디자인 분석 외관 인테리어가 더 젊고 스타일리시하다.
외관상 포드 리예계 L 신차는 새로운 가족화 디자인 언어를 채택했고 크기도 전면 증가했다. 지금의 예계보다 훨씬 길고 우람하여 중대형 SUV 대열에 직접 진출했다.
신차 외관은 스포츠판과 럭셔리판 두 가지 스타일로 나뉜다. 운동판은 몬디오와 같은 흑화 3D 축척 메쉬를 사용하지만 호흡식 활성 그릴 기능은 없습니다. 또한 아래쪽 그릴의 양쪽에는 개구부가 큰 공기 흡입구가 있습니다.
럭셔리판은 크롬 그리드 그릴을 사용했으며 앞입술도 차체와 같은 색으로 전체적으로 고급스러운 질감을 강조했습니다.
전등은 모두 분리식 구조로 되어 있고, 대등 주광은 전면 그릴에 통합되어 있다. 그 위에는 가늘고 긴 주간 주행등이 있는데, 그 가운데는 새로운 에너지 차처럼 보이는 빛의 띠가 있는데, 매우 기술적으로 전위적인 느낌이 든다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 과학명언)
차체 측면, 숨겨진 문 손잡이와 2 색 차체 디자인을 사용합니다. 운동판의 오른쪽 앞문에도 ST-Line 차체 logo 가 있고, 차문의 치맛자락도 올라가는 L 형 블랙 트림으로 우아하다. 디럭스판에는 ST 라인 로고도 없고 스커트도 직선통입니다.
동시에 신차는 소비자의 개인화된 요구를 충족하기 위해 총 5 가지 크기와 스타일의 허브가 있을 것으로 예상된다.
새 차의 꼬리 디자인도 분별력이 있다. 양쪽의 독특한 후미등은 대등 디자인과 호응하며 전등갓은 훈증 블랙 처리를 거쳤다. 미등 그룹 중간은 가장자리 logo 가 박힌 패널로 연결되어 시각적인 관통 설계를 형성합니다. 애석하게도 이전의 양자 배기는 현재의 숨겨진 배기로 바뀌어 시대적 기운이 적고 패션감이 더 많아졌다.
럭셔리한 차의 뒷부분 아래 포위에도 L 형 크롬 트림 장식이 사용되었고, 운동형은 전블랙 확산기의 디자인을 채택하여 재료가 앞 그릴과 호응했다. 또한 사륜차종의 꼬리문에는 4WD 로고가 표시되어 있으며, 혼동차종에는 전용 혼동표지도 추가됐다.
흥미롭게도 연료판에는 밑바닥 장비 타이어가 있고, 혼합판에는 스페어 타이어가 없고, 보태 도구만 갖추어져 있다.
크기 면에서 포드 리예계 L 은 가로세로가 각각 5000mm ×1961MM ×1773mm 이고 베이가 2950mm 에 달하며 이렇게 방대한 차체는 이미 중대형 SUV 대열에 오를 수 있게 되어, 차량의 가스장과 차내 공간의 상승에 뚜렷한 도움이 될 것이다.
인테리어 방면에서 예계 L 도 패션 디자인에 완전히 부합한다. 전액정계와 대형 공중부양식 중앙제어패널로 구성된 일체형 관통화면, 새로운 전자변속봉과 사발 플랫 스티어링 휠로 인테리어에 더 많은 기술감과 운동감을 더하고 젊은 소비자의 심미에도 더 적합하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
공간 측면에서는 일반적인 5 개 버전 외에도 예계 L 은 3 열 7 석 차종을 제공하고, 2 행에는 스탠드가 달린 독립석을 장착할 수 있다. 버튼 하나로 평평하게 누우면 MPV 와 비슷한 편안한 승차감을 얻을 수 있어 장거리 여행을 더욱 쉽게 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민, 원어민)
두 번째 좌석 가운데 팔걸이를 접어서 중간 통로를 형성하여 세 번째 줄로 쉽게 들어갈 수 있습니다. 예계 L 의 세 번째 줄 공간 표현도 좋다. 소형차의 두 번째 줄과 비슷하고, 짧은 거리를 세 성인으로 짜도 문제없고 실용적이다.
오일-전기 하이브리드 기술은 도요타 THS 와 유사합니다.
동력 방면에서 포드 예계 L 은 연료와 유전 혼합의 두 가지 버전을 소비자들이 선택할 수 있도록 내놓을 것이다. 연료판에는 2.0T 에코 부스트 엔진, 최대 전력 185kW 가 장착되어 있으며 8AT 기어박스와 일치합니다.
혼합판에는 최신 5 세대 2.0T EcoBoost 이중 터빈 증압 직접 분사 엔진과 이중 모터 변속기로 구성된 혼합 시스템이 장착되어 있습니다. 엔진 최대 전력 202kW, 최대 토크 405N·m, 이중 모터 최대 동력 및 토크는 각각 140kW 및 320N·m 입니다. 강력한 힘으로 5m 날카로운 가장자리를 가속하는 데 7. 1s 밖에 걸리지 않습니다.
하이브리드 기술의 경우 포드는 도요타 THS 와 같은 동력 전환 기술을 사용하여 유성 기어 매커니즘을 통해 엔진과 발전기를 결합함으로써 동력 입력단에서 동력 전환을 가능하게 했다.
언뜻 보면 이 시스템은 도요타 THS 와 비슷합니까? 사실, 그것은 도요타 THS 보다 일찍 태어났습니다. 일찍이 1995 년 포드와 에신이 공동 개발한 혼동시스템 특허가 발효되었고 도요타의 핵심 PSD 기술은 1997 년까지 특허를 출원하지 않았기 때문에 실제로 도요타 THS 는 포드의 특허를 우회했다. 예를 들어 포드의 혼동 시스템의 구동 모터와 감속 기어는 동축으로 배치되어 있지만 도요타의 구동 모터는 항상 감속 기어와 다르다.
그림: 도요타 E-CVT 변속기 (1 세대) 구조
도요타의 여러 해 동안의 관행은 클러치 대신 행성 기어 세트를 사용하면 클러치 조합의 충격과 소음을 없애고 동력이 매끄럽고 NVH 가 향상되는 효과를 얻을 수 있으며 시스템 구조가 간단하고 신뢰성이 높다는 것을 증명했다.
물론, 행성 기어를 사용하는 것도 단점이 있습니다. 전체 시스템이 커플링을 해제할 수 없기 때문에 순수 전기 구동 과정에서 행성 기어 세트도 회전하여 발전기를 끌어 전기를 생성합니다. 동력이 소진되면 구동 모터도 순수 휘발유 조건 하에서 엔진에 의해 구동되며, 두 경우 모두 어느 정도의 동력 손실이 있다.
그럼에도 불구하고 포드 리예계 L 의 2.0T 혼동 시스템은 WLTC 가 6.3 1L/ 100km 의 종합 연료 소비를 낮출 수 있으며, 한란다의 이중 엔진과 같은 수준으로 동급 연료차보다 적어도1이 낮다. 혼합동력리계 L 이 기름 한 상자를 가득 채운 종합항속도 1000km 를 넘는다.
주목할 만하게도, 리예계 L 4 드라이브는 수많은 혼동차형' 엔진 전조+모터 후진 드라이브' 로 구성된 혼동 4 드라이브 시스템이 아닌 스마트 전기제어기계 4 드라이브 시스템과 일치했다. 성능과 신뢰성으로 볼 때, 순수 기계 4 드라이브는 더욱 믿을 만하다.
생산력이 일계 덕계와 맞설 수 있습니까?
최근 몇 년 동안 중형 SUV 시장에서는 덕계관 L 을 벤치마킹으로 하는 시장 구도가 점차 형성되고 있다. 포드리계와 도요타 한란다는 모두 판매량이 좋았고, 후기에 점차 몰락한' 그는 나의 형제' 였다. 한란다의 상황은 좀 나아졌지만, 예계는 정말 그해가 아니었고, 판매량은 거의 바닥으로 떨어졌다.
그림: 2022 포드 리예계
이것은 포드 자동차의 상황이 아니라 전체 포드 브랜드의 현황이다. 포드가 중국 시장에서 다시 부상하려면 더 정확한 위치를 찾아야 한다. 마치 시트로엥이 자신을' 우아한 법계' 로, 링컨이 자신을' 럭셔리 미국식 학과' 로 포지셔닝하는 것과 같다. 현재 포드의 위치는' 패션 아이콘' 인 것 같다.
사진: 포드 몬디오
예를 들어 장안포드가 최근 몇 년간 출시한 제품 (예: EVOS, 뉴 몬디오, 새로운 탐험가) 은 기술과 지능을 브랜드 특징에 통합하는 동시에 패션 가치, 높은 구성, 강력한 파워, 저렴한 가격 등 여러 가지 라벨을 가지고 있습니다.
사진: 포드 에보스
컴백의 예계 L 은 디자인이 더 젊고, 사이즈가 더 크고, 동력도 강하다. 많은 자동차 업체들이 혼동 기술 노선에서 중소량 엔진 일치 모터, 1.5T, 1.5L, 2.0L 을 채택하여 도요타 THS 혼동에 대한 첫인상은 연비가 높지만 동력은 항상 그렇게 흥미롭지 않다. 포드는 예계 L 을 위해 2.0T 엔진과 고전력 모터를 일치시킨다고 주장했는데, 다양한 매개변수로 볼 때 예계 L 은 이 두 가지를 할 수 있을 것이다.
그림: 날카로운 l 변속기
또한 현재 포드 예계 지도가격과 신몬디오 차종의 가격을 참고해 차세대 포드 예계 L 의 가격구간이 너무 높지 않을 것으로 보인다. 장안포드 내부에서 얻은 정보에 따르면 신차는 2023 년 4 월 상장될 것으로 예상되며, 대략 2023 년 상하이 모터쇼 기간이다.
그래서 전반적으로 차세대 예계 L 의 제품력은 현금에 비해 눈에 띄게 향상되고, 혼동 기술도 성숙하고 믿을 만하다. 표준 투관 L, 한란다 등의 차종에 비해 디자인과 구성에 있어서 독특한 장점이 있다. 하지만 여전히 원래 위치로 돌아가기가 어려울 수 있습니다. 결국 오늘날의 국내 자동차 시장 제품 계층이 풍부하기 때문에 이 수준의 소비자들은 많은 선택권을 가지고 있다. 샤프 L 은 확실히 좋지만 경쟁자도 나쁘지 않다는 것은 부인할 수 없다. 제품력이 비슷한 상황에서 국민들이 차를 사는 것은 대중의 심리를 가지고 있기 때문에 당연히 높은 판매량을 우선적으로 고려할 것이다. 따라서 샤프 L 이 성공적으로 동그라미를 벗어나려면 가격, 서비스 등 소프트 파워에 성의를 보여야 할 것 같다.
편집자 리뷰: 사실 시장 환경은 제쳐두고, 제품 수준에서만 볼 때 예계 L 은 확실히 좋은 차입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 과거에 우리는 미국인의 감정의 관점에서 샤프 L 이 살 수 있다고 말할 것이다. 하지만 이제 도요타 THS 의 기술 흐름에 반해 하이브리드 자동차의 연비가 강하고 차량의 젊음, 패션, 기술감각에 대한 요구도 있다면 예계 L 이 다음 좋은 선택이라고 말하고 싶습니다. 기대됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
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