왜 중국판 르망인가요?
우리가 옛 친구 린에게 이 경기에 대해 이야기했을 때, 바로 국내 각종 톱 트랙 경기에서 상을 받은 프로 레이서 숲이었다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 친구명언) 그의 첫 반응은 중국판 르망 지구력 경기라는 사실에 놀랐다. 원래 광기도요타 쌍엔진 혼합컵제와 르망사이제가 비슷했다. 두 차량 행렬은 모두 몇 명의 운전자로 구성되어 있다. 경기에서는 회전 수 (빨리 달리는 것) 뿐만 아니라 연료 소비 (기름 소비가 낮고 역에 들어가 시간을 적게 받는 것) 뿐만 아니라 차량의 신뢰성도 테스트해야 한다. 경주용 자동차, 운전자, 경기 전략에 대한 시험이다. 린은 이 경기 시스템이 재미있어서 참가하고 싶다고 말했다. -응?
예년 광기도요타의 쌍엔진 혼합컵은 모두 자동차 기업과 리셀러가 직접 쳤는데, 주로 경기 경험을 쌓고 향상시키는 것이다. 올해 제 3 회 언론과 차주에게 처음으로 개방됐다. 광기도요타는 혼동가족으로서 총 이용자 수가 30 만 명을 넘었고, 1 위 경쟁은 탄탄한 군중 기반을 갖추고 있다. 림의 적극적인 참여는 주최 측을 희우반반으로 만들었다. 이런 정상급 레이서가 참가하면 다른 매체들이 불공평하게 느껴지지 않을까 걱정이다. 하지만 참가 명단이 발표됨에 따라 주최측은 많은 매체들이 자동차 번호판을 가지고 있고, 작고 유명한 민간 레이서들도 그 안에 있다는 것을 발견했다. 각 업종의 고수들이 모두 이런 경기에 관심이 많았던 것 같고, 임도 우리와 함께 성공적으로 참가한 것 같다. -응?
3 개의 이중 엔진 모델 놀이?
경기는 천마산 경주장에서 진행되는데, 각 팀마다 레이링, 카메리, 윌란다의 전자사드라이브 3 대가 있다. 1 시간 경기에서 모든 차는 적어도 5 바퀴를 뛰어야 하고, 4 명의 운전자는 각각 한 번 이상 나가야 한다. 또한 연료 소비가 가장 낮은 차는 연료 소비 점수를 계산하는 데 사용됩니다. 총 회전 수가 많을수록 회전 속도 점수가 높아집니다. 이 경기제는 팀워크와 전략에 대한 시험이다. -응?
20 여 년간의 운전자와 경주경험을 가진 임도 20 19 중국 그라운드 경기에서 광기도요타 차량 대신 TNGA 레이링을 운전해 광기도요타 차종에 대해 잘 알고 있었다. 또한 그는 중국 최초의 프로 레이서 대표로서 자동차계에서 위망이 높아서 당연히 우리 팀의 대장이 되었다. 대장은 우리에게 세 대의 차가 모두 TNGA 차종이고 섀시와 선반이 모두 대단하다고 말했다. 그것들은 전혀 수정되지 않은 달리기 트랙 표준이며, 각 차종의 특징에 따라 분업만 하면 된다. -응?
전술은 트랙에 따라 다르나요?
나의 첫 번째 생각은 번개 이중 엔진으로 기름 소비를 닦는 것이다. 왜냐하면 그것은 가볍고 바람 저항이 작기 때문이다. 웨란다 이중 엔진은 E-Four 전자 사륜구동의 장점을 가지고 있으며, 굽이가 더 안정적이지만, SUV 바람 저항이 크고, 차 무게가 무거워 속도를 높이는 데 불리하며, 최소 기준 5 바퀴만 달리면 된다. 남은 시간은 모두 카메리 쌍엔진 브러시권에 맡겨 동력, 속도, 상대적 중심이 낮고, 바람 저항이 적다는 장점을 발휘했다. -응?
그러나 임팀은 다른 전략을 가지고 있다. 그는 두 엔진의 역할을 바꿔야 한다고 생각하는데, 두 개의 엔진으로 원을 닦는 것이 더 적합하다고 생각한다. 그 이유는 상하이 F 1 과 같은 대형 트랙이라면 카메리 쌍엔진을 사용하는 것이 가장 좋기 때문이다. 이렇게 하면 카메리 쌍엔진 가속의 장점을 충분히 발휘할 수 있기 때문이다. 천마산의 F3 트랙은 굴곡이 짧고, 레이링의 차체는 카메리보다 작아 유연한 장점을 충분히 발휘할 수 있어 달리기에 더 유리하다. 대장이 말한 것도 이치에 맞지 않는 것은 아니다. 우리는 차형의 특성만 고려했고, 트랙의 특성은 무시했다. 마지막으로, 우리는 산림팀의 경쟁 전략을 실행하기로 결정했다. -응?
트랙 초저연료 소비?
다행히도 우리 팀원 중 한 명은 쌍엔진 차주 4 년이다. 그는 쌍엔진의 업무 특징을 매우 잘 알고, 주동적으로 연료 소비를 요구했다. 여가 시간에도 우리는 많은 이야기를 나누었다. 우리 모두는 현재 다양한 하이브리드 자동차가 있다고 생각하지만 도요타 THS 하이브리드 자동차는 더욱 독창적이다. 그 구조는 매우 간단해서, 멀티스피드 기어박스나 유압 클러치가 필요하지 않다. 하나의 PSD (전력 분배기) 만 사용하면 엔진과 모터 깊이를 통합하여 자동차를 구동할 수 있으며, 모터 토크가 크고 반응이 빠른 특징을 충분히 발휘할 수 있을 뿐만 아니라 발전기 회전 속도로 엔진 회전 속도를 조절하여 엔진이 항상 가장 효율적인 회전 속도 영역에서 작동하도록 할 수 있습니다. -응?
어린 파트너가 카메리 쌍엔진 트랙에서 세 바퀴를 달렸고, 숲팀은 무전기로 기름 소비를 물었다. 3.0L/ 100km 의 답이 나왔고, 모두들 놀라고 기뻐했다. 어린 친구들은 운전을 더디게 하는 것이 아니라, 이 기름 소비는 정말 맹렬하다. 세상에 두 가지 혼동이 있다고 말하는 것도 당연하다. 하나는 도요타, 하나는 다른 것이다. 현재 도요타는 23 년 동안 축적된 혼합동력시스템과 관련된 거의 6,000 개의 특허를 무료로 개방해 모든 자동차 회사들이 이 기술을 사용할 수 있다. 하지만 뛰어난 기술로 볼 때, 광기도요타의 쌍엔진차종은 의심할 여지 없이 추월하기 어렵다.
E-Four 전자 4 드라이브 싱글 링이 더 즐겁습니까?
카메리 쌍엔진이 다섯 바퀴 돌아온 후, 나는 웨란다 쌍엔진에서 원을 닦기 시작했다. 위란다 쌍엔진은 최신 세대의 THS 혼동 시스템, 2.5L 자체 흡입엔진, 토크 22 1 소 미터, 전축 88kW 모터, 토크 202 소 미터도 채택했다. 또한 후면 차축에 40kW 모터만 있으면 12 1Nm 의 토크를 낼 수 있습니다. 거대한 토크 출력으로 속도가 매우 빨라졌고, TNGA 아키텍처 아래의 혼동 시스템은 성능에 특히 중점을 두었다. 이러한 피크 토크는 동시에 나타날 수는 없지만 가속력은 여전히 매우 강하며 특히 즐겁습니다. -응?
고속 굽이도 내가 예상했던 것보다 안정성이 높다. 위란다의 몸도 일정한 기울기를 가지고 있지만, 무게 중심은 그다지 큰 오프셋이 없다. 또한 e-Four 전동 4 드라이브는 커브길에서 시작되며 뒷축의 추진력을 높이는 데 도움이 되므로 SUV 밀기의 기회를 줄여 웨란다의 이중 엔진이 굽은 경로를 정확하게 통과하고 굽은 한계를 더 높게 만들 수 있습니다. 이는 동급 SUV 와는 확연히 다른 장점입니다. 안전을 위해 주최측은 직도에서 추월할 수 있도록 규정하고 있고, 커브길에도 제한 속도가 없기 때문에, 나는 이 차를 운전하기 위해 최선을 다했다. 각 커브길타이어는 쉬지 않고 울리며, 타이어를 그립력에 가까운 가장자리로 밀며, 시합은 즐겁고 자극적이었다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언 -응?
가정용 자동차 브러시 서클은 실력에 의존합니까?
물론, 권선의 중임은 결국 임팀에게 맡겨졌고, 그는 레이링 쌍엔진에 앉아 천천히 수리구를 빠져나갔다. 그는 무전기로 우리에게 이것이 익숙한 느낌이라고 말했다. 결국 20 19 시즌 임팀은 TNGA 를 몰고 참가한 경기로 섀시와 선반이 똑같다. 사실, 미친 브러시 링 모드는 조금 유감스럽습니다. 코너는 추월할 수 없기 때문입니다. 많은 경우 숲팀은 느린 차만 따라 앞으로 달릴 수 있고, 힘은 충분히 발휘할 수 없습니다. 그러나, 노선의 정확성과 능숙한 운전 기술로 삼림팀은 계속해서 가장 빠른 회전 속도를 창조했다. -응?
경기가 끝난 후 린은 이중 엔진이 이렇게 경기에 잘 어울릴 줄은 몰랐다고 말했다. 휘발유 자동차에 비해 레이링 쌍엔진은 반응이 빨라 액셀러레이터를 밟자마자 바로 동력반응이 있어 굽이가 매우 긍정적이고 가속력이 더 크다. 모터가 기여한 토크는 작지 않아야 한다. 그리고 이 차의 일치도 매우 조화롭다. 스티어링 예민도, 제동력, 페달 피드백, 현가 동적 통신 등이 포함된다. , 매우 높은 표준입니다. 자가용으로서 수요를 완전히 초과하다. -응?
쌍엔진 경주용 자동차의 승리에 속합니까?
1 시간이 빨리 지나간다. 결국 우리 팀은 최소 연료 소비 3.0l/100km (2.9l/100km) 와 1 * * * 30 바퀴의 성적으로 총점 2 위에 올랐다. 커브길에서 추월할 수 없고, 직로가 제한된 경우 가장 빠른 회전 속도 1 분 27 초입니다. 임은 제한이 없다면 성능 7, 8 초 향상은 문제가 되지 않는다고 말했다. 천마산 트랙에서 기록한 이 차의 가장 빠른 회전 속도는 1:05 에 불과해 광기도요타 쌍엔진 모델의 성능력을 알 수 있다. -응?
우연히도 광기도요타 쌍엔진 혼합컵 상하이역 이후 다음날 밤 제 88 회 르망 24 시간 지구력 경기가 프랑스에서 본격적으로 시작됐다. 전염병으로 경기를 연기한 것은 처음이자 관객과 맥주가 없는 르망 경기는 처음이지만 경기의 관심도에 영향을 미치지 않는다. 하루의 치열한 각축을 거쳐 도요타 혼동차가 세 번째로 최고급인 LMP 1 그룹 우승을 차지하며 도요타 혼동차의 고성능, 신뢰성, 극한연비 실력을 다시 한 번 입증했다. -응?
이중 엔진과 이 게임 같은 거요?
사실, 차를 해체하는 것을 좋아하며, 이중 엔진 컵 경기를 목격 한 동료 장 이순신은 신뢰성과 연료 경제에 대해서도 매우 감명 받았습니다. 그는 광기도요타가 만든 카메리 쌍엔진 (6 세대) 의 첫 번째 차주이다. 그는 65,438+00 년 동안 그 카메리 쌍엔진을 운전했는데, 차 상태는 그런대로 괜찮다. 이 기간 동안 안리네는 렉서스를 포함한 9 대의 쌍엔진을 샀다. 그는 당시 캠리 쌍엔진이 비교적 비싸서 지금은 훨씬 싸고, 성능도 더 강하며, 기름 소비도 1 리터 이상 줄었다고 말했다. 전원 배터리에도 걱정 없는 배터리 프로그램, 연령 제한, 마일리지 보증이 있습니다. 쌍엔진이 차주에게 점점 좋아지고 있는 것 같아요. -응?
경기가 끝난 후 거의 모든 선수들이 경기가 재미있다고 말했고, 광기도요타는 다른 도시의 차주들을 위해 속속 개최될 예정이다. 임팀의 경기 후 강연은 나로 하여금 자동차 엔지니어의 어려움을 깨닫게 했다. 우리가 원을 닦고 기름 소비에 대해 이야기하는 것처럼, 모든 측면을 다 고려하는 것은 정말 어렵다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언) 모순된 사물의 균형을 잘 맞추는 방법은 큰 지혜가 필요하다. 따라서 광기도요타의 쌍엔진은 성능이 우수한 혼동일 뿐만 아니라 더욱 선진적인 혼동이다. 작은 자가용, 큰 대회, 도요타의 시스템은 자유자재로 운용할 수 있다. 한 게임은 모르는 사람이 그것을 사랑하게 하기에 충분하다. (조지 버나드 쇼, 가족명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.