Eqe 특허

저자: 감사합니다

새로운 에너지 제품의 합작 판매 현황은 어떻습니까? 통계적으로 볼 때, 느낌은 깊지 않을 수 있다. 하지만 가까이서 가게에 들어가면 그 맛은 시큼할 뿐만 아니라 무섭다.

시장인상

대중 ID 를 포함하지 않습니다. 가게에는 매일 적어도 한 무리의 고객들이 ID 를 보고 있고, GTE 를 보는 것은 주유차 고객으로부터 끌어온 것일 수 있다.

BBA 는 다르다, 각자 나름대로의 고충이 있다. BMW 는 iX3 과 i3 를 주로 판매하며 33 만 2 천 원과 26 만 2 천 원을 할인합니다. 고객은 BMW 가 새로운 에너지를 가지고 있다는 것을 미리 알고 있지만, 가게에 도착하면 구성이 낮고 가격이 높을 수 있다는 인상을 준다. 여기에 온 것은 다른 것이 아니라, 네가 국산 신에너지 구입에 대한 자신감을 확고히 하기 위해서이다.

BBA 에서도 아우디의 새로운 에너지 배치도 상대적으로 작다. 현재 매장에서는 Q4 etron 과 A6L 만 판매하고 있습니다. 새로운 에너지를 돌진하는 고객은 거의 없고, 모두 점내 전환 고려사항이다. 보통 그들의 집에는 아우디 차가 있다. 브랜드 충성도는 그런대로 괜찮은 것 같지만, 변신은 정말 감동적이다.

벤츠 고객이 가게에 와서 몇 달 동안 새로운 에너지를 보러 온 사람이 하나도 없었다. 그들은 벤츠가 새로운 에너지를 가지고 있다는 것조차 몰랐다. 그래서 처음으로 누군가가 보고 싶어한다. 가게 안의 모든 사람들은 고객이 공장의 밑바닥이라고 의심하는 큰 경보를 가지고 있다. 하지만 당신이 무엇을 보든, 업무원은 고객을 데리고 새로운 에너지 주위를 돌며, 고객이 욕을 시작하지 않는 한 밀기가 매우 어렵다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 일명언) 가게에 새로운 에너지 성능 벌금이 있기 때문이다.

가게 과외의 글씨 대비는 웨이라이 ET7 이다. 객관적으로 말하자면, EQE 의 섀시 질감은 확실히 후자보다 훨씬 강하다. 하지만 고객은 경쟁품만 알고 있습니다. 이것이 문제입니다.

일본의 새로운 에너지? 말할 것도 없습니다. 한 가지만 말씀드리자면, 도요타 순전기는 실제로 거리에서 볼 수 있습니다. 인증코드가 아닙니다. 검증 코드가 너무 못생겨서 잘 안 보여요. 엉덩이 뒤에는 도요타 iA5 라고 적혀 있는데 중간에 기승을 부리는 간판이 걸려 있어 고민이다.

합자기업은 특정 역사적 단계의 산물이다.

물론 모든 합자기업은 새로운 에너지 기지를 가지고 있다. 2 선 합자는 올해 처음 두 달 동안 매출이 붕괴됐지만 당장 짐을 싸는 것은 말할 필요도 없다. 올해는 산타나의 출현 40 주년이다. 그때 태어난 아기는 지금은 모두 중년이다. 사람이 다 이렇게 되었는데, 어떻게 느낌이 들 수 있겠어?

그것이 도입되었을 때, 독일인들은 일종의 정신 상태에 있었다. 당시 유일하게 믿을 수 있는 소비는 대기업과 당정 기관이었고, 개인 소비는 20 년이 걸려야 시작되었다. 20 년 후 농업국 (예, 당시 산업화가 아직 완료되지 않은 나라) 이 오늘날 세계 1 위 공업국이 될 것으로 누가 예상할까요? 1 위뿐만 아니라 유엔 전체 공업대류와 소류 (465,438+0 공업대류와 525 소류) 를 보유한 세계 유일의 국가다. 오늘날 공업증가액은 G7 의 합계에 해당하며, 실제 구매력은 G7 보다 강하다.

이런 공급망이 가장 완전하고, 차량 시장이 가장 크고, R&D 특허 (외관 특허 제외) 가 가장 많은 나라에서 자동차 브랜드가 점차 주도적으로 자리잡고 있는 것은 이상하지 않습니까?

이것이 바로 미국이 칩 분야에서 중국을 제재하는 이유이다, 왜냐하면 다른 도박은 없기 때문이다.

자연계의 어떤 포식자도 빠르게 움직이는 것에 매우 민감하다. 이는 우선 순위가 높은 음식이나 위협을 의미하기 때문이다. 마찬가지로, 우리는 종종 거리가 길고 속도가 느린 일에 눈을 멀게 한다. 인간도 이런 진화의 산물이다. 현상 유지의 영향을 과장했을 수도 있지만 느린 장기 축적 효과는 간과하고 있다.

그렇다면 자동차 산업의 장기 추세는 무엇입니까? 분명히, 중국에서 브랜드 그룹이 부상하면서 합자기업의 지반은 이미 점점 압착되고 있다.

강자는 약해지고 약자는 도망쳤다. 합자기업은 영원하지 않고 특정 역사시대의 산물이다.

때가 되었다.

지난해 말 중국 브랜드 시장 점유율이 50% 이상 (6 월 5438+ 10 월, 중국 브랜드 승용차 전체 시장 점유율은 5 1.6%) 에 도달한 이후 추세가 상당히 밝았다.

독립하여 지분 절반 이상을 획득하고, 나머지 합자 점수를 취득하다. 덕계는 여전히 22.9% 로 브랜드의 한계와 전략적 깊이를 보여준다. 덕계와 거의 어깨를 나란히 했던 일계는 현재 시장 점유율이 16.6% 이다. 미국계 7.7%; 한국어와 법계가 1.2% 를 차지한다. 그들이 나오는 것은 단지 시간문제일 뿐이다. 사실, 재정적 관점에서 볼 때, 그들은 진작에 퇴출했어야 했다. 포기하지 않는 것을 참는 것은 부지 고려에서 나온 것일 수 있다. (세계 최대 단체 시장은 내가 잡을 수 없고 체면도 좋지 않다.)

새로운 에너지는 업계의 적자이지만, 이것은 일시적인 교착 상태에 불과하다. 곧 일부분이 되어 돈을 벌고, 다른 부분은 아웃될 것이다.

비아디완왕, 길리 은하수, 기서화성, 장안 남청, 아이안호보, 세이크 지키. 이 하위 브랜드는 작년부터 올해까지 발표되었다. 신세력 중 로우엔드 제품이었던 나타, 제로 달리기도 더 비싼 아이템을 발표했다.

왜 하이 엔드에서 해야 합니까? 바로 이윤이다. 이때 합자기업은 새로운 에너지의 시장 점유율이 2.7% 로 기본적으로 평평했다. 현재의 시장 분위기, 경쟁의 치열함, 업계의 전반적인 능력은 모두 케이크를 독자적으로 먹기 시작할 때이다.

침몰 시장: 미래의 세계 경쟁선

예전에는 중국 브랜드가 항상 합자를 피하고, 다른 사람이 중국 브랜드를 하는 대로 차별화된 상품을 만들었다. 현재 시장에서 신차 발표의 빈도와 선전의 목소리는 모두 합자기업보다 크다. 일이 아직 밝혀지지 않은 것은 일시적인 우세일 뿐이다.

합자계획의 새로운 에너지는 대부분 2025 년 이후에 올라와서 호박채가 모두 식었다. 기술은 상속되고, 차세대 제품은 아무리 많은 신기술을 채택해도 최소 70% 의 기존 기술을 상속하여 신뢰성과 R&D 주기를 보장할 수 있기 때문이다. E-E 아키텍처 기반 플랫폼은 주기를 단축하는 도구입니다.

대부분의 합자기업은 아직 막 기름 개조에서 벗어나 첫 순혈순전제품을 내놓는 단계에 있다. 실력의 축적은 시장 구도의 변화를 촉진하고, 대중의 인상과 소비 선호도는 현저히 뒤처져 있다. 4,5 선 도시나 향진, 가장 좋은 것은 65,438+0.40,000 의 합자이며, 동력이 강한 100 킬로미터 삼유의 국산 혼동이 아니다. 그들이 차액에 민감하지 않은 것이 아니라 (보유 비용에 매우 민감하다), 그들의 인식이 따라잡지 못했다.

또 자동차는 사회적 가치가 있다. 이것은 우리가 인정한 것이지만, 우리의 시각사각은 단지 호차 (예: 수십만, 수백만) 만 사회적 가치를 가지고 있다는 것을 인정하는 것이다. 즉 지인들 사이에서 체면을 세우는 것이다. 우리는 단지 65438+ 만 가구차를 인정하지 않으며, 이 소비 논리도 있다.

사실 있습니다. 시장이 가라앉고 있다. 우리는 첫 번째 행에만 집중하는 실수를 저질렀고, 자동으로 시장의 보편적인 법칙으로 대체했다. 중국 시장의 복잡성은 유럽연합 26 국내부의 차이를 훨씬 능가한다.

이 시장 부분에 대한 인식은 뒤처져 있으며 합자와 자주에 모두 장단점이 있다. 새로운 세력이 시장에 가라앉는 경우는 드물지만 합자와 자주는 모두 중시한다.

합자기업이 미래가 1,23 선에 남아 있을 수 없다는 것을 알게 되면, 침몰 시장에 의지하여 공간으로 시간을 바꾸고 반격을 모색할 수밖에 없다. Autonomy 에게 최초의 주유차는' 농촌으로 도시를 포위하다' 는 노선이다. 이제 새로운 에너지는 다시 반전해야 한다. 가라앉은 시장은 조만간 새로운 소대중 시장으로 쟁기질될 것이다. 즉 조만간 접시의 음식이 될 것이다. 결국 30 위안에서 수백 킬로미터까지 여행하는 비용은 유조선 한 대를 옮기는 것이다. (65438+ 만원 차의 잔존가액이 웃기지 않은지 생각해 보세요.)

트렌드 진화의 증거

중국 브랜드는 원래' 많이 주는' 노선을 걸었는데, 섀시, 동력, 솜씨가 약간 떨어지지만 편안한 장비가 많이 주어졌다. 이런 방법은 여러 번 조롱을 받았다.

지난 몇 년 동안 중국 브랜드는 한 무더기의 외국 디자이너를 초빙하여 디자인 수준을 높였다. 최근 몇 년 동안, 중국의 디자이너들은 디자인 언어를 장악하고,' 인형' 과 같은 수입의 찌꺼기를 버렸다.

새로운 에너지를 동력으로 하는 종이실력은 먼저 일반 연료가차를 박살낸 다음, 확대 모집을 하여' 많이 주는 것' 의 한 걸음을 내딛는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 에너지명언)

전차 화면, 별빛 지붕, 차내 냉장고, 좌석 환기 난방, 내장 문 손잡이, 라이더, 자동운전, 6C 충전, 만물상호 연결, 스마트 조수 ... 모두 더미 위에 있습니다. 하이 엔드 자동차에서 합작 투자는 여전히 살아남을 수 있습니다. 합작 투자도 하이 엔드 힙에 있기 때문입니다. 하지만 수십만 대의 차도 그렇게 했습니다. "번개 5 채찍" 이 조금 있었습니다. 사람은 내가 없고, 사람은 내가 있다.

표지판도 있습니다. 적어도 올해 중국 브랜드는 신제품, 새 차를 발표할 때' 가격 대비 성능' 이라는 단어를 듣지 못했다.

이것은 적어도 통신업체 쪽에서는 원래의 마음이 사라지고 자신이 더 강하다고 느꼈다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언)

심지어 각 도로수군이 중국 카드를 공격했을 때, 이전의' 낮은' 글자는 이미 충분했다. 현재 주요 공격어는 피땀 공장, 애국마케팅, 기아마케팅, 테슬라 표절, 사기 보조금, 신뢰도가 떨어지는 것이다. 어쨌든, 이것은 많은 구두 약속이 필요하다. 공격의 초점 원인에 반영된 현실은 무엇일까?

인체 증기 관찰:

사실 합자가 중국에서 후반전에 들어선 것은 미래가 아니라 이미 발생한 사실이다. 물론 진도는 다르다. 간단히 말해서, 일반 자가용, 3 선선선선출제, 2 선소외, 일선 생존을 위해 발버둥친다. 고급차의 깊이는 더 작아서 3 선이 없다. 2 선은 이미 축축하거나 습윤에 가까워서 일선이 서로 충돌했다. 일선 다국적 브랜드는 완전히 도태되지는 않지만, 풍경은 지금만큼 좋지 않다.

지난해 현대 기아 중국에서 30 여만 대의 자동차를 판매했다. 나는 현대만 해도 100 만 대를 넘었다고 생각한다. 그러나 현대 시장이 세계 시장에서 강세를 보이고 3 위를 차지하는 것을 방해하지 않는다. 이는 중국이 밖으로 나가 시장을 확보하고 인지도를 세우는 것은 아직 시작 단계일 뿐이라는 것을 보여준다.

선진 시장의 경우 현대 기아 놀이는 가격 대비 성능과 차별화이다. 중국 브랜드는 밖으로 나가고, 상업적 요인만 고려한다면 한국인을 뒤집는 것은 문제가 아니다. 그러나 시장은 복잡하다. 예를 들어 미국의 한국 배터리 공급망과 차량 생산능력의 배합에는 아무런 지장이 없다. 중국 브랜드로 바꿔 보시겠어요?

그러나 중국 기업이 미래에 좌절을 당한다고 가정하면 합자기업에게는 좋은 소식이 아니다. 중국에는 더 많은 권만 있을 뿐, 결과는 자명하다.