포드 탐험가
첫 번째
대만은 포드 출신의 탐험가이다. 6 세대 탐험가 이후 포드 탐험가들은 마침내 자신의 국산화를 맞이했다. 지도가격은 30 만 98 만 ~ 39 만 9800 원 구간입니다. 대중길랑보다 세로 방향 후진과 4 드라이브 기능이 더 좋다. 5 세대 수입 포드 탐험가에 비해 가격이 654.38+ 만 원 이상 떨어졌다. 물론, 판매량도 군중 속에서 소리를 내는 데 큰 장애물이 되었다. 현재 판매량은 기본적으로 투안의 절반 정도에 불과하다. 물론, 나는 이 등급을 사는 친구들은 대부분 공간을 향해 가고 있다고 믿는다. 폭스 바겐에 비해 포드 탐험가는 5075 mm, 휠베이스 3025 mm 로, 투안뿐만 아니라 뷰익의 앙코비, 시보레의 선봉에 비해 적지 않은 장점을 가지고 있다. 그리고 이 장점은 또한 그것의 내부 공간을 새로운 높이에 이르게 한다. 포드 탐험가의 세 번째 줄 공간은 일반 7 개의 SUV 의 세 번째 줄 공간보다 더 넓어서 더 이상 사람들이 생각하는 작은 벤치가 아니다.
차세대 포드 탐험가의 경우 2.3T+ 10AT 의 동력 조합을 사용합니다. 이 2.3T 터보 부스터 엔진 최대 마력 276 필, 최대 토크 425 소 미터, 오래된 차종에서 3.5T 엔진을 취소해서 정말 유감입니다. 하지만 비교하면 연료 소비가 더 경제적으로 변했고, 절대적인 실력으로 볼 때 이 2.3T 의 엔진도 많은 사람들을 만족시킬 수 있다. 4 차 차종조차도 100km 가속은 7.8 초밖에 걸리지 않는다. 이는 중대형 SUV 에도 쉽지 않은 성적이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
스바루리사자
많은 사람들은 마즈다가 완고한 브랜드라고 말하지만, 비교하면 스바루는 더욱 고집을 부렸고, 제품 배치는 현재 주류의 인기 브랜드와는 크게 다르다. 내가 스바루리 사자를 사는 것을 추천하는 이유는 사실 매우 간단하다. 가장 중요한 것은 2.5 리터 수준의 반대 엔진과 전 시간 4 드라이브의 구조다. 그리고 오리지널 수입의 신분이기 때문에 요약하면 20 만 원도 안 되는 가격, 이렇게 강력한 제품력이 우리 자동차 종사자들에게 군침을 흘리게 한다.
물론 이 2.5 엔진은 동력적으로 그다지 강하지 않다. 17 1PS 만 도요타의 2.0 자연흡입 엔진과 다르지 않고 피크 토크도 235 Nm 에 불과하다. 정상 1.5T 엔진과 비슷하며, 오리지널 매끄러운 CVT 기어박스와 함께 전체 동력이 훨씬 약해 보인다. 물론 이 차의 매달림은 매우 놀랍다. 전 맥퍼슨, 뒤 쌍횡팔의 독립적인 매달림으로 하이엔드 차종과 경쟁할 수 있는 실력을 갖추게 되었다. 동력은 많이 떨어지지만 기계 하드웨어 측면에서는 스바루의 유산이 많은 동급 차종보다 많다.
스바루리사자의 인테리어 디자인은 비교적 일반적이지만, 구성상 비교적 완비되어 있다. 전계 표준 머리 커튼과 무릎 에어백, 차 앞부분에서 유행하는 액티브 흡기 그릴, 앞뒤 좌석 난방, 감응 와이퍼, 자동에어컨 등이다. 구성에 있어서 더 높은 수준의 차종에 필적할 수 있게 하다. 특히 북방 사용자들에게 좌석 가열은 절대적으로 복지 구성이며, 20 만 원 이내의 차에는 확실히 매력적이다.
시트로엥 C5 에어크로스
최근 몇 년 동안 중국에서의 자동차 판매량이 해마다 하락하면서 존재감도 점점 낮아지고 있는 것 같지만, 시트로엥 산하에는 시트로엥의 천익 C5AIR 과 같은 경쟁 차종도 적지 않다.
사거리. 시장에서는 거의 아무도 묻지 않지만, 사실 가격 대비 성능이 매우 높다. 소형차지만 안내가는 65,438+04 만 9700 원에 불과하며 많은 곳에서 2 만원의 현금할인도 있습니다. 그래서 소형차로 소형 SUV 에 판매하는 것은 확실히 매력적이다.
사실 이 차의 가장 매력적인 곳은 1.6t 또는 1.8T 의 엔진입니다. 1.6T, 1.8t 의 엔진은 할 수 있습니다 사실 컴팩트한 SUV 에는 여유와 함께 제공되는 기어박스가 있습니다. 절대동력이든 승차감이든 모두 우수하다. 또한 시트로엥의 C5 일 이순신 AIR
크로스는 PHC 의 마법 담요 매달림도 갖추고 있다. 65,438+만 원 이상의 SUV 차종일 뿐이지만 PHC 의 자조 매달림 시스템은 운전 성능면에서 일반 차종보다 한 수 앞선다. 당국은 이 서스펜션을 PHC 어댑티브 유압 안정화 기술이라고 부르는데, 이는 동급 일반 서스펜션에 비해 상당한 돌파구입니다.