신전순휘발유차의 엔진은 포드 에코 부스트 엔진으로 포드 신동력 기술의 대표 중 하나로 미국에서 125 건의 특허와 특허 신청을 받았다. 2.0 배기 휘발유 엔진 터빈 증압으로 2.3 톤을 구동하는 적재식 차체는 조금도 힘들지 않다. 회전 속도가 1500 회전에 도달하면 터빈 증압이 개입하여 실제로 소량 대력을 실현할 수 있습니다.
신전순 휘발유판이 제공하는 공식 100km 연료 소비량은 10.8L 로 전면 독립 매달림, 후면 판 스프링은 독립적으로 매달려있지 않습니다.
신전순은 유압전향이지만 스티어링 휠을 돌리는 것은 여전히 운전처럼 쉽습니다.
신설 중축의 차체 크기는 534 1 * 2032 * 2407mm 로 일반 가정용 MPV 와 비슷한 길이 (예: 벤츠 위팅의 길이는 5370mm) 로, 집을 나서서 집을 찾는 데 편리하다.
차체 구조 방면에서 신전순은 붕강 소재를 추가하여 추가 무게를 늘리지 않고 더 많은 보호를 제공한다.
또한 신전순은 보세 9. 1 ABS+EBD 를 채용했다. 현재 국내의 프리미엄 버전으로 미끄러운 도로를 주행할 때 운전 안전을 더 잘 통제할 수 있다.
상용차 분야에서, 나는 항상 디젤+뒷바퀴 구동이 좋은 기초플랫폼이라고 생각했지만, 아쉽게도 신전순은 없었다. 그것은 전순 플랫폼의 후계자가 아니라 포드 자동차 플랫폼의 산물이다. 이런 식으로, 그것의 하이라이트는 기본적으로 편안함과 구성에 있다. 기술은 동급이나 같은 가격대의 비즈니스카에 비해 우세하다. 특히 65,438+0.50,000 정도 가격대의 임시비즈니스카는 믿을 수 있는 AT 오토매틱 차량으로 구성돼 있다. 그 AMT 는 진정한 오토매틱이 아니다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 하지만 신전순은 공간과 상용차 운반 능력에 밝은 점이 없다.
신화 전순 2.0T
에코 부스트 휘발유 엔진도 포드와 같은 플랫폼의 랜드 로버, 재규어, 볼보와 함께 사용되어 내구성과 신뢰성이 좋다. 상용차에 더 매력적인 저속 토크는 디젤판과는 확연히 다르지만 고속 순항 성능과 저소음이라는 장점이 있다. 나는 항상 디젤 상용차를 좋아했지만, 중국의 배출법은 신전순 휘발유판에 절대적인 우위를 점하고 있다. 현재 국내에서 디젤차에 대한 압력은 매우 심각하다. 새로 출하된 대부분의 차량은 국가 ⅲ-국가 ⅴ 디젤기관 배기가스의 윤연 동력 검사를 통과하지 못할 수도 있고, 이런 검사가 환경부문과 교관 합동으로 확산되어 법을 집행하고, 디젤차의 처벌 적중률이 매우 높다고 할 수 있다. 베이징 등 국V 의 디젤차는 이미 시장에서 탈퇴한 지 오래다. 이상적인 후승전순세대와 이비코는 선택의 여지가 없다.
디젤차를 제한하는 것은 새 버스에 더 많은 기회를 가져왔다. 이비코오승은 8AT 를 내놓을 예정이라도 자체 휘발유 엔진이 없다. 정책 법규의 개입으로 이비코오승은 신전순과 경쟁하기가 어렵다. 중소 도시에서는 자동상차가 좀 사치스러워요. 오승이 너무 비싸면 더 우세하지 않아요.