Smithsonian 학회가 과거의 비행 실험과 문서에 대한 체계적이고 창의적인 심층 연구를 통해 이전 설계 경험에서 교훈을 얻어 잘못된 데이터를 버리고 항공기 개발을 시작했다.
일반적으로 라이트 형제가 비행기를 발명한 것으로 여겨진다. 사실, 그 이전에는 날개, 동력 비행과 같은 비행기의 핵심 기술을 발명한 사람이 있었다. 라이트 형제의 주요 공헌은 롤 컨트롤이다. 비행기가 공중에서 비행할 때, 만약 기류의 방해를 받으면, 그것은 뒹굴게 될 수 있다.
구르는 동안 양쪽 날개의 리프트는 비대칭이며, 맞은편 기류의 공동 작용으로 하류 측 날개의 유효 공격각은 줄어들고, 리프트는 줄어들고, 상류 측 날개는 증가한다.
보상이 없으면 리프트 비대칭이 자연스럽게 커져 즉시 통제력을 잃는다. 라이트 형제는 목재의 탄력성을 이용하여 밧줄과 풀리 매커니즘을 이용하여 한쪽 옆구리를 위로 굴리고, 다른 쪽 끝은 아래로 굴리며, 인위적으로 비대칭 리프트를 만들어 역회전 모멘트를 발생시켜 회전 제어를 유지한다.
반복적인 실험을 거쳐 라이트 형제의 시험비행은 성공했다. 1900- 1903 년에 그들은 글라이더 세 대를 건설하고 1000 여 차례 활공비행을 한 것으로 알려졌다.
스스로 200 여 가지의 다른 날개를 만들어 수천 번의 풍동 실험을 통해 이전 사람들의 잘못된 비행 데이터를 수정하고 더 큰 양력을 가진 날개 횡단면 모양을 설계했다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 독수리, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개, 날개) 항해가 1' 시험비행에 성공할 때까지 발명에 큰 돌파구가 생겼다.
라이트 형제가 통제 가능한 동력 비행을 발명한 것도 라이트 형제가 비행기를 발명한 이유다. 당연히, 그들은 관련 특허를 신청하고 취득했다.
확장 데이터
1903 12 17 라이트 형제가 만든 비행기가 첫 비행에 성공했다. 당시 오빠 윌버는 36 세, 오빠 오웰은 32 세였다. 다행히 라이트 형제는 당시 카메라 (카메라는 1839 년에 발명된 카메라) 를 가지고 있어 귀중한 영상 자료를 남겼다.
라이트 형제는 지적재산권에 대한 인식이 강하여 특허를 받기 전에 개발과 시험비행을 비밀로 하기로 했다. 그래서 시험 비행 과정에서 인명 구조원 세 명만이 외부인이었다. 라이트 형제는 인명 구조원 다니엘에게 사진을 찍어 달라고 요청했다. 다니엘이 카메라를 만지는 것은 이번이 처음이다. 이날 그는 사진 세 장을 성공적으로 찍었다.
라이트 형제의 성공은 우연이 아니다. 그들은 글라이더를 만들고 비행하는 선배들의 지식을 열심히 배우고 이를 바탕으로 심도 있는 연구를 진행하며 무미건조하고 엄격한 실험을 많이 했다. (윌리엄 셰익스피어, 글라이더, 글라이더, 글라이더, 글라이더, 글라이더, 글라이더, 글라이더)
그들은 직접 만든 풍동으로 200 여 종의 익형에 대한 드라이어 실험을 실시하여 공압성능이 가장 좋은 익형을 뽑았다. 그들은 글라이더를 만들고 1000 여 차례 시험비행을 했다.
그런 다음 엔진을 설계하고 제조했습니다. 이 엔진은 무게가 70 킬로그램이고 전력 12 마력이다. 그 성능은 당시 매우 선진적이었다. 이 시점에서 세계 최초의 내연 기관이 막 나온 지 20 여 년이 되었다.
라이트 형제는 나무, 철사, 못, 면, 수제 엔진으로 공기보다 더 무거운 비행기를 만들어 위대한 기적을 창조했다.
바이두 백과-라이트 형제