1905 12.24, 하워드 휴스는 미국 휴스턴에서 태어났습니다. 그의 아버지는 석유 투기상이다. 올드 휴즈는 석유 사업에서 돈을 벌지 못했다. 나중에 그는 친구로부터 새로운 종류의 시추 기계를 샀다. 이 드릴은 특수한 공기 압축 회전 콘을 가지고 있어 단단한 암층을 관통할 수 있어 석유 채굴 산업에 큰 의미가 있다. 이를 위해 그는 미합중국과 해외에서 13 개국의 특허를 획득하고 휴스 공구회사를 설립하여 이런 시추기를 전문적으로 생산하여 막대한 이윤을 얻었다. 어린 휴스가 태어났을 때 그의 아버지의 사업은 발전 단계에 있었다. 그는 외아들이다.
어린 휴스는 외롭고 수줍은 소년으로, 그는 학교에 가는 것을 매우 싫어한다. 그는 차라리 혼자 집에 머무르고, 시계를 뜯어서 다시 조립하거나, 자전거 대신 전동차를 사용하려고 한다. 그는 어려서부터 이것에 대해 매우 흥미를 느꼈다. 16 살 때 휴스의 어머니는 마취 실패로 작은 수술 후 수술대에서 죽었다. 2 년 후, 늙은 휴스도 심장마비로 54 세를 일기로 세상을 떠났다. 그는 약 75 만 달러의 자산을 남겼다. 장례식이 끝난 뒤 유산 승계 문제를 다루는 공청회에서 노휴스의 친지들은 휴스가 막 꽉 찼다고 생각했고 18 은 대학에 가야 한다고 생각했다. 그의 재산은 그가 265,438+0 에 도달할 때까지 그의 삼촌 루퍼트가 관리해야 한다. 루퍼트는 유명한 극작가이자 부자이다. 그는 자신의 유산을 위해 싸우고 싶지 않았지만, 어린 휴스가 재산을 관리할 능력이 없어 대학에 가야 한다는 친척의 의견에 동의했다.
판사가 휴스의 의견을 물었을 때, 모든 사람의 예상을 뛰어넘어 그는 더 이상 공부하고 싶지 않다고 굳게 말했다. 줄곧 과묵했던 그는 "아버지의 유서에 따르면 휴스의 지분 중 절반은 우리 어머니에게 속한다" 는 진실을 끊임없이 말했다. 이것은 우리 어머니가 돌아가시기 전에 우리 아버지의 유서이다. 이제 어머니가 돌아가셨으니, 어머니의 몫은 내가 물려받아야 한다. 나머지 반, 즉 유산의 4 분의 1 도 내 것이다. 마지막 4 분의 1 은 친척과 친구들 사이에 균등하게 분배된다. 나는 그들이 내가 그들의 모든 부품을 구매하는 것에 동의하기를 바란다. 휴스 100% 의 주식을 갖고 싶습니다. " 친척들은 모두 놀라 멍해졌다. 판사가 물었다. "당신은 무엇으로 그들의 주식을 샀습니까?" "나는 은행에 대출을 하고 부동산을 담보로 삼는다! 저는 성인입니다. 보호자가 필요 없습니다. 아버지를 대신해서 휴스 공구회사의 회장이 될 수 있습니다. 판사님, 그런가요? "Kloc-0/8 세인 휴스는 아버지가 돌아가신 지 4 개월 만에 은행 대출을 받고 친척과 친구들이 물려받은 유산 일부를 현금으로 매입해 휴스사의 유일한 소유자가 됐다.
스무 살 전에 하워드 휴스가 결혼했고, 그의 젊은 아내 엘라 라이스의 아버지는 라이스 대학의 창시자였다. 휴스 씨와 부인 이 신혼부부가 로스앤젤레스에 왔다. 젊은 휴스는 영화에 매우 흥미를 느꼈지만, 그가 처음으로 영화업에 들어갔을 때 그는 비틀거렸다. 그가 투자한 첫 번째 영화는' 플레이보이 호건' 으로 악명 높은 배우 랄프 그레이프가 출연해 참패했다. 아무도 그 영화를 원하지 않는다. 휴스 순손실 8 만 달러. 이번 실패는 루퍼트의 엄한 비난을 불러일으켜 그가 영화를 전혀 이해하지 못한다고 말했다. 그리고 그는 영화전문가 새뮤얼 골드윈 씨에게 소개되었습니다. 이 선생은 휴스에게 영화를 찍으려면 먼저 훌륭한 극본을 잡아야 한다고 말했다. 이것이 성공의 기초이다.
휴스는 골드윈 씨의 건의를 받아들여 귀국한 후 대본을 자세히 연구하고 선택하기 시작했다. 그는' 천야담' 이라는 극본을 선택했다. 제 1 차 세계대전 유럽 전장에서 엄한 중사와 막막한 병사를 다룬 코믹이다. 이번에 그는 마일스라는 훌륭한 감독을 찾아 유명하지는 않지만 유망한 배우들로 출연했다. 이번에 그는 큰 승리를 거두었다. 오디션이 끝난 후 미국 1 위 리폴리 극장이 장시간 상영을 요구한 것은 전례가 없는 일이다. 천일야' 가 제 2 회 오스카 최우수 희극상을 수상했다.
하워드 휴스는 비행을 좋아합니다. 한번은 개인 비행기 한 대를 운전하다가 조종사 한 명이 말리부 해안 상공을 맴돌았을 때, 그는 갑자기 공중전에 관한 영화 한 편을 찍는 것이 인기가 있지 않을까 하는 생각이 들었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 그는 19 18 의 제 1 차 세계대전에서 영국 공군의 중령 대녕이 7 대의 전투기를 이끌고 순양함에서 이륙하여 독일 동독론 공군 기지를 폭격할 것을 생각했다. 이것은 훌륭한 해외 폭격이다. 영국군은 1 비행기만 잃고 적함 2 척, 비행선 2 척을 침몰시켰다. 휴스는 이 공전을 스크린으로 옮기기로 결정했다. 그때는 아직 영화 스턴트 공연 공전이 없었다. 그는 실전보다 더 자극적이고 장관인 공전 영화를 실제 비행기로 찍을 예정이다. 이 영화는' 지옥의 천사' 라고 불린다.
이 영화를 찍기 위해 그는 비행기 사용료만 265,438+만 달러를 들여 프랑스 스파르타 전투기, 영국 SE5 전투기, 낙타폭격기, 독일 포크 전투기, 65,438+035 명의 조종사, 2000 명의 군중 배우 등 87 대의 비행기를 임대했다. 사진작가의 수는 할리우드의 모든 사진작가의 거의 절반을 차지한다. 미합중국의 영화업계는 충격을 받았다. 이번에 그는 여전히 마일스에게 감독을 요청했다. 촬영 도중 그는 갑자기 런던을 공격하는 독일 레드 제플린 촬영을 하고 공중에서 실제 비행기를 격추하는 야생의 꿈을 꾸었다. 그는 그래야만 관중을 흥분시킬 수 있다고 생각한다. 그의 비서인 디터 힐리 (Dieter Healy) 는 이 미친 행동을 막으려고 시도했다. "정말 격추하고 싶니? 중세의 지베를린 우주선이라도 배 한 척이 50 만 달러 이하가 아니다! " 휴스는 "그래, 그 비행선을 사서 폭발시키고 격렬하게 불태워라." 라고 생각하지 않았다. 괜찮아, 하면 돼. ""
급강하 폭격 장면을 촬영할 때, 그는 조종사를 지면에서 30 미터 떨어진 곳에서 뛰어내려 지상 폭발에 부딪쳐 태우게 했다. 조종사는 모두 하기를 원하지 않는다. 누구나 목숨을 잃을 수 있다는 것을 알고 있다. 아무도 이 위험을 감수하려 하지 않는다. 휴즈는 말했다: "그럼 내가 너에게 보여 줄게! 클릭합니다 "그는 정말 비행기에 올라 미처 뛰어내리지 못했다. 비행기가 바닥으로 급강하했을 때, 그는 갑자기 몸을 뒤척이며 으르렁거리며 땅에 쓰러졌다. 휴즈는 죽었어! 군중들 속에서 한 번 경호하는 소리가 났다.
하지만 운명이 이 대담한 젊은이를 너무 사랑한 것 같은데, 비행기가 불타려고 할 때 휴스는 운전석에서 기어나올 방법을 강구했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인생명언) 그의 상처는 그다지 심각하지 않지만, 그의 볼이 부러져서 흉터가 남았다.
휴스는 2 년 동안 이 영화를 제작하여 300 만 달러를 투자했다. 개봉 후 상석률은 확실히 높았지만, 언론에는 의견이 분분하여 전례가 없는 제작이라고 생각하는 사람들도 있다. 어떤 사람들은 공전 장면이 정말 자극적이라고 생각하지만, 섹시한 여자 스타의 러브스토리는 매우 지루하다. 예술적으로 이 영화는 실패했다.
지옥천사' 촬영 과정에서 남편이 자신의 사업에만 열중하고 관심을 너무 적게 주었기 때문에 엘라는 휴스와 이혼했다. 이후 휴스는 오랫동안 독신 생활을 하다가 50 세가 되어서야 재혼했다.
로스앤젤레스 캘리포니아 공대 근처에 공항이 하나 있고, 공항 모퉁이에 고립된 격납고가 하나 있다. 무장 경비원이 보초를 쳐서 안에 무엇이 있는지 아무도 모른다. 실제로 휴스 공구회사가 새 비행기를 개발하는 비밀 공장이다. 휴스는 비행기에 매우 매료되었다. "지옥의 천사" 를 촬영한 후 그는 마이애미에서 단거리 비행 대회에 참가했고 휴스는 시속 302km 로 우승을 차지했다. 그러나 그는 이런 성적에 만족하지 않는다. 그의 목표는 세계 기록을 깨는 것이다. 1927 년 미합중국 조종사 임백은 33 시간 30 분 대서양을 비행하며 세계를 떠들썩하게 하며 미합중국 국민들에 의해' 세기의 영웅' 이라고 불렸다. 린드버그가 세운 기록을 깨기 위해 휴스는 새 비행기의 개발에 힘쓰기 시작했다. 그는 두 명의 훌륭한 비행기 디자이너인 파르마와 오티카크를 가지고 있다. 그들은 미래의 비행기를 H 1 이라고 명명했다.
Otikak 은 기계 엔지니어이자 비행에 열중하고 있다. 그는 휴스가' 지옥의 천사' 를 촬영할 때 고용한 배우이다. 나중에 휴스의 인정을 받아 총디자이너로 임명되었다. 오티카크는 새 비행기를 만드는 것에 대해 과감한 생각을 많이 했고, 속도에 열광하는 휴스에게 그는 얻기 어려운 인재였다. 그 비밀 항공기 제조 공장에서는 비행기의 외형을 지속적으로 개선하고 성능이 가장 좋은 1000 마력의 푸혜 엔진을 선택해 15 개월 만에 동체 길이 8.2m, 날개 길이 7.6m 의 단익 비행기를 만들었다. 기체가 너무 짧아서 공중에서 얼마나 날 수 있는지 아무도 모른다. 휴스는 감히 비행기를 조종할 사람이 없어서 휴스는 스스로 운전하기로 결정했다.
1935 9 월 12 모든 준비가 다 되었을 때 날이 이미 서쪽으로 갔다. 속도 측정을 담당하는 심판 기술자는 내일 다시 날 것을 건의했다. 그때는 황혼에 가까워져 비행 백라이트가 눈부시게 빛났기 때문이다. 휴스는 기다릴 수 없다. 그는 이미 비행복을 입고 기내로 뛰어들어 비행기 엔진을 시동했다. 비행기가 이륙했습니다.
첫 번째 테스트는 시속 556 킬로미터에 달했다. 심판 기술자는 라디오를 통해 이번에는 아니다. 항공협회의 규정을 어겼기 때문에 평평한 비행을 하지 않았다고 말했다. 그래서 휴스는 공중에서 선회하며 두 번째 수평 비행을 했다. "세계기록, 시속 566km 에 도달! 클릭합니다 이어폰에서 심판의 함성이 들려왔다.
휴스는 너무 흥분해서, 그는 즉시 착륙하지 않고, 비행을 계속하며, 새로운 세계기록을 만들려고 했다. 세 번째 비행은 겨우 542 킬로미터이다. 그는 더 이상 날고 싶지 않아! "567 킬로미터." 또 다른 새로운 세계 기록!
휴스는 얼굴에 득의양양한 미소를 지었지만, 그는 여전히 멈추고 싶지 않았다. 그는 다섯 번째와 여섯 번째 비행 ... 갑자기 엔진이 작동을 멈추고, 그는 주 연료 탱크에 기름이 없다는 것을 발견했다. 그는 급히 즉석 급유 버튼을 눌렀지만 소용이 없었다. 이미 늦었기 때문에 엔진이 완전히 멈췄다.
휴스는 활공하여 불시착할 작정이지만, 그는 비행기를 통제할 수 없었다. H 1 수직으로 떨어지는 속도로 지면으로 돌진하고 있습니다. 이때는 날이 이미 어두워져서 지상의 항공협회 회원들이 갑자기 휴스의 비행기를 볼 수 없었고 무선전신과 연락이 끊겼다. 모두가 놀랐다. 휴스는 비행기를 통제하기 위해 최선을 다해 사탕무밭에 안전하게 착륙했다. 항공협회 사람들이 그곳에 도착했을 때, 그들은 비행기가 온전하게 누워 있는 것을 보았고, 휴스는 자랑스럽게 기내에서 나와 한 손에는 공책을 들고 한 손에는 연필을 들고 있었다. 그는 얼굴에 웃음이 가득하다. "내가 세계기록을 세웠지?" 지금까지 이 비행기는 워싱턴의 스미소니언 항공 박물관에 보관되어 있다.
휴스는 미합중국 대륙을 가로지르는 그의 작품을 기획했고, 그는 H 1 에서 또 한 번 큰 개선을 했다. 업데이트된 모델은 1937 65438+ 10 월 18 에서 완료되었으며, 이를 "날개 총알" 이라고 합니다. 이날 오후 그는 이' 총알' 을 타고 로스앤젤레스 공항에서 이륙하여 그의 세기 여행을 시작했다. 비행기는 빠르게 6000 미터 고공으로 올라가 시속 평균 534 킬로미터의 속도로 서쪽으로 비행한다. 다음날 오전 0 시 42 분에 휴스는 마침내 뉴욕 신화크 공항에 안전하게 도착하는데 7 시간 28 분 25 초가 걸렸다. 당시 미합중국은 어떤 비행기든 미합중국 대륙을 비행하는 데 9 시간 이상이 걸렸고, 어떤 것은 10 시간을 넘었습니다. 휴스의 기록은 다른 항공사들이 따라잡을 수 없는 기록이다. 이 비행 기록은 7 년 동안 유지되었다.
얼마 지나지 않아 프랭클린 루즈벨트 대통령이 직접 휴스를 접견했다. 휴스도 미합중국을 1929 이후 경제공황에서 구해낸 대통령을 존경한다. 프랭클린 루즈벨트는 미소를 지으며 그에게 말했다. "휴스, 제 1 차 세계대전 중에 나는 해군의 차관이었다. 나는 해군 비행기를 타고 프랑스 영공으로 날아간 적이 있다. 이번에는 날개 달린 총알을 시험해보고 싶습니다. 클릭합니다 \ "물론! 클릭합니다 이때 하워드 휴스는 H 1 비행기를 군용으로 바꾸는 방법을 진지하게 고려하기 시작했다. 미군이 이런 비행기를 전투기로 채택하면 그의 비행기 회사는 대량 생산할 것이다.
이후 휴스는 오른쪽 야전기지 군사주문국에서 H 1 전투기 한 대를 팔았다. 불행히도 군은 그의 비행기를 이용하지 않고 록히드와 XP38 전투기를 대량 생산하는 계약을 체결했다. 나중에 많은 사람들은 군이 휴스의 비행기를 사용하지 않는 이유는 록히드의 바본크 항공기 공장에서 오른쪽 야전 기지의 군사 주문자에게 뇌물을 주었기 때문이라고 생각한다.
일본은 새로운 제로 전투기로 진주만 미군 기지를 공격했는데, 이 전투기는 외형과 성능면에서 H 1 과 매우 비슷하다. 또 미쓰비시중공업은 1937 년 제로 전투기를 설계했고, 같은 해 휴스의 비행기는 미 육군항공당국에 의해 거절당했다. 이에 따라 미쓰비시중공업이 H 1 항공기 설계를 훔쳤다고 생각하는 경우가 많다. 휴스는 당연히 그렇게 생각했고, 그는 이에 대해 분개를 느꼈다.
1945 년 태평양 전쟁이 끝날 때까지 일본 * * * 은 1. 1 만 대의 제로 전투기를 생산했다. 록히드의 XP38 은 제로식 전투기에 비해 경량화와 장거리 비행 능력이 훨씬 떨어진다. 휴스는 여러 차례의 비행 모험을 겪었지만, 그의 석유 시추 플랫폼과 영화 사업은 여전히 그를 위해 많은 부를 창출하고 있다. 그가 언제 미국 유니버설 항공사의 주식에 관심이 있는지 아무도 모른다.
약 1937 까지 휴스는 이미 그 회사의 지분 87% 를 소유하고 있다. 유니버설 항공사는 미합중국 3 위 항공사로, 선진 더글라스 ·DC3 비행기를 보유하고 있으며, 그 항로는 미합중국 대륙을 통과한다. 휴스는 아메리카 대륙과 전 세계의 항로를 통제하기 위해 지난날의 잘못을 묻지 않았다. 그는 록히드가 생산한 별자리기를 마음에 들어 더글라스나 보잉보다 낫다고 생각했다. 그래서 그는 록히드 회사와 관계를 개선하고 협력하기 위해 주도권을 잡았다.
휴스는 그의 모험 비행을 멈추지 않았다. 글로벌 비행 기록에 도전하기 위해 그는 록히드가 개발한 지레케테라14 비행기를 선택하고 개선했다. 이것은 중형 비행기로 12 명을 탈 수 있으며, 두 대의 푸혜 엔진을 갖추고 있다. 휴스는 선원 네 명을 뽑았다. 1938 7 월 10 일, 그들은 개조된 Gilekterra14 를 타고 브루클린의 베넷 공항에서 이륙했다. 그가 공항에 도착하기 전에 5,000 명과 기자가 공항에 와서 그를 배웅했다. 휴스 이전에는 조종사 두 명, 남자 한 명, 여자 한 명이 글로벌 비행 기록에 도전했지만 모두 사망했다. 하나는 윌리 포스트인데, 그는 이륙 직후 알래스카 상공에 추락했다. 또 다른 하나는 아멜리아 엘하트가 남태평양의 한 섬에서 실종되었다.
아침 6 시에 휴스가 공항에 나타났다. 그는 갈색 트위드 모자를 쓰고 패치가 가득한 회색 바지와 흰색 셔츠를 입고 있었다. 사람들은 그의 옷에 놀랐다. 휴스는 그의 비행기를' 1939 뉴욕엑스포' 라고 명명했다. 1939 엑스포가 뉴욕에서 열리기 때문이다. 박람회 책임자는 그를 위해 성대한 배웅식을 거행했고, 뉴욕 시장 (New York Foundation) 은 연설을 했다. 그런 다음 기자회견이 열렸다. 기자가 휴스에게 이 순간의 감정에 대해 이야기해 달라고 부탁했을 때, 그는 떨리는 두 손으로 바지 주머니에서 작은 쪽지 한 장을 꺼내며 말했다. "우선 기자들에게 감사드립니다. 네가 나에게 많은 것을 묻고 싶다는 것을 알고 있지만, 나는 미안하다고 말할 수밖에 없다. 어젯밤, 나는 세계 각지의 일기예보를 수집하고 있었다. 나는 날씨에만 관심이 있다. " 그의 목소리는 약간 떨리며 흥분과 긴장을 드러냈다.
비행기가 이륙하자 휴스는 캐나다 뉴펀들랜드에서 북경대학교 서양을 횡단했다. 그는 린드버그가 소비한 시간의 절반인 16 시간 38 분 만에 대서양을 날아갔다. 첫 번째 정류장이 파리에 착지했다. 파리에서 잠시 휴식을 취한 후, 그들은 다시 이륙했고, 다음 정거장은 모스크바였다. 모스크바 공항에서 휴스는 소련 정부의 열렬한 환영을 받았다. 그는 주인이 준 진귀한 음식을 받지 못했다. 그는 "캐비아도 비행기를 1 파운드 더 늘릴 수 있다" 고 말했다. 15 분 후, 비행기가 연료를 보급하고 즉시 다시 이륙합니다. 다음 목표는 시베리아의 옴스크입니다. 길을 따라 가는 모든 역에서 휴스는 지상방송국 설치, 급유, 긴급 수리 등을 포함한 미리 안배를 했다.
3 일 19 시간 17 분의 장거리 비행 끝에 휴스의 비행기는 마침내 미합중국, 브루클린의 베넷 공항으로 돌아왔다. 그곳에는 이미 25,000 명이 모였는데, 그들은 승리로 돌아온 세기의 영웅을 환영하러 왔다. 뉴욕 시청에서 열린 환영회에서, 겉치레를 하지 않는 휴스는 겸손하고 간결한 연설을 했다. "이번 비행의 원활한 완성은 주도면밀한 준비와 고품질의 비행기 덕분입니다. 결코 제 개인적인 공로가 아닙니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 미국인이 비행기를 발명했지만 유감스럽게도 거의 모든 비행 기록은 외국인이 만든 것이다. 이번 비행의 성공이 미합중국 항공업의 국제적 인지도를 높일 수 있다면, 그것은 나의 가장 큰 위로가 될 것이다. "
태평양 전쟁이 발발하자 휴스는 그가 전 세계를 비행한 후 개발한 D2 장거리 폭격기로 군령기관의 문을 두드리기로 했다. 이런 비행기는 휴스의 비행 경험, 설계 및 개조 경험을 융합하여 여섯 명을 탈 수 있다. 그것은 빠르고, 고도가 높고, 몸의 곡선이 아름답다. 이런 비행기를 개발하기 위해 그는 600 만 달러를 투자했는데, 군은 이번에 반드시 그의 비행기를 괄목할 것이라고 믿는다. 하지만 우익 야전 기지의 군사 대표단이 휴스의 비행기 공장에 도착했을 때 공장 경비원에 의해 가로막혔는데, 그들의 여정이 임시로 결정되었기 때문에 휴스는 사전에 통지를 받지 못했다. 이를 위해 대표단은 매우 분개했다. 그들은 D2 비행기를 단호히 거절하고 주문을 거절했다. 태평양 전쟁터에서 미군이 과다코너 섬을 수복한 후 수상 비행기가 매우 유용하다. 다도의 남태평양에서는 병사, 무기, 물자를 운송하는 대형 수송기의 이착륙에 긴 활주로가 있는 공항이 필요하며, 공항 건설에는 시간이 걸리고 운송 임무가 시급하다. 수상 비행기의 가장 큰 장점은 공항이 필요 없다는 것이다. 영국 총리 처칠은 수상 비행기가 두 기체의 조합으로 구성되어야 한다고 주장했다. 휴스는 혼자서 말을 하는 것이 좋다고 생각한다. 그는 거대한 수송기를 만들 수 있다.
군은 그와 계약을 체결하여 KH 1 항공기 3 대를 시험 제작하여 예산 700 만 달러를 책정했다. 그러나, 이 돈으로는 비행기 한 대를 만들기에 충분하지 않다. 사실 우익군은 이 계획을 전혀 대수롭지 않게 여기지 않았고, 심지어 많은 장애를 설치하여 비행기의 시험 제작을 거듭 보류시켰다. 휴스는 어쩔 수 없이 스스로 700 만 달러를 더 투자해야 하는데, 이것은 비행기 한 대를 건설하는 데 드는 비용이 거의 부족하다.
손가락을 휘두르며 3 년이 지나자 전쟁은 마침내 끝났다. KH 1 의 제조가 거의 완료되었지만 군대에게는 아무런 의미가 없다. 이를 이유로 정부는 거대한 수상 비행기의 시험 제작 계약을 일방적으로 취소했다. 휴스는 정부에 항의했지만 아무런 결과도 없었다. 그러나 그는 이 비행기가 미합중국 비행기가 달성할 수 있는 한계이며 앞으로 대형 여객기와 화물비행기의 원형이 될 것이라고 생각한다. 그는 이 비행기를 만들겠다고 고집했다.
비행기가 너무 커서 기체와 날개를 분리하여 롱비치로 운반한 후 부두에 조립해야 한다. 그러나 교통은 큰 문제가 되었다. 생각해 보세요. 거의 100 미터 길이의 기체, 날개 하나만 있으면 길이가 48 미터이다. 항공기 제조 공장에서 롱비치 해안까지 45km 입니다. 어느 운송회사가 감히 이런 거대한 물건을 메고 있습니까? 마지막으로 한 회사가 이 일을 맡을 의향이 있지만 운송비가 너무 높아서 상대방이 8 만 달러를 요구한 것은 당시 미국 역사상 가장 높은 운송비였다. 휴스는 조금도 망설이지 않고 동의했다. 당시 많은 사람들은 이 거대한 비행기가 하늘로 날 수 있을지 의심했지만 휴스는 그들의 걱정이 불필요하다고 사실로 말했다. 1948 년 4 월 휴스는 빅맥을 직접 운전해 해수면을 달리다가 부드럽게 이륙했다. 영화 카메라는 이 역사적인 장면을 찍었다. 미합중국 여론이 들끓고 휴스는 세계비행 후 다시 미국인의 눈에 영웅이 되었다. 이에 앞서 휴스는 이후 U-2 정찰기의 원형인 XF 1 1 정찰기도 지었다. 휴스는 그 시험비행에서 하마터면 죽을 뻔했다. 그가 추락한 비행기에서 구조되었을 때 사람들은 그가 살 수 없다고 생각했다. 그의 심장은 이동했고, 심장은 출혈이 심하여 갈비뼈 8 개, 두개골, 쇄골 골절, 온몸에 심한 화상을 입었다. 하지만 그는 살아남았을 뿐만 아니라 불과 6 개월 만에 비행기 기내에 앉아 머리에 붕대를 매고 있는 사진을 신문에 게재했다.
1966 년 6 월, 미국 무인우주선이 처음으로 달에 상륙해 세계가 주목하고 있다. 달에 오르는 것은 인류의 꿈이며, 지금은 이미 현실이 되었다. 사람들은 도울 수 없지만 묻습니다: 이 우주선의 제조자는 누구입니까? 다른 사람이 아니라 휴스 항공기 제조사입니다.