기원 1 세기에 알렉산더 헤로는 증기 기관의 원형을 설계했다.
1698 년에 토마스 사비리가 증기 펌프를 만들었다.
17 12 년, 영국인 토마스 뉴코먼이 개선한 증기 기관의 효율이 매우 낮아 탄광 배수에만 사용할 수 있다.
1764 년 영국인 제임스 와트는 뉴코멘 증기기관을 수리할 때 이런 기계에 흥미를 느꼈다.
콜게이트 기계에 대해 매우 중요한 개선을 하여 실용적 가치를 지닌 최초의 증기기관을 만들었다.
와트는 증기기관을 발명한 최초의 사람이 아니다.
와트의 첫 번째 주요 혁신은 독립된 응결실을 추가하여 1769 에서 특허를 획득한 것이다.
그는 또한 증기 실린더를 외부로부터 차단하고 1782 년에 쌍작용 엔진을 발명했다.
작은 혁신까지 더해서, 이 발명품들은 증기기관의 효율을 적어도 4 배 높였다.
사실, 효율성 향상은 화려한 장비와 매우 산업적인 기계의 차이를 의미한다.
178 1 년, 와트는 또한 증기기관의 왕복 운동을 회전 운동으로 바꾸는 기어 세트를 발명했다.
이 톱니바퀴는 증기 기관의 사용을 증가시켰다.
와트는 또한 원심거버너 (1788), 압력계 (1790), 카운터, 표시기, 스로틀 등 증기 기관의 운행 속도를 자동으로 조절하는 많은 기구를 발명했다.
와트 본인은 결코 좋은 상업적 두뇌가 없다.
그러나 1775 년에 그는 매우 유능한 사업가 겸 엔지니어인 말로버튼 (Marlow Burton) 과 공동으로 와트 버튼 (Watt Burton) 을 설립했다.
회사에서 대량의 증기기관을 생산하여 두 주주가 모두 부유해졌다.
증기기관의 중요성을 아무리 어림잡아 보아도 지나치지 않다.
물론, 광업, 제련, 많은 산업 기계와 같은 많은 다른 발명품들이 산업 혁명에 등장했습니다.
도르래 셔틀 (존 케이, 1733) 과 레니 방적기 (제임스 하그레이브스파, 1764) 와 같은 발명품들은 모두 와트가 시작되기 전에 나타났다.
다른 발명품의 대부분은 작은 변화만을 대표하며, 산업 혁명에서 단독으로 결정적인 역할을 할 수 있는 것은 하나도 없다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언)
하지만 증기기관은 다르다. 그것은 중요한 역할을 한다. 그것 없이는 산업 혁명이 완전히 달라질 것이다.
그 전에는 풍차와 물차가 어느 정도 용도가 있었지만, 주요 동력원은 인체로 산업 생산성을 심각하게 제한했다.
증기기관의 발명에 따라 이런 제한은 제거되었다.
지금 생산에 사용할 수 있는 거대한 에너지가 있고, 생산량도 크게 증가했다.
1973 의 석유 금수 조치는 에너지 부족이 공업의 발전을 얼마나 심각하게 방해할 수 있는지를 깨닫게 한다. 이 경험은 와트의 발명이 산업 혁명에 미치는 의미를 우리에게 깨닫게 해 줄 것이다.
증기기관은 공장의 동력으로 작용하는 것 외에 다른 많은 중요한 용도가 있다.
1783 년, Juferroy Dabans 후작이 증기기관을 이용해 배를 구동하는 데 성공했다.
리처드 트레비시는 최초의 증기 기관차를 만드는 것을 자제했다.
그러나이 두 가지 모델은 경제적으로 성공하지 못했습니다.
그러나 수십 년 동안 기선과 철도는 육로와 수로 운송을 완전히 바꾸었다.
역사적으로 산업 혁명은 미국 혁명과 프랑스 혁명과 거의 동시에 나타났다.
당시 사람들은 산업혁명에 대해 아직 명확한 인식이 없는 것 같았지만, 오늘날 우리는 그것이 인류의 일상생활에서 분명히 그 두 번의 위대한 정치혁명보다 훨씬 더 중요하다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 산업혁명, 산업혁명, 산업혁명, 산업혁명, 산업혁명, 산업혁명)
따라서 제임스 와트는 역사상 가장 영향력 있는 인물 중 한 명이다.
1824 년 프랑스인 사디 카노는 열기의 고전 이론인 카노 순환 원리를 발표했다.
1876 년 독일인 니콜라 아우구스토는 4 행정 가스 엔진을 발명했다.
압축비는 약 2.5 로 열 효율은 10 ~ 12% 입니다.
1883 년 프랑스인 G 다임러는 열관에 불을 붙인 수직 휘발유 엔진을 만들었다. 당시 내연 기관의 최대 회전 속도는 200 회전/분밖에 안 되었는데, 그가 만든 휘발유 엔진은 뜻밖에도 1000 회전/점에 이르렀다. 1887, 엔진이 차에 설치되어 있습니다.
1890 년 독일 K 벤츠도 고속 내연기관을 연구하고 있다.
그는 불꽃점화법을 발명하여 휘발유 엔진이 오늘날의 자동차 휘발유 엔진과 거의 같은 유형에 도달하게 하여 고속 엔진이 빠르게 발전하게 했다.
1897 년 독일인 Rudorf Diesel 이 압연식 디젤기관을 발명했다.
당시 기계 회전 속도는 172RPM, 출력 14.7kW 로 26.2% 로 당시 열효율이 가장 높았습니다.
1926 년 배기가스 터빈 증압기를 설계하여 배기가스 에너지를 이용하여 공기를 압축했지만, 당시에는 성능이 좋은 터빈 증압기를 만들 수 없었기 때문에 증압 기술이 여러 해 동안 보급되지 못했다.
제 2 차 세계대전 후 배기가스 터빈 연구에 따라 내열 재료와 압축기 방면에서 현저한 진전을 이루었다.
1950 정도에야 증압디젤기관을 사용합니다.
현재 선박용 디젤기관은 거의' 무기비증압' 수준에 이르렀다. 증압은 1-3 배의 전력을 증가시킬 수 있기 때문이다!