1950 당시 미국 정부는 도요타에게 횡단보행차를 생산하여 한국전쟁에 투입할 것을 요구했다. 이에 따라 도요타의' Jeep BJ' 시리즈는 195 1 에서 정식 탄생했으며, 이후 전 세계에 전파된 FJ 의 전신이자 정식 기원으로 여겨진다. 그것은 3.4L 휘발유 엔진을 갖추고 있으며, 차체는 윌리스보다 더 크며 아르바이트 4 드라이브를 사용하지만, 일반적으로 아르바이트 4 드라이브와는 달리 저속 기어가 있다.
1954 년 도요타는 육지 순항이라는 이름을 갖기 시작했고, 이후 수십 년 동안 FJ 시리즈는 신뢰성과 내구성으로 큰 성공을 거두었으며, 파트타임 4 드라이브는 지금까지 계속 사용되고 있다. 이 4 드라이브 모드에는 중앙차속기, 앞뒤축 하드 연결 구조도 전통적인 하드파 크로스컨트리 차량의 표준입니다.
1955, FJ20 부터 육상순항이 공식적으로 세계적으로 유명한 전설을 시작했다. 도요타 횡단보행차 상용화의 시작도 본격화되고, 더 큰 FJ35 여행차 차종을 빠르게 선보였다.
1960 년, FJ40 시리즈가 탄생했고, 대부분 이중문 디자인입니다. 이 세대의 차종은 수명이 20 여 년이 된다. 빈티지한 스타일링이 여전히 클래식해 보이지만 국내에는 소량의 모델이 소장되어 있습니다. 1968 까지 육지 순양함은 전 세계 판매량이 10 만대를 넘어섰다.
1967 년, 코드명 FJ55/56 인 LC50 시리즈 차종이 탄생했고, 진짜 폐쇄된 차차 디자인으로 LC 시리즈가 공구차에서 승용차로 바뀌게 된 것도 현대 LC 시리즈의 호화화의 시작이 됐다. 1972 까지 전 세계적으로 20 만 대의 육지 순양함을 팔았는데, 이 수치는 1973 에서 30 만 대로 빠르게 경신했다.
1980 에서 탄생한 FJ60 시리즈는 황야 개발을 위한 강력한 보장 도구로 국내 석유 시스템을 대량으로 도입했다. FJ60 의 공간과 편안함은 50 계를 기초로 한 단계 더 향상되었지만 크로스컨트리 능력도 모호하지 않다. 아르바이트 4 드라이브와 앞뒤 차속잠금은 전 세계의 하드존 개발 건설에서 모두 불리하다. 유일한 결함은 긴 꼬리 상자의 큰 공간을 추구한 후 뿔을 떠나는 것이 좋지 않다는 것이다.
1984 년 클래식 40 계가 역사 무대에서 탈퇴했고, 대신 LC70, 즉 육지 순양함 II 와 70 프라도, 장축판, 단축판, 피카 등 여러 범주가 등장했다.
LC70 시리즈에는 4.0L 자연 흡입 엔진이 장착되어 있으며 현재 4.5T V8 디젤 엔진의 동력 구성이 있습니다. LC40 은 이미 소장되어 있지만 LC70 은 여전히 전 세계를 질주하며 소종 프로게이머가 가장 좋아하는 사람이 되었다. 나선형 스프링과 판 스프링의 매달림 구조는 도로의 편안함은 없지만, 강력한 동력, 간단하고 믿을 수 있는 구조, 순수한 기계 운전감, 매우 높은 차체 공간 확장, 전문 크로스컨트리 사람들의 신경을 건드리기에 충분하다.
최근 몇 년 동안 LC70 시리즈는 병행 수입 채널을 통해 중국에서 판매되었다. 편안한 구성은 매우 간단하지만 휘발유판의 가격은 50 만 ~ 60 만 원, 디젤판의 가격은 90 만 원에 이른다. 도로에서 질주하는 LC70 시리즈를 본다면, 그 주인은 틀림없이 중도 크로스컨트리 애호가일 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그에게 가격 대비 성능을 제시하지 마라, 감정은 값어치가 없다!
1990, LC80 은 LC60 시리즈를 대체합니다. 북미와 유럽에서 발행된 LC80 은 처음으로 전 시간 4 드라이브 시스템을 채택했지만 일본 호주 등에서 판매된 LC80 은 여전히 비전시간 4 드라이브 시스템을 채택하고 있습니다. 하지만 당시 전 시간 4 드라이브의 중심은 오픈 센터 차속기로 저속 4 드라이브 모드에서만 완전히 잠겼습니다.
같은 해 LC70 을 기반으로 한 프라도 차종이 나타났는데, 이는 당시 70 시리즈의 한 부문일 뿐, 주로 좀 더 편안한 도시화에 접근하여 도로 성능을 강조하였다. 동글한 라인의 디자인 언어에 비해 전통적인 70 계만큼 무뚝뚝해 보이지는 않지만, 4 드라이브 구조는 여전히 아르바이트 4wd 입니다.
프라도는 1996 의 프라도 LC90 차종까지 공식적으로 독립차종이 되었다. 또한 전 시간 4 드라이브 시스템을 채택하고 토크 확대가 있는 저속 기어를 사용하기 시작했지만, 중앙차속기는 앞다리의 개방형 차속기와 비슷하지만 수동으로 잠글 수 있습니다.
1998 년 LC 100 이 출시되면서 LC 시리즈의 독립 전면 서스펜션이 바뀌어 탑승이 더욱 편하고 도로 조작성이 눈에 띄게 높아졌다. 그러나 고강도 환경에서 전문 사용자의 내구성을 보장하기 위해 일부 지역에서는 LC 105 라고도 하는 일체형 교량 구조를 채택하고 있습니다. LC80 과 마찬가지로 LC 100 도 파트 타임 4 드라이브와 전 시간 4 드라이브 모델을 제공합니다.
Plado 에 대한 중국인의 이해는 LC 120 으로 시작되며, LC 100 과 마찬가지로 이중 횡암 독립 전면 현가 장치를 사용하고, 4 드라이브 시스템은 Torsten 을 중심으로 한 중앙 차속기 전 시간 4 드라이브 시스템을 사용합니다.
LC 150 은 국내 4 세대 프라도입니다. 그것은 2009 년에 태어났고, 여전히 Tosen 을 핵심으로 하는 전 시간 4 드라이브 시스템을 탑재하고 있다. 하지만 20 18 년 국산 프라도는 중국 특급의 아르바이트 4wd 를 채용해 한때 광란병에 의해 단순화됐다. 사실, 이는 주로 일증기도요타가 커피법의 압력으로 중국의 평균 기름 소비를 평가하기 위한 부득이한 타협 때문이다.
2007 년 이후 LC200 은 도요타 LC 의 호화 수준을 다시 한 번 높였다. 토슨 중앙차속기를 핵심으로 하는 안정적이고 신뢰할 수 있는 전 시간 4 드라이브 외에도, 곤경에서 벗어나 언덕을 오르는 성능이 강한 크롤링 모드도 갖추고 있다.
많은 클러치를 핵심으로 하는 전 시간 4 개 드라이브 대부분이 장시간 크로스컨트리 테스트를 할 수 없을 때 톨슨이 신뢰성으로 유명한 이유는 무엇입니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 믿음명언) 사실 Torsen 은 미국인이 발명한 것으로 아우디에 의해 quattro 라는 이름으로 빛을 발했다. 최초의 Torsen 의 핵심은 웜 기어/웜 단방향 전동 원리로, 이후 점차 다양한 형태로 발전했다. 2000 년경 TOTSON 의 특허는 도요타에 의해 귀속된 뒤 지주회사 Jettaggart 에서 생산되어 도요타 LC 가 전 세계를 계속 질주하는 강력한 보장이 되었다.
현재 도요타가 사용하는 TOSON 은 전통적인 웜이 아니라 행성 베벨 기어 구조로, 주로 차속기 케이스, 행성 선반, 행성 베벨 기어, 태양 바퀴, 링 기어 메쉬, 태양 기어 메쉬, 클러치 플레이트로 구성되어 있습니다. 전체 구조를 토렌 T-3 이라고 합니다.
일반 개방형 차속기의 원리와 마찬가지로 차속은 주로 행성 기어의 회전으로 상쇄되지만, 이곳의 행성 베벨 기어는 회전하는 동안 축 방향 오프셋이 발생합니다. 힘의 전달을 통해 링 기어, 태양 휠 및 유성 기어는 해당 클러치 디스크를 압착하여 상대 모션을 제한합니다.
태양 바퀴와 톱니바퀴는 전후 동력 출력 축이고 반지름 비율은 2:3 이므로 정상 주행 시 앞뒤 토크가 40:60 으로 분배됩니다. 앞바퀴가 심하게 미끄러질 때 Torsten 은 미끄러지는 것을 억제하면서 토크를 조절한다. 앞바퀴는 최대 29: 7 1 까지 조절할 수 있다. 뒷바퀴가 심하게 미끄러질 때 앞뒤 토크 분배는 53:47 에 달할 수 있다.
LC 시리즈 외에도 도요타는 탄로, Hilux, 4Runner, Fortuner, Tacoma, 삼나무, FJ Cruiser 등 토스 ON 을 중심으로 한 시분할 4 드라이브 또는 전 시간 4 드라이브를 갖춘 다른 하드파 크로스컨트리 차종을 보유하고 있습니다.
FJ Cruiser: 파트 타임 4 륜 구동
헬릭스: 파트 타임 4 륜 구동
Fortuner: 파트 타임 4 드라이브/풀 타임 4 드라이브
4 루너: 시간제 4 드라이브/전 시간 4 드라이브
타코마: 파트 타임 4 드라이브/풀 타임 4 드라이브
Tundra: 파트 타임 4 륜 구동
세쿼이아: 파트 타임 4 륜 구동
도시 SUV 에서 도요타는 RAV4 와 한란다로 대표되며, 그 4 개 드라이브 핵심은 도시 SUV 에 널리 사용되는 다중 클러치이다. 횡설엔진 구조에 따라 일상적인 주행은 주로 전구체에 의해 구동되며, 도로 주행시 높은 연비 경제성과 일정한 경크로스컨트리 능력을 갖추고 있다.
한란다와 RAV4 가 낮은 4 드라이브 모델의 4 드라이브를 "동적 토크 (분배) 제어 시스템" 이라고 합니다. 핵심 4 드라이브 구조는 보그워너와 한드와 비슷하며, 정상적으로 앞축을 구동한다. 크로스컨트리 환경에서 뒷바퀴는 원칙적으로 최대 50% 의 동력을 분배할 수 있다. 한란다는 중앙차속기를 수동으로 잠글 수 있고, RAV4 는 다양한 운전 모드 중에서 선택할 수 있다.
한편, 2.0L 동력의 RAV4 상단 배합차종은' 동적 토크 벡터 제어 시스템' 을 채택하고 있는데, 핵심은 두 개의 전자기 커플러를 추가하는 것이다. 그 중 하나는 고속으로 원활하게 주행할 때 뒷축을 완전히 분리하여 100% 앞다리에 의해 구동되는 연료 절약 모드를 실현할 수 있다. 둘째, 크로스컨트리 환경이나 우회로 주행하는 동안 뒷바퀴 사이의 토크 분배는 0~ 100% 정도를 달성할 수 있습니다.
또한 RAV4-4 이중 엔진차는 E-Four 전동 4 드라이브를 사용하는데, 가장 큰 특징은 휘발유 엔진을 제외한 앞뒤에 각각 하나의 모터 구동이 있고, 시작 시 4WD 형태로 뒷축에 더 많은 동력을 공급하고, 정상 주행이나 감속을 할 때 자동으로 2WD 로 교체하여 연료 소비를 줄이고 에너지를 회수하는 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 전체 동력 시스템의 특징은 예민하고 효율적이지만, 도로 주행의 동력성과 연비 경제성을 더욱 강조한다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.