시장이 순수 전기 자동차를 주목하고 있을 때 일본의 도요타와 혼다, 그리고 한국의 현대는 모두 수소 연료 전지를 주시하고 있다.
지난해 상해에서 열린 중국 국제수입박람회 (CIIE) 에 참가하면 혼다, 혼다, 현대전시대가 모두 이 분야의 기술이라는 것을 알게 될 것이다.
도요타 20 19 중국국제수입박람회 (CIIE) 에 전시된 미라이 미래조합수소연료전지차.
수소 연료에 대한 자신감이 없어도 순수한 전기 방향에 대해 낙관적일 수 있습니까? 괜찮아요. 전동차의 핵심 기술은 리튬 배터리에서 나왔거든요. 현재 세계 리튬 배터리 기술의 선두 제조업체로는 파나소닉, 삼양, LG 화학, 삼성이 있는데, 공급 2 위를 차지한 당대 암페어 기술 유한회사를 제외하고는.
즉, 한일 기업들이 수소연료와 순전기술에 대해 기본적으로' 사발에서 먹고 솥에서 보는' 태도라는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
도요타와 닛야가 공동으로 개발한 수소 연료 전지 트럭
바로 이틀 동안 도요타 자동차와 히노 자동차는 중형 연료 전지 트럭을 공동 개발하기로 결정했고, 앞으로' 운전 시범 실험' 을 통해 실제 응용을 추진하기로 했다.
사실, 도요타와 히야는 오랫동안' 수소' 를 미래의 중요한 에너지로 포지셔닝해 왔다. 2003 년부터 양측은 연료 전지 버스 실증실험을 공동으로 진행한 결과 65,438+05 년 이상의 R&D 경험을 쌓았다.
도요타와 일야는 가족이지만 도요타는 승용차를 위주로 하고, 일야라는 하위 브랜드는 상용차의 대표다. * * * 공동으로 개발한 중형 연료 전지 트럭은 히노 Profia 를 기반으로 하지만, 연료 전지 트럭의 구조에 맞게 특별히 설계된 섀시를 채택하고 충분한 적재량을 보장하기 위해 완전히 경량화됩니다.
도요타 미라이 미래 조합이 수소화되고 있다
핵심 동력 측면에서는 도요타가 차세대 미라이 미래조합을 위해 새로 개발한 수소연료전지더미와 일야가 대형 차량 혼합동력 기술인 차량 주행 제어 시스템을 채택하고 있다.
현재 도요타 미라이 미래조합은 1 세대 제품으로 20 19 도쿄 모터쇼에서 도요타는 차세대 미라이 미래조합 연료전지 전동차 (FCEV) 의 컨셉트카를 발표했다.
2 세대 Mirai 미래 포트폴리오는 완전히 재설계되어 수명이 더 넓으며 현재 세대보다 30% 더 많은 것을 목표로 하고 있습니다.
차세대 도요타 미라이 미래조합 컨셉트카
도요타, 현대, 박세도 상업용 수소 연료 전지 자동차를 배치하고 있다. 환경 보호가 상용차 분야에 대한 압력이 크기 때문에 가능한 한 빨리 새로운 기술 돌파구를 찾아야 한다. 승용차가 보편적으로 선호하는 리튬 배터리 순수 전기 기술은 장거리 상용차에 적합하지 않다.
트럭이나 버스는 항속 마일리지가 높고, 일반 리튬 이온 배터리 전동차는 수백 킬로미터에 달하는 항속 마일리지를 필요로 하며, 수십 톤의 부하를 밀어야 한다. 배터리 무게는 너무 놀라워 이 분야에 적합하지 않을 것이다. 이때 수소 연료 전지의 기술적 우세는 매우 뚜렷하다. 그것은 5 분 안에 수소화를 완성할 수 있다.
예를 들어, 도요타와 히노 모두 히노 Profia 와 같은 간선 운송에 사용되는 중형 트럭이 짧은 시간 내에 충분한 항속 마일리지, 적재 능력, 연료 공급을 갖추고 있으며, 고에너지 밀도 수소를 연료로 사용하는 연료 전지 자동차가 이러한 수요를 충족시킬 수 있다고 생각합니다.
또한 수소 연료 전지 기술이 상용차에 쉽게 보급되는 또 다른 중요한 이유는 상용차 운행 경로가 상대적으로 고정되어 수소화소 건설에 우호적이기 때문이다.
도요타 미라이 미래 조합의 운전 비용은 연료차에 가깝다.
수소 연료의 비용이 여전히 높다는 것은 의심의 여지가 없지만 (유럽은 킬로그램당 가격이 일반적으로 5 유로 이상), 향후 양산 후 감소할 것으로 예상되며 수소의 에너지 밀도는 매우 높다. 65,438+0kg 의 수소는 약 3 리터의 디젤이 제공하는 에너지와 맞먹는다.
일본 도시바 태양열 수소 공장
일본은 주로 태양열과 풍력수소 생산 기술과 정부 보조금까지 개발해 도요타 미라이 미래조합의 현재 주행비용이 휘발유차에 육박한다. 일본 기업들은 전 세계 수소 연료 전지 기술의 83% 를 보유한 특허를 보유하고 있으며 선두를 달리고 있다.
도요타와 히노 모두 2050 년 전 주행 중 CO2 배출을 대폭 줄이겠다고 제안했기 때문에 전기자동차의 기술 개발과 보급을 전폭적으로 추진하는 것이 필수적일 수 있으며, 수소연료전지트럭도 전기자동차의 일종이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.