) 연료 분사 진각이 잘못되었습니다.
(6) 밸브 클리어런스가 잘못되었습니다.
(7) 실린더 마모가 심하다.
(8) 과급기에 문제가 있습니다.
2. 제외법
자세히 검사하고 적절하게 처리하다.
디젤 엔진 배기 이상 분석 및 고장 진단
자동차 성능 테스트 방면에서 디젤차가 존재할 수 있는 배기가스 오염에 대해 국가는 디젤차 배기가스가 기준을 초과했는지 여부를 점검하는 정책법규를 제정했다. 이와 함께 차량 2 급 유지 보수 준공 검사 프로젝트에서는 디젤차의 연기 테스트를 통해 엔진 공사 상황을 판단한다. 디젤 엔진의 배기는 무색이나 연한 회색이어야 한다. 색상이 이상하면 엔진에 장애가 있을 수 있습니다. 하지만 실제 업무에서 많은 차주와 정비소의 총검사들이 항상 디젤기관이 검은 연기를 너무 많이 내는지 아닌지를 엔진의 좋고 나쁨을 판단하는 기준으로 삼는다는 것을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 오셀로, 일명언) 이런 관념은 분명히 정확하지 않다. 따라서 새로운 표준인 GB 18285 에서 국가는 200 1 1 이후 간판을 올리는 사용차량은 새로운 감지 기술을 사용하여 배기연기의 좋고 나쁨을 판단해야 한다. 신기술은 불투명 연기 분석기를 사용하여 다양한 색상의 농도를 감지하여 연기의 합격 여부를 판단함으로써 우리의 수리 작업에 더 높은 요구를 했다.
다음은 디젤차 배기가스 이상에 대한 분석을 하고 그에 따른 해결책을 제공한다.
1. 디젤차가 검은 연기를 내뿜는 고장
디젤은 복잡한 탄화수소이다. 연소실에 분사된 연소디젤은 고온에서 분해되어 숯색을 형성하고, 배출할 때 배기가스와 함께 배출되어 검은 연기를 형성한다. 디젤차가 검은 연기를 내뿜는 것이 가장 흔한 현상이다. 디젤차의 검은 연기 고장 진단을 분석할 때는 구체적인 상황에 따라 처리해야 한다.
현상 1: 디젤차가 시동기 스위치를 켜면 배기관에서 검은 연기가 많이 나지만 엔진이 켜지지 않습니다.
이런 현상은 엔진이 정상적으로 작동하기 전에 발생한다. 엔진이 작동하지 않는 이유는 여러 가지가 있는데, 주로 급유 시스템과 흡기 시스템에 있다. 디젤기관은 시동이 잘 걸리지 않아 디젤이 연소실에 들어왔지만 어떤 이유로 연소실에는 압축 연소 조건이 없어 분사된 디젤은 연소하거나 완전히 연소할 수 없다는 것을 설명한다.
공통 결함의 원인과 분석
★연료 분사 펌프 드라이브 커플 링 고정 볼트가 느슨하거나 연료 분사 타이밍이 너무 일찍 조정되었습니다.
★연료 분사 펌프 고장, 즉 연료 분사 펌프 플런저, 태핏 또는 캠이 심하게 마모되었거나 플런저 태핏 조정 나사가 느슨합니다.
★인젝터 고장, 즉 인젝터 니들 밸브 카드를 닫을 수 없으며 니들 밸브와 시트 사이의 접촉이 불량하거나 누출되며 분사 압력 스프링 조절 나사가 느슨합니다.
★연료 분사 펌프 플런저 쌍이 마모될 때 조절기가 부적절하게 조절되어 공급량이 너무 크다.
★ 실린더 압력이 너무 낮습니다.
★ 공기 필터 또는 입구 통로가 막혔습니다.
문제 해결
먼저 공기 필터가 막히는지, 흡기 호스가 움푹 들어가 있는지 등 흡기 통로가 원활한지 확인합니다.
엔진에 폭진 소리와 검은 연기가 나란히 놓여 있다면, 연료 분사 시기가 너무 이르면 연료 분사 타이밍을 다시 조정해야 한다는 것을 알 수 있다. 일반적으로 연료 분사 펌프 연결 나사가 느슨해지거나 샤프트 키가 손상되거나 수동 디스크가 잘못 배치되어 발생합니다. 만약 문제가 없다면, 연료 분사 타이밍을 다음과 같이 점검한다. 1 기통 고압 유관을 제거하여 연료 분사 시스템 유출 밸브 압축석 중심 구멍의 유위를 명확하게 볼 수 있게 하고, 유유 랙을 유유 위치에 두고, 유류에서 유로 속의 공기를 빼내고, 크랭크축을 천천히 돌리고, 주유 펌프 배출 밸브의 유위 변화를 자세히 관찰한다. 액위가 변하기만 하면 연료 공급을 시작한다는 뜻이다. 크랭크 샤프트를 즉시 중지하고 연료 분사 진각이 올바른지 확인하십시오. 이 시점에서 연료 분사 펌프 연결판의 정시선은 펌프 본체의 각인선과 일치해야 합니다.
위의 검사가 정상이면 인젝터의 원자화를 점검한다. 인젝터가 시험대에서 테스트할 때 스프레이 압력, 스프레이 테이퍼 각도 및 범위는 표준에 부합해야 합니다. 그렇지 않으면 니들 밸브를 제거하여 검사해야 합니다. 니들 밸브가 끼었는지, 니들 밸브와 밸브가 밀봉되었는지, 분사 압력 조절 스프링이 너무 부드럽거나 부러졌는지, 인젝터 밸브 구멍 밀봉에 적탄소가 있는지 확인합니다.
만약 급유 시스템이 정상이라면, 엔진이 검은 연기를 내뿜어 시동을 걸 수 없고, 엔진 실린더 압력을 점검할 수 없다. 압력이 부족하면 밸브, 피스톤, 실린더 패드에서 원인을 찾아야 합니다.
현상 2: 엔진이 원활하지 않고 검은 연기가 많이 난다.
엔진이 작동 할 수 있다면 연료가 실린더에 들어 와서 작동하기 시작했지만 작동 상태가 안정적이지 않으며 엔진이 많은 검은 연기를 배출하는 현상도이 문제를 반영합니다. 이 시점에서 고장은 주로 연료 분사 시스템에 의해 발생합니다. 물론 실린더 압력이 너무 낮으면 이러한 고장도 발생할 수 있습니다.
공통 결함의 원인과 분석
★연료 분사 펌프 고장, 즉 오일 펌프 개별 캠 또는 태핏 롤러가 과도하게 마모되고, 태핏 조정 나사가 부적절하거나 느슨해지고, 개별 플런저 슬리브 팬 피니언 고정 나사가 느슨해지고, 개별 플런저가 끼거나 스프링이 부러지고, 오일 밸브가 마모되거나 스프링이 부러지는 등.
★인젝터 고장, 즉 인젝터 니들 밸브 카드를 닫을 수 없으며 인젝터 니들 밸브 씰이 좋지 않고 인젝터 압력 조절 스프링이 파손되거나 탄성이 너무 낮고 인젝터 개스킷이 탄소를 축적합니다.
★ 실린더 내부의 압력이 너무 낮습니다. 예를 들어 피스톤 링이 새거나 실린더 밀봉이 엄격하지 않습니다.
문제 해결
우선 엔진의 작동 상태를 점검하고, 엔진이 작동할 때 가능한 한 항아리별 오일 파손 실험을 진행해야 한다. 항아리를 끊을 때 엔진 속도가 현저히 낮아지고 검은 연기가 줄어들면 폭진 소리가 약해지거나 사라지면 항아리에 기름이 너무 많이 공급된다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 엔진이 변하지 않았거나 변화가 적다면 실린더의 연료 공급량이 너무 적다는 뜻입니다. 엔진 회전 속도가 크게 변하지 않고 검은 연기가 사라지면 이 항아리 인젝터의 스프레이 품질이 떨어지는 것이다. 고장난 단일 실린더를 찾은 후 실린더 연료 분사 펌프 플런저 쌍, 팬 기어 고정 나사가 느슨한지 여부, 플런저 스프링이 파손되었는지 여부 등과 같은 장애 원인을 추가로 확인합니다. 정상이면 인젝터를 뜯어 점검할 수 있고, 필요한 경우 새 인젝터를 교체하여 비교할 수 있습니다. 새 인젝터를 사용한 후 고장이 사라지면 원래 인젝터가 고장난 것입니다.
각 항아리의 분사량이 너무 크면 거버너 덮개를 열고 조정 톱니로드의 눈금이 인젝터 펌프 하우징 내부로 너무 많이 이동되는지 확인합니다 (눈금은 인젝터 펌프 하우징 후면 끝과 같아야 함). 디젤기관이 검은 연기를 내뿜으면 항아리 안에서 맑은 폭진 소리가 들리는데, 이는 연료 분사 시기가 너무 이르면 연료 분사 타이밍을 정확하게 정해야 한다는 것을 의미한다. 검사 중에 에어 필터가 막히면 (필터가 더러워지면) 즉시 씻고 불어야 한다.
둘째, 연료 분사 펌프의 플런저 태핏에 조절 나사가 있는 경우 각 실린더의 연료 분사 타이밍이 일치하는지 확인합니다.
위 항목에 문제가 없는 경우 실패한 단일 실린더에 대한 압력 테스트를 수행하여 실린더, 피스톤 및 피스톤 링의 마모 및 누출 또는 밸브 씰 불량으로 인해 오류가 발생했는지 확인할 수 있습니다.
엔진에서 검은 연기를 내뿜는 기타 유지 보수 항목
연료 공급 시스템 외에도 흡기 부족으로 인한 연소가 불완전하다는 점도 주의해야 한다. 공기 필터가 막혔는지, 흡입관이 누출되었는지, 배기관이 막혔는지, 배압이 너무 높은지, 공기 흡입량이 부족해 공연비에 영향을 미치는지 살펴봐야 한다. 위의 장애를 해결한 후에는 밸브 틈새의 조정이 올바른지, 밸브와 시트 링의 실링 성능이 어떤지, 밸브 스프링이 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 일부 엔진은 저질이나 브랜드가 맞지 않는 디젤을 사용하며, 배기에 검은 연기가 날 수도 있다. 모델, 구조 및 온도차에 따라 적절한 디젤을 선택하고 제조업체의 지시에 따라 엄격하게 사용해야 합니다.
2. 디젤차가 파란 연기를 내뿜고 고장이 났어요.
파란 담배에 대해 말하자면 휘발유 자동차에 자주 발생하는 파란 연기 배출 고장을 연상하게 된다. (윌리엄 셰익스피어, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유, 휘발유) 이 경우 두 엔진에서 배출되는 파란 담배는 일반적으로 윤활유가 연소실에 들어간 후 연소되어 형성된다. 따라서 푸른 연기를 발견 한 후 다음과 같은 검사를 수행하는 것이 좋습니다.
★ 오일 팬의 오일 레벨이 과도하는지 확인하십시오. 크랭크축이 고속으로 회전하기 때문에 엔진오일이 실린더 벽에 튀어나와 연소실로 뛰어든다. 오일 레벨이 너무 높으면 엔진이 작동을 멈춘 후 바로 기름자를 뽑을 수 없다는 점에 유의해야 한다. 이때 크랭크 케이스 벽에 튀는 윤활유가 아직 환류되지 않았기 때문에 기름자를 뽑기 전에 엔진 10min 을 중지해야 한다.
★ 실린더 라이너, 피스톤 및 피스톤 링의 상태를 점검하십시오. 마모가 심하고 간격이 너무 커서 엔진오일이 연소실로 빠져나가고 엔진 크랭크 케이스 배기가스가 늘어나면 마모된 피스톤을 제때에 교체해야 한다. 피스톤 링이 작용을 잃었을 때, 대량의 기계유가 연소실로 올라가 연소실에서 연소하여 푸른 연기가 뿜어져 나왔다. 피스톤 링을 제거하고, 적탄소를 제거하고, 피스톤 링을 올바르게 조립하고, 필요한 경우 피스톤 링을 교체해야 합니다. 새 차나 방금 정비한 차의 경우, 일반적으로 피스톤과 실린더 간격이 너무 커서 발생하는 것이 아니다. 피스톤 링의 내부 및 외부 노치 (또는 모따기) 설치로 인해 윤활제 채널링이 발생하는 경우가 많기 때문에 주의를 기울여야 합니다.
★밸브와 도관의 간격이 너무 커서 오일이 연소실로 흡입되어 연소되기 때문에 마모된 밸브와 도관을 교체해야 한다. 터보 차저 엔진의 경우 엔진 오일이 타 오르고 연기가 파란색이지만 엔진 동력이 떨어지지 않고 압축 공기 출구나 흡기 호스에서 기름때를 볼 수 있다면 기본적으로 터보 차저 기름 유출을 판단할 수 있다. 엔진오일은 기류와 함께 연소실로 들어가 연소한다. 이때 증압기를 교체하여 윤활유에 오염이 없는지 확인하고 필요한 경우 교체해야 한다.
★ 공기 필터가 막히는지 확인하십시오. 빈 필터 막힘은 실린더 흡입시 저항을 증가시켜 흡기가 원활하지 않다. 실린더 안에 일정한 음압이 있다면 윤활유도 연소실로 흡입된다. 따라서, 파란 연기가 발생할 때, 필터를 검사하고 청소해야 한다.
3. 디젤차 배기 연기 고장
연료에 들어 있는 물이나 냉각수가 실린더로 새어 들어가 열을 받으면 증기가 되어 배기관에서 분출되어 종종 흰 연기로 변한다. 분사 시간이 너무 늦었고, 분사 압력이 낮고, 디젤기관의 안개가 좋지 않아 디젤이 충분히 연소되지 않으면 흰 연기로 변할 수 있다. 겨울철 냉동이 시작될 때 배기관에서 대량의 흰 연기를 배출하지만 일정 기간 운행한 후 흰 연기가 점차 사라지는 것은 정상이라는 점에 유의해야 한다.
공통 결함의 원인과 분석
★ 엔진 온도가 너무 낮습니다. 일부 디젤은 연소하기 전에 기름증기로 변해 배기관에서 배기가스와 함께 배출되어 흰 연기가 뿜어져 나온다.
★연료 공급 시스템에는 물이 있습니다. 연료나 연소실에는 물이 있고, 물은 실린더 안의 연소로 방출되는 열에 의해 증기로 가열되어 배기관에서 배출되어 흰 연기를 형성한다.
★ 주사 시간이 너무 늦었습니다. 분사 시간이 늦었기 때문에, 분사할 때 항아리 온도가 다소 떨어졌고, 일부 디젤은 연소되지 않아 기름증기가 되어 흰 연기가 뿜어져 나왔다.
★노즐 분무 불량. 안개 불량으로 디젤 연소가 완료되지 않아 흰 연기가 난다.
★ 실린더 압력이 너무 낮습니다. 일부 디젤은 연소하지 않고 기름증기가 되어 배기관에서 흰 연기가 난다.
문제 해결 및 문제 해결
디젤기관이 시동을 걸 때 흰 연기가 나고 온도가 올라가면 검은 연기로 변한다. 이것은 실린더 압력이 부족하다는 것을 보여준다. 이 압력은 디젤 엔진 가동을 유지할 수 있지만 온도가 낮기 때문에 시동 시 일부 디젤이 증기로 휘발된다. 밸브 폐쇄의 견고성, 밸브 배기 위상, 실린더 패드 또는 스프레이 시트 구멍의 개스킷이 누출되었는지 여부, 실린더가 과도하게 마모되었는지 여부, 피스톤 링이 끼었는지 여부 또는 개구부가 겹치는지 여부 등을 확인합니다.
디젤기관은 힘이 없어 흰 연기가 난다. 너는 손을 배기관 가까이에 둘 수 있다. 흰 연기가 너의 손을 스치고 물방울이 있을 때, 물이 항아리 안으로 들어갔다는 것을 설명한다. 이때 너는 단독으로 기름을 끊는 방법으로 기름이 새는 실린더를 찾을 수 있다. 단일 실린더가 끊어질 때 디젤 엔진 속도가 영향을 받는다면 실린더가 잘 작동하는 것입니다. 그렇지 않으면 실린더가 작동하지 않는 것이므로 인젝터를 제거하여 스프레이 구멍에 물 자국이 있는지 확인해야 합니다. 만약 물이 들어가는 것을 발견하면, 유입수의 원인을 검사하여 실린더 파열인지 실린더 개스킷이 손상되었는지 확인하십시오. 모든 실린더가 같은 상황이거나, 일을 할 수 없고, 흰 연기를 내뿜는다면, 디젤에 물이 있는지 확인해 보세요. 이때 연료 탱크와 연료 필터의 오일 플러그를 열어 연료에 물이 있는지 확인할 수 있습니다.
디젤기관이 고속으로 작동할 때 불안정하고, 가속이 민감하지 않고, 과열되어 작동하지 않고, 배기관에서 잿더미가 뿜어져 나온다. 이는 분사 시간이 너무 늦었다는 것을 보여준다. 연결판 고정 나사와 키, 키웨이의 조임 상황을 점검하고 천천히 미리 분사시간을 내고 흰 연기를 제거하여 엔진을 정상적으로 작동시켜야 한다는 것이다. 조정 후에도 개선되지 않으면 연료 분사 펌프의 각 실린더 플런저의 타이밍 조정 나사가 불균형인지 확인하고 조치를 취하십시오.
디젤기관이 흰 연기를 내뿜을 때 엔진의 작동 온도를 높일 수 있다. 수온이 70 C 안팎일 때 배기색이 흰 연기에서 검은 연기로 바뀌면 인젝터 안개가 불량하고 기름이 떨어지는 것을 판단할 수 있다. 오일을 하나씩 끊어 고장 인젝터를 찾은 다음 인젝터를 점검하십시오. 연료 분사 과정에서 기름 방울 현상이 발생하는 경우, 연료 분사 압력이 너무 낮거나 니들 밸브 몸체가 너무 많이 변형되거나 마모되어 개선되는지 더 점검해야 합니다.