자동차 산업에서 가족식 디자인은' 사랑과 미움' 을 불러일으켜 브랜드 제품의 인지도를 높이고 구별하기 쉽다. 일부 호화차의 가족식 디자인은' 귀족' 혈통의 상징이다.
그러나 과도한 가족식 디자인도 심미피로를 불러일으키기 쉽고 가족식 디자인의 부족함은 계속될 것으로 보인다.
대중 아우디 등 덕계차는 가장 먼저 가족화 설계를 시작했다. 통일된 브랜드 스타일은 브랜드 인지도와 이미지력을 크게 높였다. 많은 돈의 판매도 가족 페이스북의 연장과 관련이 있다.
예를 들어, 파사트처럼 보이는 명백한 가족식 외관으로 인해 차주에게 체면감을 안겨 주고 랑이가 잘 팔리는 이유 중 하나가 된 것 같습니다.
벤츠 C 급은 S 급과 매우 비슷한 디자인을 채택해' 작은 S' 라고 불린다. 이로 인해 벤츠 C 급이' 등급' 과' 스타일' 에서 다른 경쟁품보다 높아져 시장 호소력을 높이는 데 큰 역할을 했다.
가족 디자인은 또한 플랫폼 기술을 도입하여 과감한 독립 창작 없이 금형과 디자인을 완성할 수 있게 했다. 이것은 의심할 여지없이 생산 원가를 크게 낮추고 제품 주기를 단축시켰다.
그러나 가족 디자인에 결점이 없는 것은 아니다. 예를 들어 동질화가 심하고 새로운 디자인 아이디어가 부족하다.
일본계차도 가족식 디자인을 답습한 브랜드가 있지만 덕계차는 보편적이지 않다. 도요타, 혼다 등. , 사실, 제품 라인의 모든 수준은 여전히 명백한 차이가 있습니다.
또 일본계차는 국가마다 소비자들의 심미 습관에 따라 개조될 예정이다. 예를 들어 중국판 카메리는 중중한 디자인을 위주로 하고, 미국판은 강경한 운동을 위주로 한다.
앞 그릴, 앞 범퍼, 대등 등 등' 취약' 부위를 개조해 차업체들의' 현지화 전략' 을 느끼게 하는 것은 일계차, 특히 도요타가 다른 지역 고객들의 심미에 가장 많이 쓰이는 수단이 됐다.
동력 취향이 다르다: 덕계차는 터빈 증압을 편향하고, 일계차는 연비를 목표로 한다.
덕계차는 소형 변위 터빈 증압 엔진을 실은 지 오래되어 더 나은 동력 출력을 추구했다.
그 이유는 소비자의 강력한 동력에 대한 수요에 영합하기 위해서뿐만 아니라 어느 정도 유럽연합 정책과 관련이 있기 때문이다. 유럽연합은 차량의 탄소 배출에 대한 엄격한 요구 사항을 가지고 있기 때문에 소량 터빈 증압차만 사용할 수 있고, 자연적으로 숨을 들이마실 수는 없다.
덕계차는 터빈 증압을 선호하며 차주에게' 더 쿨한 운전' 경험을 선사하지만, 엔진오일을 더 쉽게 태울 수 있는 통병도 가져왔다.
일계차는 터빈 기술에서 그다지 적극적이지는 않았지만 연료 최적화에서 부단히 진보하면서 혼합동력을 내놓았다. 일본 자동차는 현재 터보 증압에서 타협하고 있지만, 마자다와 도요타는 나름대로 명확한 전략을 가지고 있다. 일계차는 일반적으로 연료 경제성이 높다는 인상을 주기 때문에 A 급 자동차 시장에서는 일계차가 항상 상당히 경쟁력이 있다. 일계차가 연료 최적화를 추구하는 것은 일본 국토면적이 작고' 에너지 위기의식' 과 관련이 있을 수 있다.
과학 기술 감각: 일본 자동차 지능은 약간 뒤떨어져있다.
덕계차는 벤츠, 아우디와 같은 기술감각에서 비교적 두드러진다. 많은 중급형 차종에서는 자동차 외관, 인테리어, 기술 구성의 세 가지 부분을 통해 자동차의' 기술감' 을 높인다.
예를 들어 벤츠 S 급은 안전, 기술, 지능 등에서 줄곧 호화차의 벤치마킹이었다. 이는 자동차 업계의 과학기술감을 반영해 고급차의 주요 판매점이 되고 있다.
일계차의 자동차 엔진 시스템의 지능화 발전은 약간 뒤떨어졌다. 도요타, 혼다, 닛산과 같이 현재 판매되는 대부분의 차종의 자동차 엔진 시스템은 여전히 매우 일반적인 기능이며, 자동운전의 연구개발도 비교적 보수적이다.
멋스럽고 자극적이고 신기한 젊은이들에게 일계차의 이런 방법은 별로 좋아하지 않는 것 같다. 덕계차는 기술을 추구하고, 일계차는 안정을 추구한다' 는 고도의 개괄적인 표현은 자동차 업계의 다양한 스타일과 노선을 반영한다.