인라인 엔진

V 형 엔진

W 엔진

수평 정렬 엔진

。 또 다른 특별한 것은

사이클로이드 엔진

, 이것은

마즈다 자동차

특허.

V 형 엔진: V 형 엔진의 실린더는 일정한 각도로 갈라져 측면에서 보면' V' 자 같아서 V 형 엔진이라고 합니다. 직열 엔진에 비해 V 형 엔진은 기체의 길이와 높이를 줄여 늘렸다.

실린더 블록

강성, 엔진의 무게를 줄이지만, 엔진의 폭을 늘리고, 모양이 비교적 복잡하며, 가공이 어렵고, 일반적으로 6 기통 이상의 엔진에 쓰인다. 현재 v 엔진에는 V6, V8, v 10, v 12 가 있습니다.

직열식 엔진: 그 실린더는 일렬로 늘어서 있다. 즉, 일렬로 늘어서 있다. 현재 L3, l4, l5, l6 인라인 엔진이 있습니다.

직열 엔진

실린더 블록

실린더 블록, 실린더 헤드 및 크랭크 샤프트가 직선으로 배치되어 구조가 간단합니다.

제조 원가

좋은 저속 및 저속 토크 특성,

연료 소비

작고, 작고, 용도가 더 넓으며, 단점은 전력 소비량이 낮다는 것이다.

W 형 엔진: 엄밀히 말하면 W 형 엔진은 여전히 V 형 엔진에 속한다. 다만 V 형 엔진 양쪽의 실린더는 두 그룹으로 세분화돼 측면에서' W' 형 같아 붙여진 이름이다. 다른 말로 하자면,

W 12 엔진

두 가지를 사용하는 것입니다.

V 6 엔진

모자이크의 가장 큰 장점은 구성이 치밀하고, 배치가 쉽고, 유리하다는 것이다

기내

공간 최적화의 단점은 구조가 너무 복잡하다는 것이다. W 형 엔진은 대중의 특허 기술이다. 대중산하 브랜드는 대중만이 W 형 엔진을 사용하고 있다. 현재 주로 w 12 와 w 16 이 있습니다.

수평 정렬 엔진: 사실, 그것은 또한 v 형 엔진이지만

원통형 각도

180 도입니다. 수평 반대 엔진이 가장 적합한 운동이다.

기계적 원리

정보

자동차 엔진

조합형, 제조 비용과 기술적 난이도가 상당히 높아서 현재 전 세계에 단 한 대밖에 없다.

포르쉐

그리고

스바루

사용 중입니다.

수평 반대 엔진의 가장 큰 장점은 무게 중심이 낮다는 것이다. 그것의 실린더는' 평평한' 것이기 때문에 자동차의 중심을 낮출 뿐만 아니라, 차의 앞부분을 평평하고 낮게 설계하여 자동차의 성능을 높일 수 있다.

주행 안정성

동시에, 수평 정렬 실린더 레이아웃은 대칭적이고 안정적인 구조로, 엔진을 작동시킨다.

승마

V-엔진보다 더 잘 작동합니다

전력 손실

가장 작은 것입니다.

또한 피스톤 크랭크축이 좌우로 이동할 때 발생하는 진동이 서로 상쇄되어 저소음과 저연료 소비가 실현됩니다. 현재 주로 수평 정렬 4 독과 6 독이 있습니다.