해외에서 C5에 사용되는 가솔린 엔진은 1.8, 2.0, 3.0 세 가지 종류가 있는데, 국내 생산 이후 중국인들이 대용량 엔진을 좋아한다는 점을 고려하면 일본도 마찬가지다. 배기량은 3개이지만 각각 2.0, 2.3, 3.0 배기량의 엔진입니다.

2.0 엔진은 오랫동안 중국에서 생산돼 세나, 푸조 307, C4 세가, 피카소 등이 탑재됐던 점을 감안해 3.0 엔진은 배기량을 소폭 늘려 최대 출력을 높였다. 힘과 최대 토크. 이 두 엔진의 다양한 지표는 비교적 명확하고 추적 가능합니다. 하지만 미래 C5의 메인 엔진이 될 2.3은 해외에 407용 엔진이 2.2개뿐이고, 참고할만한 2.3엔진이 없어 미스터리로 가득하다.

C5의 2.3 배기량 엔진의 유래와 특징:

1. 푸조 407에 탑재된 PSA 오리지널 2.23 배기량 올 알루미늄 엔진을 개선한 2.2인치 엔진 보어는 86, 스트로크는 96이다. 국내 개선 이후 배기량은 2.253L로 늘어났는데, 이는 엔진 스트로크를 96에서 97로 늘린 덕분이다.

2. 변위를 늘리는 주요 목적은 중국인들이 2.2를 무시하지 않도록 2.3팀에 합류하는 것입니다.

3. 스트로크가 증가하면 토크가 주로 증가하고 이에 따라 출력도 증가합니다.

4. 동시에 2.3 엔진에는 VTCS 가변 타이밍 기술이 추가됩니다.

5. 엔진은 PSA의 특허받은 AEB 밸런스 시스템과 지능형 타이밍 기어 댐핑 기술을 채택하여 엔진 작동 시 소음과 진동을 크게 줄입니다. 1위안 동전을 세우는 진동 테스트를 통과할 수 있습니다.

배기량: 2.253L;

최대 출력: 126KW/5800rpm, 최대 토크: 230NM/4100rpm

리터 토크: 102.086

신형 C5는 9세대 하이엔드 모델의 계승과 MCS 마스터 레벨 섀시 기술을 바탕으로 신형 C5의 가장 큰 특징인 탁월한 동적 편안함을 갖춘 모델을 구현합니다. 장거리를 달려도 피곤하지 않고, 울퉁불퉁한 도로에서도 울퉁불퉁하지 않고, 코너를 돌 때 표류하지 않는 고품격 카 라이프 선언을 제안합니다. 시트로엥은 자동차를 더 이상 도구가 아닌 삶이자 경험으로 여깁니다.

C5 역시 동급 최고 수준의 8.5 에어백, 스티어링 휠에 1.5 에어백, 일반 보호 영역의 1.5배, TPMS 지능형 타이어 공기압 감지 시스템, 4방향 스티어링 HID 듀얼 헤드라이트, ABS+EBD 등을 갖췄다. , 이미징 유형 후진 레이더.