2019년은 독립 브랜드에게 '엔진의 해'라고 할 수 있습니다. 신차 출시에 사용된 엔진으로 볼 때 Geely 자동차는 1.8T와 1.5T라는 새로운 세대를 맞이했으며, Changan Automobile은 Blue Whale 시대에 돌입했습니다. T 엔진 차량. Dongfeng Fengshen과 같이 다른 접근 방식을 취하는 사람들도 있습니다. Dongfeng 그룹의 지원을 받는 장점이 있는 Fengshen AX7 모델에는 PSA와 BMW가 공동 개발한 1.6T 엔진이 장착되어 있으며 최대 토크는 250N·m, 10년 보증 정책으로 경쟁력도 대폭 강화됐다.

이 제조업체들이 2019년에 새로운 엔진 출시에 집중하는 이유는 무엇입니까? 이는 국가 VI 배출 표준으로의 전환과 필연적으로 분리될 수 없습니다. 더욱 엄격한 배기가스 배출 요구 사항에 따라 엔진이 성능 저하 없이 배기가스를 줄이려면 더욱 발전된 기술을 채택해야 합니다. "독립 설계 + 국제 공급업체" 솔루션이든 Dongfeng Group의 장점을 활용하여 해외 브랜드에서 유명 엔진을 구매하는 Fengshen의 솔루션이든 모두 "국가 VI + 낮은 연료 소비 + 강력한 출력"을 달성했습니다. 각각의 차세대 엔진을 중앙 집중식으로 출시함으로써 자체 소유 브랜드 모델의 제품력도 크게 향상되었습니다.

그렇다면 왜 National VI, 특히 National VI B를 달성한 후 엔진에 탑재된 첨단 기술이 크게 늘어났다고 할까요? 12월 26일 Dongfeng Fengshen이 개최한 공공 엔진 해체 행사를 통해 국가 VIB 시대에 진입하는 엔진이 어떤 첨단 기술을 가지고 있는지 알아보는 것이 좋을 것입니다.

2020 Fengshen AX7에는 BMW TVDI 핵심 기술을 기반으로 하는 2세대 EP6?1.6THP 엔진이 탑재되며, 무단 밸브 리프트(Valvetronic), 배기 장치 등의 첨단 기술이 적용됩니다. 연속 가변 가스 타이밍(DVVT), 트윈 스크롤 싱글 터보차저 구조(트윈 스크롤), 체인 구동 타이밍 시스템, 차세대 크랭크케이스 환기 시스템, 실린더 내 고압 직분사, 흡배기 효율 제어, 원자화된 연료 분사 정확하고 충분하여 모든 작업 조건에서 균일한 연소를 달성하고 압축비는 이전 9.2에서 10.3으로 변경되었으며 최대 출력은 125kW에 도달할 수 있으며 최대 토크는 250N?m입니다. 종합 운전 조건 연비는 7.0L/100km에 불과합니다. 그 중 밸브트로닉 가변 밸브 리프트 기술은 BMW의 핵심 특허 기술로, 연속 가변 밸브 리프트를 사용해 밸브 열림을 무단으로 조절하고, 가속 페달의 위치에 따라 시간을 제어해 엔진 부하 변화를 가능하게 한다. 사이클 매니지먼트를 최소화하여 출력을 10~15% 높이고, 연료 소모량을 7% 줄입니다. 속도가 달성됩니다.

DVVT 흡기 및 배기 연속 가변 타이밍 시스템은 흡기 및 배기 듀얼 VVT 기술을 사용하여 속도에 더 잘 맞는 밸브 중첩 각도를 얻습니다. 흡기 타이밍 단계는 최대 70°의 가변 크랭크샤프트 각도를 제공할 수 있습니다. 각도, 배기 타이밍 단계는 최대 60°의 크랭크샤프트 각도를 제공하여 흡입 및 배기를 최대한으로 만들고 더 높은 가스 분배 효율성을 통해 더 큰 출력, 토크 및 배기가스 배출 성능을 얻을 수 있습니다.

TwinScroll 듀얼 채널 터빈 기술은 배기 단계에서 서로 간섭하지 않는 실린더 1과 4, 실린더 2와 3의 배기 가스를 각각 터빈으로 유도하여 터빈 효율을 효과적으로 향상시킵니다. 배기 간섭 및 배기 가스 에너지 손실 감소, 인플레이션 효율 향상. 실제로 트윈 스크롤 설계는 터빈 효율을 7%-8% 향상시키고 동시에 5%의 연료 활용도를 제공하며 과급 지연을 크게 줄이고 터보 지연을 1.5초까지 줄일 수 있습니다. 스크롤 올** * 터빈의 회전을 동시에 촉진하여 저속 토크를 효과적으로 개선하며, 터빈 개입 속도가 낮아짐에 따라 운전자는 2020년형 AX7의 출력이 더 빨라진다는 것을 확실히 느낄 수 있습니다.

타이밍 시스템의 톱니 점프 방지 보호 설계로 톱니 점프를 방지하고 실패 가능성을 줄입니다. 차세대 크랭크케이스 환기 시스템은 기존의 과급기 이중 분기 크랭크케이스 환기 시스템에 가스 희석 파이프를 추가하여 크랭크케이스 환기 배기 가스의 비율을 줄이고 오일과 가스 분리 효과를 개선하며 탄소 침전물을 줄입니다. 또한 엔진은 경량화 설계를 채택했으며, 고강도, 저마찰 피스톤 부품과 중공 왁스 충진 나트륨 밸브를 적용해 신뢰성을 높였다.

과도하게 높은 출력과 성능(엔진의 한계를 압박하여 수명이 단축되고 엔진 고장률이 높아짐)을 추구하는 많은 제조업체와 달리 Dongfeng Fengshen은 낮은 연료 소비, 높은 성능을 갖춘 균형 잡힌 파워트레인을 사용합니다. , 경량 및 안정성을 통해 소비자에게 최적의 전력 솔루션을 제공합니다.

변속기 측면에서 이 엔진은 Fengshen AX7에 탑재된 Aisin의 3세대 6AT 기어박스와 일치합니다. 이 최신 버전은 이전 2세대 6AT 제품보다 변속 충격이 적고 효율성이 높습니다.

이전에 이 엔진을 탑재한 2020년형 AX7 모델을 보름 정도 테스트해본 바 있는데, AX7은 대형차이기 때문에 이 엔진이 더 출력에 가깝다는 느낌이 듭니다. 2.4L 자흡식 엔진의 특징.

데이터 관점에서 볼 때 이 엔진의 피크 토크는 1750rpm에서 방출되기 시작하여 4500rpm 이후에 감소합니다. 피크 토크는 일찍 개입하고 넓은 플랫폼을 가지고 있습니다. 실제 주행 경험은 예상보다 중저속에서의 출력이 부드럽고, 중속에서의 출력 증가가 매우 강력하다는 점입니다. 이는 선형적이고 점진적인 출력을 갖춘 자흡식 중배기량 엔진에 더 가깝다는 느낌입니다. 효과는 일반적인 엔진이라기보다는 "밟을 때 밀리는 느낌"이 나는 일종의 소형 터보차저이지만 중후방 영역의 여유 공간이 부족합니다.

연비 측면에서 신형 엔진은 분명한 장점을 갖고 있다. 산업정보기술부가 발표한 2020년형 AX7의 종합연비는 7.0L로, 2020년형 7.5L보다 낮을 뿐만 아니라. Boyue RPO는 1.8T인데 2020년형 Boyue Pro 1.5T보다 낮죠?

연비 데이터의 경우 실제 측정값과 명목값 사이에 일정한 차이가 있는 것으로 나타났습니다. 경험에 따르면 중국 브랜드 간의 차이는 합작 브랜드의 차이보다 더 큰 경우가 많습니다. 실제 연비를 테스트하기 위해 차를 받자마자 주행거리 소계를 지웠는데, 반달간의 긴 테스트 끝에 누적 결과는 7.6L, 샘플 주행거리는 1,100km였습니다. 성도인 청두에서 운전한 것을 생각하면 테스트 결과는 기대보다 좋았습니다. 결국 Fengshen AX7은 크기가 상대적으로 절반 정도 큰 SUV입니다.

또한 섀시 성능 측면에서는 CR-V 섀시 유전자와 전후 4륜 독립 서스펜션 설정 덕분에 2020년형 AX7의 '완성도'가 매우 뛰어나고, 도시터널 입구 시멘트 연결부 파쇄 착용시 두꺼운 느낌이 매우 고급스럽습니다. 조정은 주로 편안함을 기반으로 하며, 서스펜션도 편안함으로 설정되어 있어 운전 시 상대적으로 부드럽게 주행할 수 있습니다. 움푹 들어간 곳과 나쁜 도로에서.

결론:

소비자 입장에서는 제조사가 '내셔널 VIB'로 업그레이드하는 기회를 잡고 첨단 엔진에 집중 투자하는 것은 당연한 일이다. 특히 소형 SUV 부문에서 엔진의 이점은 상대적으로 분명합니다. 신기술 엔진은 일반적으로 8~9L의 연료 소비 수준과 우수한 가속 성능을 달성할 수 있는 반면, 과거에는 대부분의 독립형 소형 SUV가 11~13L의 연료 소비 수준이었습니다.

2020년에는 독립 브랜드들이 더욱 다양한 제품에 새로운 기술 형태의 엔진을 선보일 것으로 예상되며, 첨단 엔진이 탑재되지 않은 모델들은 점점 생존이 어려워질 것으로 예상된다.

본문│장준링

사진│작성자 및 인터넷

본 글은 오토홈 처자하오 작가의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.