닛산은 “회사가 제기한 경제적 손실은 회사 자금의 불법 유용, 해외 거주지의 자유 이용, 회사 제트기의 사적 사용 등 곤의 수년간의 부패로 인해 발생한다”고 밝혔다.
2019년 말, 보석으로 석방된 카를로스 곤 전 닛산 회장이 일본에서 탈출했다. 탈옥에 성공한 곤은 2020년 1월 8일 레바논에서 기자회견을 열어 분노하며 닛산을 비난했다. 곤 회장은 “세계 앞에서 자신의 신념은 사이카와 히로토 전 닛산 회장 등의 음모”라고 말했다.
곤은 "나는 일본을 매우 사랑하고 이 회사를 매우 사랑한다. 이것이 내가 이 일에 전념하는 이유다. 왜 일본이 선을 악으로 갚는지 이해할 수 없다."고 말했다. 내가 이 나라를 위해 하는 일." 그토록 많은 공헌을 했는데 왜 나를 이렇게 대하겠는가?"
"닛산이 내리막길을 걷고 있고 심지어 모든 책임을 곤에게 전가하는 것은 매우 안타깝다." 기자간담회에서 "곤의 시대를 뒤집기"로 결정했고 "이 회사는 성장도 없고, 새로운 전략 프로젝트도 없고, 새로운 기술 혁신도 없을 것이기 때문에" 회사에 미래가 없다고 판단했다.
현재 닛산의 삶은 참으로 쉽지 않습니다. 2019 회계연도 3분기(10~12월) 재무 보고서에 따르면 이번 분기 닛산의 글로벌 매출은 2조 5천억 엔으로 회사 영업 이익이 18% 감소했습니다. 거의 230억엔에 달했고, 분기 순손실은 261억엔이었습니다.
“진행을 보이고 있지만 매출이 부진해 원래 계획보다 더 많은 구조조정 작업을 해야 한다”고 말했다.
1911년에 Kuaijin Corporation이 설립된 닛산은 한때 일본 자동차 산업의 선구자였으며, 1990년대의 암울한 시기를 맞이하기도 했습니다. 구조를 위해 "레바논" 비용 킬러"로 대체되었습니다.
지난해 10월 CEO로 취임한 일본 자동차 회사는 곤 회장이 취임했을 때와 비슷한 어려움을 겪고 있다. 그는 닛산을 어떻게 돌파하고 재탄생시킬 것인가.
창업자 아유카와 요시스케
1930년대는 일본 자동차에 있어서 격동의 시대였습니다.
1931년, 와인병용 코르크 마개 생산을 주업으로 하는 회사가 마쓰다(Mazda)라는 이름의 최초의 대량 생산 삼륜 트럭을 출시했습니다. 1933년, 섬유 산업에 종사하던 토요타 자동직기제작소(Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd.)는 자동차 부서를 설립하고 자동차 제조를 시작했습니다.
같은 해 12월 26일, 아이카와 요시스케는 일본 요코하마에 등록 자본금 1,000만 엔으로 자동차 제조업 주식회사를 설립하고, 1934년 6월 회사 이름을 '닛산 자동차 주식회사'로 변경했습니다. ., Ltd."
아유카와 요스케는 1880년 조슈 야마구치 군에서 태어났다. 그의 어머니는 메이지 유신의 창시자이자 9형제 중 한 명인 이노우에 가오루의 조카였다. 그의 아버지는 전 조슈 번주였던 아유카와 야하치(10대 부모)입니다. 지금까지 야마구치현에서 나온 정치인들이 일본 정부를 장악하고 있으며, 아베 신조도 이곳에서 태어났습니다.
1903년 23세의 아유카와 요스케는 도쿄제국대학 공과대학 기계과를 졸업하고 시바우라 제작소에 입사했다. 그 후 그는 미국으로 건너가 단조공장에서 기계공으로 일하며 1년 넘게 주조기술을 배우고 익히고 있다.
1908년 다시 미국으로 유학을 떠난 아유카와는 중국으로 돌아온 후 규슈에 토바타주물주식회사(Tobata Casting Co., Ltd.)를 설립하고 주로 자동차 부품을 생산했다.
곧 1928년이 되었습니다. 아유카와 요시스케는 Nihon Sangyo Co., Ltd.(Nihon Sangyo)라는 지주 회사를 설립했습니다. 이후 이 회사의 주식은 도쿄 증권 거래소에서 "Nihon Sangyo"로 약칭되었습니다. 닛산'은 제2차 세계대전 당시 히타치, 도바타제강 등 다수의 주요 기업을 거느린 일본 4대 재벌로 성장했다.
1931년, 토바타 주조는 더 이상 자동차 부품 생산에 만족하지 않고 자동차 제조업 진출을 계획하기 시작했고, 그해 DAT 자동차 제조 회사를 성공적으로 인수했습니다.
DAT의 전신은 1911년 설립된 콰이진샤 자동차 공장이다. 도쿄에 설립된 이 자동차 회사는 일본 자동차의 국산화에 전념하며 닛산 자동차 산업의 선구자가 됐다.
1914년, Kuaijin의 첫 번째 DAT 자동차가 탄생했습니다. 새 자동차의 이름은 Den Kenjiro(Den Kenjiro), Aoyama Rokuro(Aoyama Rokuro) 세 회사 이름의 로마 병음 접두사에서 유래되었습니다. 아오야마? 로쿠로), 타케우치 메이타로(타케우치? 메이타로)?
이 차에는 Tuotu라는 이름도 있습니다. 엔진을 포함하여 일본에서 순수 국산 차량 1위를 차지한 토토하는 조립 라인을 벗어나 그해 개최된 다이쇼 엑스포에 참가해 동메달을 획득했습니다.
1918년 직원 60명인 쾌진샤 자동차 공장의 등록 자본금이 60만엔으로 증액되어 주식회사 콰이진샤가 된 뒤 41형 DAT를 완성해 출시하고 일본 최초의 A 싱글 캐스트 4를 탑재했다. -실린더 엔진.
1925년 ㈜쾌진은 영업을 강화하기 위해 이듬해 DAT 자동차 제조회사와 합병했다. 유틸리티 자동차 제조(Utility Automobile Manufacturing)로 이름이 변경되었습니다.
DAT Motor Manufacturing Company는 이 새로운 시장 부문에 판매하기 위해 1930년에 495cc 자동차 생산 라인을 개발하기 시작했습니다. 이듬해 도바타제강에 인수된 뒤 새로운 소형차 '닷슨'이 탄생했는데, 이는 'DAT의 아들'(Son of DAT)이라는 뜻인데, '아들'을 일본어로 발음한 탓에 '손실'을 의미하고, 그래서 "sun"으로 바뀌었습니다.
Datsun의 매각으로 Ayukawa는 더 넓은 시장을 보았습니다. 1933년에 Tobata는 자동차 사업부를 설립하고 같은 해 10월에 20,000평방미터(약 66,000평)를 구입했습니다. 평방 미터)의 토지가 Xinzian에서 매립되었습니다. 12월에는 아유카와가 경영하는 Nippon Sangyo Co., Ltd.와 Tobata Co., Ltd.가 각각 600만 엔과 400만 엔을 투자하여 자동차 제조 회사를 설립했습니다.
1934년 6월 1일 주주총회 승인을 받아 일본산교주식회사는 원래 자동차 제조회사의 100% 지분을 소유하고 사명을 '닛산자동차주식회사, Ltd.". 닛산은 공식적으로 역사적인 무대에 들어섰습니다.
1950년대부터 1980년대까지의 영광: 미국 최대 수입 자동차 회사
1950년대 닛산의 최고 경영진은 점차 야심이 커졌고 자사의 닷선 소형차 생산이 라인은 세계 최대 자동차 시장인 미국과 호주 등 해외 시장을 무대로 더욱 강력한 자동차로 발전할 수 있다.
1952년 12월, 닛산은 영국의 오스틴 자동차(Austin Motor Co., Ltd.)와 기술제휴 협정을 체결했다. 이번 계약에 따라 닛산은 3년 이내에 모든 부품을 오스틴에서 현지 생산해야 하며, 이는 닛산이 달성한 목표입니다. 닛산은 7년 동안 오스틴 자동차를 만들고 판매했습니다.
이 계약은 또한 Nissan에게 자체 Datsun 자동차 라인의 엔진 개발에 오스틴의 특허를 사용할 권리를 부여합니다. 1953년에는 영국에서 제작한 Austins가 조립 및 판매되었지만 1955년에는 Nissan이 완전히 제작하고 새로운 1489cc 엔진을 장착한 Austin A50이 일본에서 출시되었습니다.
1966년 닛산은 프린스 모터스와 합병해 두 개의 고급 모델 '스카이라인'과 '글로리아'를 인수했다.
동시에 닛산은 전 세계로 영역을 확장하고 있다. 최초의 Datsuns(1000cc 자동차 및 트럭)는 1959년 로스앤젤레스 자동차 쇼에 전시되었습니다. 닛산은 1966년 멕시코에서 생산을 시작했고 이후 호주와 대만에서도 생산을 시작했습니다.
이 10년의 변화가 끝나가면서 닛산은 미국과 일본 시장 모두에서 탄탄한 명성을 쌓았습니다. 1967년형 Datsun 2000 스포츠카는 스타일과 성능으로 높은 평가를 받았으며 초기 Nissan 디자인의 대명사가 되었습니다.
닛산은 1960년대 말까지 자동차 수출 100만대라는 이정표를 세웠다.
닛산은 이후 순조로운 항해를 이어갔다.
1971년에는 미국의 연간 판매량이 처음으로 250,000대를 초과했습니다. 특히 1973년 석유파동 이후 사람들은 고품질, 소형 배기량, 소형 경제형 자동차를 대량으로 구입하기 시작했습니다.
이에 앞서 미국 소비자들은 배기량이 크고 매력적인 스타일을 갖춘 스포츠카를 선호했다. 그러나 석유 위기 이후 높은 유가와 긴 주유 대기 시간과 같은 문제로 인해 사람들은 배기량이 적은 자동차를 구입하기 시작했습니다. 당시 일본 지도자들의 미래지향적인 비전으로 인해 블랙스완 사태에 일찍 대비하게 되었고, 미국 자동차 회사들은 시장을 포기할 수밖에 없었다.
1975년 닷선은 미국 최대 자동차 수입업체가 됐다. Datsun 판매량은 335,415대였으며 Toyota와 Volkswagen은 각각 328,918대와 268,751대를 판매했습니다.
1983년 닛산은 테네시주 스미르나에 미국 최초의 공장을 열었고, 캘리포니아주 가디나에는 미국 닛산자동차회사(NMC)가 설립됐다. 같은 해 Datsun은 자사 최초의 스포츠카인 SPL?201을 출시했습니다.
또한 닛산은 유럽 국경 내 영국 선덜랜드에 공장을 짓기로 결정했다. Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd의 자회사로 1986년에 완공된 이 공장은 이후 유럽에서 가장 생산적인 공장으로 명성을 떨쳤습니다. 영국의 닛산 노트, 마이크라, 캐시카이는 모두 영국 공장에서 생산된다.
번영에서 쇠퇴로, 젊어진 '곤' 등장
1990년대 초반 닛산의 내부 관리자는 점차 부족해지며 한때 선두에 섰다는 평가를 받기도 했다. 시대를 앞서가는 최신 트렌드의 비즈니스 모델은 더 이상 존재하지 않고 오래된 트릭이 되었습니다.
회사 경영진이 시장 변화와 소비자 수요를 파악하지 못하는 것이 대표적인 예다. 그러나 심지어 감산을 결정하고 세계가 인정한 중요한 제품을 성급하게 포기했습니다.
공급업체와의 기업 제휴도 낙타의 등을 부러뜨리는 지푸라기가 됐다. 닛산 경영진은 기업그룹 내 파트너로부터 구매 의무가 있다고 믿었기 때문에 악의적인 행위로 인해 더 높은 금액을 지불했다. 수년에 걸쳐 구매자들의 가격 인상으로 인해 닛산은 갇힌 짐승과 싸울 수밖에 없었습니다.
쓰지 요시후미 전 닛산 회장은 1999년 회사의 문제가 예상보다 훨씬 심각하다는 점을 인정하고 상호출자 관행이 닛산을 비롯한 일본 기업들에게 의무적인 부담이 됐다고 말했습니다.
닛산의 문제는 여기서 그치지 않는다. 일본 사회 문화에 따르면 대기업의 고위 간부는 기본적으로 일반 직원에서 승진이 느리고 지시와 보고를 요구하는 데 익숙하다. 그들은 용기와 인내가 부족합니다. 감히 다른 사람을 화나게 하지 말고 그냥 "좋은 사람"이 되세요. 동시에 일본 문화의 순종과 보수주의도 무의식적으로 이러한 업무 분위기를 강화하고 있으며, 이는 결국 모든 사람이 '기업 동맹'의 단절을 금기시하는 결과를 낳고 있습니다.
1999년까지 닛산 자동차는 7년 연속 적자를 냈고 부채는 220억 달러에 달했다. 시장점유율은 6.6%에서 5% 미만으로 떨어졌고, 회사는 부도 직전까지 갔다. 그해 5월 28일 르노는 닛산 지분 36.8%를 54억 달러에 주당 400엔에 인수해 닛산의 대주주가 되면서 르노-닛산 얼라이언스를 결성했다.
같은 해 르노는 자체 최고운영책임자(COO)인 카를로스 곤을 닛산의 최고운영책임자(COO)로 임명하고 닛산 디젤 지분 22.5%를 보유했다.
20세기 말과 21세기 초, 당시 자동차 업계에서는 인수합병(M&A)이 성행했다. 이에 따라 보수적인 닛산과 양당은 협상을 시작했다. 그러나 몇 차례의 탐구회의 끝에 그들이 받은 것은 당시 크라이슬러 사장 이튼의 경멸이었다.
그러나 곤은 당시 생각이 달랐고 르노가 닛산을 진지하게 받아들이기를 바랐다.
곤은 죽은 사람을 되살리는 능력을 타고난 것 같다. 2차 석유파동 때 곤 회장은 미쉐린을 적자에서 끌어내고 31세의 나이에 브라질 미쉐린의 CEO가 됐다.
1996년 그는 르노자동차 부사장을 맡기 위해 파리로 갔다. 곤 회장은 3년이 채 안 돼 당시 10억 달러 적자를 겪고 있던 르노를 구했을 뿐만 아니라, 르노가 30억 유로에 가까운 운영비를 절감하고 흑자 전환할 수 있도록 이끌었다.
그리고 이번에도 인생의 운명처럼 곤과 닛산 사이의 운명의 톱니바퀴도 서서히 돌아가고 있다. 새로운 전장, 새로운 전설입니다. 첫째, 곤 회장은 2000년부터 2005년까지 닛산 회생 계획을 수립하기 위해 200명을 동원해 9개의 교차기능팀(CFT)을 구성해 사업상의 문제를 해결하고 닛산 회생을 위한 솔루션을 제안함으로써 외부 대신 닛산 직원에 의존하기로 결정했다. 컨설턴트.
그는 "사람에게 집중하라. 그들의 열정과 주인의식을 고취시키면 기적을 만들 수 있다"고 말한 적이 있다.
곤은 취임 후 다음과 같은 일을 했다. 그는 닛산의 부활을 위해 생산공장, 직원식당, 딜러, 해외지사 등을 방문하며 2000여 명을 인터뷰했다. 그리고 마스터 오브 데스티니(Master of Destiny) 등의 일련의 홍보를 통해 마침내 많은 사람들이 변화의 주체성을 느꼈고, 닛산은 뒤집어지기 시작했다.
곤 회장의 '닛산 르네상스 플랜'(NRP)이 주도했다. 회사는 놀라운 속도로 턴어라운드를 시작했고, 불과 2년 만에 흑자를 냈습니다. 2000년 회계연도에 닛산은 27억 달러의 이익을 달성했습니다. 4년 만에 회사의 부채 2조엔을 갚았습니다. 많은 경제학자들은 이것을 역사상 가장 극적인 기업 전환 중 하나로 간주합니다.
한동안 곤은 교토를 뒤흔드는 막강한 인물이 됐다. 곤과 닛산의 변신을 그린 만화가 일본 거리에 등장했다.
닛산 회생에 이룬 곤의 업적은 아키히토 일왕의 주목까지 끌었고, 2004년에는 블루리본일본훈장을 수상했다. 같은 해 포춘지가 선정한 2003년 올해의 인물로 선정되기도 했다. 2005년 곤은 루이 슈바이처의 뒤를 이어 닛산의 파트너이자 주주인 르노의 CEO가 됐다.
2016년 12월 배기가스 데이터 조작 파문으로 타격을 입은 미쓰비시가 닛산으로부터 투자를 받았고, 곤 회장도 미쓰비시자동차 회장을 맡으며 르노, 닛산, 미쓰비시가 동맹을 맺었다. 현재 업계에서 '자동차 황제'로 알려진 카를로스 곤은 글로벌 자동차 3사의 회장을 맡고 있으며 자동차 업계의 가장 막강한 인물 중 한 명이다.
'허니문 기간'은 끝났고, 르노와 닛산 사이에는 연기가 맴돌고 있다
2017년 기준 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 경차 판매량은 1,061만 대에 달해 2위를 차지했다. 폭스바겐은 단숨에 경차 판매 세계 1위를 차지했다.
2017년 9월 얼라이언스는 '얼라이언스? 2022' 계획을 발표했다. 이는 계획이 끝날 때까지 연간 시너지 효과를 100억 유로로 두 배로 늘리는 것입니다. 이 비전을 완성하기 위해 카를로스 곤은 르노, 닛산, 미쓰비시 자동차가 한편으로는 협력에 속도를 내야 한다고 믿는다.
그러나 '오토 짜르'의 위상은 더 이상 안정되지 않았고, 곤 회장에 대한 일본 기업들의 불만도 쌓이고 있다. 곤은 닛산의 구원자이자 처형자이다. 비용 절감 정책에 따라 닛산 직원 수만 명이 해고됐지만 그는 매년 20억엔의 급여를 받아 '일본인을 죽이고 프랑스인을 부유하게 했다'.
더 중요한 것은 일본이 동맹의 심층적 협력이나 심지어 합병까지 하면 그들이 보고 싶지 않은 닛산과 미쓰비시를 '탈일본화'시킬 것이라고 우려하고 있다는 점이다.
르노는 닛산에서 상당한 의결권을 보유하고 있으며 닛산 이사회의 의석을 보유하고 있으며(닛산이 르노 주식을 의결권 없이 매입하는 것과는 달리) 르노의 최대 단일 주주는 프랑스 정부입니다. 프랑스 정부에 의사결정 권한을 이양하는 현상 유지는 동맹 조건에 대한 닛산과 일본 내부의 불만을 크게 가중시켰습니다. 게다가 상황도 변했고, 사람도 변했다. 그 당시 불치병이었던 닛산은 이제 더욱 성숙해졌다.
2018년 닛산은 580만 대를 판매해 르노의 380만 대보다 많았다. 2018년 11월 19일 현재 닛산의 시가총액은 4조 2400억 엔, 르노의 시가총액은 174억 6500만 유로(약 2조 2500억 엔)이다.
불에 기름을 붓기 위해 프랑스는 프랑스 기업에 대한 프랑스 주주의 통제를 강화하기 위해 2014년 플로랑주법을 통과시켰는데, 이는 자동으로 장기 주주의 의결권을 두 배로 늘려준다. 정부는 르노 지분 15%에 대한 의결권과 통제권을 대폭 확대했습니다.
곤 회장도 플로랑주법 탈퇴 조치를 시도했지만, 프랑스 정부는 옵트아웃을 극복하기 위해 르노 주식 12억3000만유로를 단기 매입했다.
이번 조치로 인해 닛산과 르노의 동맹이 흔들리게 되었습니다. 사이카와 히로토 닛산 부사장은 르노가 닛산 자동차(더 이상 닛산을 지배하지 않음)의 지분을 매각하고 동맹의 통제권을 포기하지 않는 한 동맹에서 탈퇴하겠다고 위협했습니다. 그러나 마크롱과 프랑스 정부는 곤과 협상할 수 있다고 믿으며 개의치 않는다.
르노와 닛산이 이별을 원하는데, 곤은 '희생양'이 될 것인가?
2020년 1월 8일 곤은 기자회견에서 닛산은 프랑스인들이 지시하는 것을 원하지 않으며 나를 쫓아낼 것이라고 말했다.
곤의 기억은 2018년 11월 19일 도쿄로 회귀해야 한다. 그날은 흐리고 가벼운 비로 바뀌었다.
오후 4시쯤 카를로스 곤 닛산 회장이 하네다공항에 착륙한 여객기에서 내렸다. 10도가 넘는 초겨울 바람에 벌써 그의 얼굴은 다소 쌀쌀했고, 그러던 중 도쿄지검 특별수색과 직원 2명이 그를 비행기에서 직접 데려갔다.
한때 닛산을 구한 카를로스 곤은 일본 땅에서 포로가 됐다. 그는 자신의 보수를 과소신고하고 금융상품거래법 위반 혐의로 도쿄도에 체포됐다. 검찰 특별수사부가 이를 체포했다.
그러나 곤 씨는 일관되게 모든 기소를 부인했으며, 변호사를 통해 “억울한 일을 당했고 공정한 재판을 통해 강력히 변호하겠다”고 입장을 밝혔다.
2018년 12월 4일, 도쿄지검 특별수사부는 곤 회장이 2015년부터 2018년까지 총액 약 40억엔(약 240위안)을 과소 신고한 혐의를 받고 있어 다시 구속하기로 결정했다. 백만) 보수.
같은 해 12월 21일, 도쿄지검 특별수사부는 도쿄지검이 2008년 민간투자로 인한 손실을 닛산자동차에 전가한 혐의로 다시 한 번 고발했다. 곤은 회사법에 따라 '특별불법행위' 혐의로 체포됐다.
곤은 2019년 3월 6일 오후 900만 달러를 지불하고 108일간의 구금 기간을 마치고 보석금을 내고 풀려났다.
보석으로 석방된 곤은 4월 3일 트위터를 통해 4월 11일 기자회견을 열겠다고 밝혔다. 결과가 나온 지 하루 만인 2019년 4월 4일, 곤씨가 다시 체포됐다. 구속 이유는 닛산이 중동 오만의 판매 대리점에 지급한 자금을 불법적으로 유용해 약 1000억원의 손실을 입힌 혐의 때문이다. 닛산에는 5억6300만엔.
일본방송협회(NHK)에 따르면 곤은 자신의 대변인을 통해 “오늘 아침 나의 체포는 오만하고 자의적이었다”고 말했다. 나는 무죄이고 나에 대한 기소와 혐의는 근거가 없다”고 말했다. 공정한 재판이고, 다음주 기자회견을 통해 제 이야기를 발표할 예정이었습니다. 그런데 검찰이 저를 다시 체포하면서 지금은 그 기회를 부정하고 있지만 결국에는 진실이 밝혀질 거라 확신합니다. 공정한 재판이 이루어지면 무죄가 입증될 것이라고 믿습니다.”
지금까지 곤은 네 번 체포됐고, 도쿄 검찰은 거의 매번 곤의 구금 기간을 재설정하거나 기소했다. 구금 기간이 만료되려던 중 '재체포'되면서 연장됐다. 그는 석방되기 위해 두 차례에 걸쳐 보석금 15억엔(약 9600만 위안)을 지불했다.
2020년 1월 8일, 탈출에 성공한 곤은 일본에서 부당한 재판을 겪었기 때문에 희망이 보이지 않았고, 자신이 이런 일을 당할까봐 걱정까지 하여 일본을 떠났다고 말했다. 일본.
이제 일본을 탈출한 곤은 자신의 무죄를 입증하고 일상으로 돌아갈 수 있다고 믿는다. “저는 자동차 산업에 많은 공헌을 했고 독재자가 아니라는 것을 증명하기 위해 앞으로도 계속 싸울 것이며 모든 증거를 수집할 것입니다.”
이별 후 닛산은 삶은 쉽지 않았다
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곤 체포 이후 닛산은 행복할까? 그러나 닛산은 내부적으로 혼란에 빠졌고, 브랜드도 심각하게 손상되었으며, 영업이익과 이익도 감소하고 있었습니다.
닛산의 2019회계연도 3분기(10~12월) 실적 보고서에 따르면 이번 분기 닛산의 글로벌 매출은 18% 감소한 2조 5000억 엔에 달했는데, 이는 회사의 영업 이익에 크게 못 미치는 수준이다. 애널리스트 평균 추정액은 590억엔이다.
특히 우려스러운 점은 닛산이 3분기에 261억엔의 순손실을 냈다는 점이다. 3월에 끝난 회계연도의 연간 이익은 닛산 전년도 매출의 절반도 안 되는 수준인 3,191억 엔(29억 달러)을 기록했습니다.
동시에 닛산은 2019회계연도 영업이익 전망치를 당초 1,500억엔에서 43% 감소한 850억엔으로 다시 한번 하향 조정했다.
이전에 닛산자동차는 2022회계연도 말까지 글로벌 생산능력을 10% 줄이고, 모델 라인업을 최소 10% 줄이겠다고 밝힌 바 있다. 이번 회계연도 말까지 불특정 8개 지역에서 6,400개 이상의 일자리가 사라지고, 2022년 회계연도까지 6,100개가 추가로 사라질 것입니다.
더 아이러니한 점은 닛산 내부 조사 결과 사이카와 히로토 전 닛산 대표를 비롯한 다수의 고위 임원들이 회사 내부 절차 규정을 위반해 터무니없이 높은 연봉을 받은 사실이 드러났다는 점이다.
사이카와 히로토는 지난 9월 4일 기자들에게 “곤 회장 시절 인센티브 계획”에 따라 “실수로” 닛산 주식시장 실적과 연계된 인센티브 보상을 받아 과도한 보상을 받았다고 시인했다. 닛산의 규칙을 위반합니다.
그는 이번 사건에 대해 사과하고 초과 수입을 전액 환불하겠다고 밝혔다. 곤 전 회장의 핵심 내부고발자인 하리 나다 수석부사장을 비롯한 다른 임원들에게도 과지급을 받은 것으로 전해진다. 사이카와 히로토의 임기는 2019년 9월 16일에 종료되었습니다.
2019년 10월, 당시 닛산 자동차 수석 부사장이자 둥펑 자동차 주식회사의 사장이었던 우치다 마코토 씨가 닛산 자동차 주식회사의 대표 집행임원 겸 CEO가 되었습니다. 지난 12월 말, 당초 닛산의 새 CEO로 유력한 경쟁자 중 한 명으로 꼽혔던 세키 준이 닛산 자동차의 최고운영책임자(COO) 자리에서 사임했다.
나쁜 소식은 아직 끝나지 않았습니다. 2019년 12월 30일 보석으로 풀려난 곤은 일본에서 레바논으로 도주했다. 한 TV 방송국은 곤이 밴드로 위장한 준군사 장교들의 도움을 받아 법원이 인정한 도쿄 자택에서 탈출했다고 보도했습니다. 이어 기자회견을 열어 "닛산에는 미래가 없다"고 비난했다.
곤은 여전히 더 많은 문제를 일으키고 있다. 곤 회장은 현지 시간으로 지난 2월 10일에도 암스테르담 지방법원에 닛산과 미쓰비시 내부 문서 공개를 요청하며 1500만유로(약 150억원)의 배상금도 제시했다. 이에 닛산은 지난 2월 12일 일본 도쿄 지방법원에 곤 회장을 상대로 100억 엔(약 9100만 달러)의 경제적 손실을 배상하라는 민사소송을 제기했다.
요즘 많은 사람들이 세기의 전환기에 찾아온 레바논의 '코스트 킬러'를 그리워할지도 모른다. 이제 닛산은 일본에서 태어난 우치다 마코토의 손에 달려들 수 있을까. 그리고 닛산을 이끌려면 돌파와 재탄생에는 시간의 시험이 필요합니다. (편집자/양페이첸)
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