P-47 전투기의 개발 역사

미국 공군항공사의 P-47 '썬더볼트'는 '허리케인', '스핏파이어' 전투기와 비교하면 처음에는 받아들이기 어려울 정도로 부피가 크고 부피가 커 보였다. 심지어 조종사의 사용도 거부되었습니다. 그러나 많은 조종사들이 그것을 좋아하는 데는 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 이런 이유로 P-47이 장점을 입증하기 위해 사용되자 군대는 이를 환영했고 명령은 계속해서 군과 항공기 회사에 "비행"되었습니다. 다양한 유형의 "썬더" 항공기가 지속적으로 최전선으로 수송되어 유럽 및 태평양 전쟁에서 중요한 역할을 했습니다. 이 항공기는 제2차 세계대전에서 대량 생산되어 반복적으로 군사적 위업을 달성한 몇 안 되는 유명한 전투기 중 하나가 되었습니다.

P-47 '썬더' 항공기를 언급하는 만큼 알렉산더도 빼놓을 수 없다. AlexanderSeversky와 알렉산더. 두 명의 러시아인, 카르트벨리(Kartveli)와 그들이 설립한 군사 및 항공기 회사. 셰베르스키는 원래 짜르 러시아의 조종사였으며 제1차 세계 대전에서 여러 대의 독일 비행기를 격추한 것으로 유명했습니다. 1917년에 그는 항공 기술 문제에 관해 연구하기 위해 미국으로 건너갔습니다. 그는 미국에서 많은 특허를 취득했으며 나중에 미국 시민이 되었습니다. 그는 조종사였으며 항공을 사랑했기 때문에 1933년 뉴저지 주 파밍데일에 자신의 이름을 딴 "Seversky"라는 항공기 회사를 설립했습니다. 이 순간 또 다른 러시아인 Katveli가 파리에서 왔습니다. 그는 항공기 설계자이며 비슷한 관심사로 인해 서로를 하나로 모았습니다. 첫째, 두 사람은 SEV-3 수륙 양용 항공기와 P-35 전투기를 설계하기 위해 협력했습니다. 1939년 가을, 두 사람은 Shewelsky Aircraft Company를 기반으로 나중에 유명한 American Aircraft and Aircraft Company를 설립했으며 Shewersky가 회장이 되었고 Katveli가 수석 엔지니어가 되었습니다.

1939년 9월, 유럽 전쟁이 발발했고, 파시스트들은 매우 오만했고, 연합군은 대량의 최전선 전투기가 절실히 필요했습니다. 같은 해 11월, 새로 설립된 항공기 회사는 신형 전투기 개발을 시작하라는 명령을 받았습니다. 초기 시험기는 XP-47로 불렸고 이후에는 XP-47A, B 등 다양한 기획이 등장했고, 확정된 후에는 P-47로 불렸다. 미 육군 공군이 신형 항공기에 요구하는 것은 유럽 전장의 경험을 바탕으로 고출력, 강력한 화력, 중장갑을 구현하고 자국의 관통 폭격기 그룹에 효과적인 대공 방어를 제공하는 것입니다. 1940년 초에 XP-47A가 설계되었습니다. 이 항공기에 사용된 동력 장치는 당시 인기가 있었던 Ericson V형 수냉식 엔진이었습니다. 곧 미군은 Platt를 대신 사용할 것을 요청했습니다. 휘트니의 R-2800 공랭식 엔진. 그 이유는 당시 에릭슨 V형 엔진이 널리 사용됐음에도 불구하고 개발 가능성이 거의 없었기 때문이다. 신형 R-2800 엔진은 강력하고 제너럴일렉트릭(General Electric Company)에서 제조한 배기가스 터보차저와 부스트 에어를 장착했다. 냉각 장치. 새로운 동력 장치를 개조하는 것은 단순한 교체 문제가 아니라 항공기 구조의 재설계와 심지어 다른 측면까지 포함하므로 개조된 항공기는 당연히 매우 달라질 것입니다. R-2800 엔진으로 개조된 항공기는 XP-47B로 불렸고 나중에 P-47B로 불렸으며 원래의 XP-47A는 즉시 제거되었습니다.

1941년 5월 6일, P-47B는 첫 비행에 성공했습니다. 시험 비행을 통해 항공기는 5,000m 이상의 고도에서 시속 400km의 속도로 호버링할 수 있으며, 고고도 기동성이 우수하다는 사실이 입증되었습니다. 또한 최대 비행 속도는 시속 690km입니다. 해발 8,470m. 시험 비행 후 P-47은 "Thunderbolt"라는 별명을 얻었으며 첫 번째 생산 계약이 체결되었습니다. 1942년 5월, P-47은 공식적으로 대량 생산되어 6월에 사용하기 위해 군대에 인도되었습니다. 그때부터 한 세대의 유명 항공기가 성숙해지기 시작하여 세계 반파시스트 전장의 최전선으로 날아갔습니다. P-47 항공기는 생산 라인이 폐쇄된 1950년대 초까지 계속 생산되었습니다. 전쟁이 끝난 후 일본과 항공기 회사는 제트기 개발에 눈을 돌렸습니다. 그들은 미국 최초의 제트 전투기를 만들기 위해 P-47 항공기에 축류 터보제트 엔진을 장착하려고 시도했지만 성공하지 못했습니다. 이후 ***와 회사는 유명한 F-84 "Thunderstorm" 전투기와 같은 "Thunder" 시리즈 전투기를 성공적으로 개발했습니다. ***는 7,889대의 항공기를 생산하여 가장 대표적인 항공기가 되었습니다. 미국 최초의 초기 제트 전투기인 F-105 "Thunder" 전투기는 1955년에 성공적으로 개발되었으며 베트남 전쟁에서 광범위하게 사용되었습니다.

1965년에 Aircraft Company는 Fairchild Aircraft Company와 합병되었습니다. 이후 일본과 항공기회사는 그들이 개발한 항공기와 함께 역사가 됐다. P-47은 표면적으로는 상대적으로 부피가 커 보이지만 신형 공랭식 엔진, 특수 터보차저 시스템, 엔진 물 분사 등의 기술을 사용하기 때문에 강력한 화력을 가질 뿐만 아니라 상대적으로 높은 고도의 기동성과 다이빙 성능의 단점은 무기가 많고 연료가 적다는 것이며 이는 항공기의 항속 거리와 지구력 성능에 영향을 미칩니다. 그러나 전반적으로 P-47은 제2차 세계대전 당시 유럽 전장과 태평양 전쟁에서 중요한 역할을 한 우수하고 성공적으로 설계된 전투기라 할 만하다.

연말에는 P-47 '썬더' 전투기가 부대에 인도되기 시작했다. 1943년 초에 유럽 전장에서 사용되기 시작했습니다. 영국에는 3개의 P-47 전투기 그룹이 배치되었으며 각 그룹에는 3개의 비행대가 있습니다. 편대에는 25대의 항공기가 장착되어 있습니다. 주요 임무는 영국과 미국의 폭격기 그룹을 호위하는 것입니다. 처음에 P-47 전투기 그룹은 불운을 겪었고, 전투 첫 두 달 동안에는 승리보다 패배가 더 많았습니다. 영국의 '랭커스터' 폭격기를 호위할 때 '랭커스터'는 사거리가 길고(2,785㎞) P-47의 사거리는 2,000㎞도 안 되기 때문에 목표물에 도달하지 못하고 중도에 복귀하는 경우가 많다. 혼자 싸워라.

미국 B-17, B-24 폭격기를 호위할 때 사거리 문제로 인해 폭격 대상을 프랑스, 벨기에, 네덜란드로 제한해야 했다. P-47은 비행거리 측면에서 약점이 있었지만 고고도 기동성과 잠수성능 측면에서는 당시 P-47이 매우 뛰어났다. 따라서 P-47 전투기의 조종사들은 이러한 장점을 최대한 활용하고 적절한 전술을 채택하여 독일 전투기에 대처하여 전투 상황을 크게 개선했습니다. 예를 들어 짐 중령이 이끄는 제56전투비행단은 B-17, B-24 폭격기를 호위할 때 항상 폭격기단 상공으로 높이 날아가다가 독일 전투기의 요격을 받으면 P-47 전투기가 번개처럼 급습한다. 적을 "먹거나"해산시키는 속도. P-47은 은밀한 습격, 선회 공격 등의 전술도 구사해 적 항공기를 공격하는 데 자주 성공했다. 1943년 7월 말부터 유럽 주둔 미군의 일부 P-47은 B-17 및 기타 폭격기에 대한 완전한 호위를 제공하기 위해 범위를 늘리기 위해 보조 연료 탱크를 추가하기 시작했습니다. P-47 전투기가 B-17 폭격기와 처음으로 독일 상공을 비행했을 때, 독일 공군은 큰 충격을 받았다. 그때부터 연합군 폭격기는 더 이상 혼자 깊이 들어가지 않고 수동적으로 구타당했습니다. 통계에 따르면 이후 전쟁에 참여한 P-47과 P-38, P-51 전투기가 호위를 실시한 것으로 알려졌다. 연합군 폭격기의 전투 피해율이 크게 떨어졌습니다.

P-47의 강점과 전술적 경쟁을 최대한 활용함으로써 1943년 7월까지 유럽에서 연합군의 공중 패시브 상황은 완전히 역전되었습니다. 1943년 7월 말부터 11월 초까지 미 육군 제5전단 소속 P-47 전투기만으로 수백 대의 적기를 격추해 독일군의 오만함에 큰 타격을 입혔다. 1944년 3월 4일과 6일, 다양한 P-47과 P-51 전투기 부대가 수천 대의 폭격기를 계속해서 독일의 수도 베를린을 폭격하면서 전략 폭격의 새로운 시대를 열었습니다. 이틀 간의 전투 동안 그들은 요격하러 온 Me109, Me110, Fw190 전투기와 치열한 전투를 벌였으며 적 항공기 160대를 격추시켰고, 그 결과는 대부분 P-47이었습니다. 베를린 폭격은 독일군에 큰 타격을 입혔습니다. 전쟁 후 독일 공군 사령관 괴링이 이렇게 말한 것도 당연합니다. "베를린 상공에 호위 전투기가 나타났을 때 우리는 상황이 끝났다고 느꼈습니다." 베를린 상공에 진입한 최초의 호위 전투기는 P-47이었습니다.

P-47은 유럽 전장에서 폭격기를 호위할 뿐만 아니라 지상 공격에도 활용된다. 1944년 유럽에서 연합군의 반격 당시 일본에는 "썬더" 전투기를 갖춘 19개의 전투기/폭격기 그룹이 있었습니다. 지상 공격 능력을 강화하기 위해 일부 P-47에는 원래 공수 무기 외에 로켓(각 날개 아래에 3~4개의 로켓 발사관 설치 가능), 집속탄 또는 소이탄이 장착되어 있습니다. P-47의 임무는 연합군의 기갑 공세를 엄호하고, 적의 도로 및 철도 운송망을 공격하고, 다수의 독일 수송 차량과 시설에 피해를 주는 것입니다. 노르망디 상륙 당시 독일군은 심하게 고갈되었습니다. 독일 전투기는 감히 쉽게 출격하지 못했고 연합군은 전투를 피하기 위해 대부분의 시간 동안 문을 닫았습니다. P-47과 P-51 전투기 부대는 상황을 이용하여 독일 공항과 기타 군사 시설을 습격하여 지상의 적 항공기를 전멸시키려 했습니다.

이러한 저고도 전투에서 독일의 지상 화력은 극도로 치열하여 미국 항공기에 큰 위협이 되었습니다. P-47의 견고한 차체와 강력한 생존성의 장점은 이때 충분히 입증되었습니다. 많은 항공기가 타격을 입고 부상을 입었고 심지어 수십 발의 총알을 받고 안전하게 복귀했습니다. 반면 다른 주력 전투기 P51의 손실은 훨씬 컸습니다.